Oboseala este costisitoare.
- Există vreun control asupra modului în care șoferii și asistenții lor se odihnesc acasă?
Andrei Pankov, șef adjunct al Okrug (pentru managementul teritorial):
- În timpul sovietic, un astfel de control a fost obligatoriu. Sa considerat normal dacă familia șoferului a vizitat, de exemplu, șeful depozitului sau șoferul-instructor. Vor vedea dacă există condiții pentru o odihnă bună. Discutați cu soția sau cu mama șoferului. El îi va sfătui să nu facă cafea, ci fito ceai. Și dacă asta nu doarme, puteți face o baie de plante pentru mâini și picioare, pentru a include, de exemplu, „Moonlight Sonata“ de Beethoven. Ei bine, și așa mai departe. Soția trebuie să înțeleagă în mod clar că, dacă se întâmplă ceva grav în zbor, datorită faptului că ea a dormit soțul acasă prost sau perenervnichal pierdut vigilența, s-ar putea pierde întreține familia. Mecanismele care nu sunt încă căsătorite ar trebui să-i ajute pe mama. Îmi amintesc cum mi-a amintit mama mea, atunci însoțitorul stației, că era timpul să se odihnească înaintea ceasului. Astăzi am "proclamat" principiul inviolabilității casei. Mașinistul crede că capul nu are dreptul să intre în casa lui. Adesea, motivul pentru aceasta este complexul referitor la lipsa unei reparații moderne în casă, pe care familia nu o poate permite. Dar de multe ori - și neîncredere față de lider. A existat înstrăinare. În cazul în care primul pilot-instructor echipajele personalului de locomotivă perceput ca un tată și mentor, acum de multe ori - în calitate de auditor, în cel mai rău sens al cuvântului. Și întrebarea cu privire la restul reacției poate fi agitată: ei spun că, dacă, pentru mine, săpat o grădină sau o pastă de tapet? Salariul pentru angajarea unei persoane pentru acest lucru nu este suficient pentru un mecanic. Și, după ce se întoarce de la călătorie, încearcă să rememoreze cazurile acumulate și apoi să se odihnească. Dacă aveți timp. Vom folosi experiența pozitivă a timpurilor sovietice. Avem nevoie de a crea o opinie publică adecvată și, mai important, pentru a obține locomotivelor și a familiilor lor o înțelegere deplină a responsabilității lor pentru calitatea de odihnă. Și noi, liderii, suntem obligați să controleze acest lucru.
Tema recreerii pentru echipajele de locomotive este strâns legată de tema conservării sănătății. Din păcate, nu există un sistem clar examen clinic, cu excepția faptului că cel puțin o dată pe an, în sanatoriu „Mays“ și diagnostic „Mill Stream“, care se face. Uneori, șoferii se lasă să-și poarte o stare de rău de natură cardiovasculară. Manipulați-vă cu tensiunea arterială, reducând-o pe un examen medical înainte de călătorie folosind medicamente sau auto-instruire. Și, de fapt, hipertonicul este obligat să treacă sau să aibă loc examenul medical cel mai adesea de două ori pe an!
Nikolay Marushevsky, președinte adjunct al Dorprofel pentru regiunea St. Petersburg-Vitebsk:
- Timpul de odihnă garantat din momentul livrării locomotivei înainte de plecare în următoarea călătorie este de 16 ore. Câți vor fi peste asta, nimeni nu știe. De exemplu, în depozit, fundul brigăzii este informat despre timpul de participare nu mai devreme de patru ore. În această perioadă, trebuie să ne întâlnim și să ajungem la locul atacului. Sunt pe drum din 1988, am lucrat ca asistent și ca mecanic. Apoi, în mișcarea de marfă, se desfășurau lucrări atât la timp, cât și la dispoziție. Dar lucrul la chemare știa în avans: participarea sa a fost fixată, de exemplu, la 18 ore a doua zi. Până atunci, el se odihnea calm și era ocupat cu afacerile sale. Doar ocazional, dacă sa întâmplat ceva neprevăzut, el a fost informat despre schimbarea timpului de participare. Din acest sistem uman a plecat din cauza scăderii traficului și a apariției neregulilor la plecarea trenurilor. Sistemul de apelare în acele condiții în care au fost trimise zece trenuri de la stație, apoi douăzeci, a fost justificată. În prezent, volumele noastre de trafic chiar au depășit pe cele care au fost atunci. E timpul să punem lucrurile în ordine. Cum se poate odihni calitate înainte de următorul inginer de zbor, care sa întors dintr-o călătorie acasă noaptea târziu, somn în timpul nopții și a doua zi a primit știrile de seară de mijlocire în zbor, de exemplu, în dimineața? Este evident că undeva de la patru la șase dimineața el va conduce locomotiva într-o stare de jumătate de maturitate. "Nu dorm, dar rar mișc", m-am gândit la mine când eram un mecanicist, o astfel de formulă pentru această perioadă a zilei. Și nimic - doar fizic - un om nu poate face cu el însuși. Dacă șoferul care a lucrat la timp nu se odihnea înainte de zbor, atunci este o persoană iresponsabilă care nu are dreptul să dețină o astfel de funcție. Dacă apelantul nu se odihnește, este cel mai probabil o victimă. Teoretic, al doilea are dreptul de a refuza să călătorească. Dar este viața reală cineva ar dori să spun un maistru de serviciu sau în valori mobiliare pe care el și presiunea și temperatura sunt normale, dar pentru a merge într-o excursie, el nu poate, pentru că ei nu dorm suficient, datorită faptului că copilul său este obraznic? Permisă astfel ar fi perceput ca un violator al disciplinei de muncă. Cu consecințele care au urmat. Dacă refuzul unui recurs la participare nu este confirmat de un certificat, represiunea este aproape inevitabilă. În plus, cine vrea să-și piardă salariul? Multe - împrumuturi, dar apoi se dovedește "în loc de opt în picioare - opt minciuna."
În ceea ce privește verificările la domiciliu, sunt convins că acestea sunt necesare. Dar nu poliția, ci omul. Și deosebit de important este conversația cu soțiile, pentru că unii nu înțeleg cât depinde de ei. Îmi amintesc că unul dintre lideri mi-a spus că, atunci când vizitează șoferii spitalului, el a venit de multe ori că nu au respectat repausul de pat. Am trimis o soție la magazin, al doilea la Serviciile de locuințe și comunale. Concentrându-se pe probleme interne mici, nu toate soțiile pot prioritiza rațional. Reînnoim întâlnirile cu aceștia la întreprinderi. Aici, în special, cu câteva zile în urmă, o astfel de întâlnire a avut loc în depozitul de jos.
- Și totuși, cum merge trecerea la firele rigide din programul mecanicilor și asistenților lor care lucrează în traficul de mărfuri?
Denis Berezovski, șeful departamentului de servicii tehnologice din Sankt-Petersburg-Vitebsk:
- A fost îmbunătățită sau deteriorată starea de odihnă a echipajelor de locomotive după transferarea acestora de la balanța direcției de împingere la balanța serviciului de inginerie civilă? Există o problemă de re-mișcare a brigăzilor în punctele de lucru?
Yuri Ivanov, șef adjunct al Serviciului de management al personalului pentru regiunea St Petersburg-Vitebsk:
- Starea de case de vacanță, din păcate, nu sa îmbunătățit. Sunt necesare fonduri serioase pentru repararea acestora, iar acestea nu au bugetul serviciilor de inginerie civilă. Vaza si tehnica de spatii. Dar trebuie să îndeplinească cerințele pentru afacerea hotelieră. Ca să puteți lucra la simulator, puteți să vă aburiți de la pantaloni și să luați dușul lui Charcot. În plus, multe revendicări sunt făcute de externali, pentru întreținerea căreia sunt transferate casele de odihnă. Acestea se referă la stabilirea curățeniei și controlul asupra respectării disciplinei de către echipe. De exemplu, în casele de vacanță din Pytalovo și Pechorykh-Pskov situația sa înrăutățit la o critică. Deci, în Petylovo, brigada letonă a refuzat recent să se culce din cauza faptului că paturile nu au fost făcute. În camere există murdărie.
Dar, cu o mică schimbare, problema nu duce la nimic: dacă este, nu depășește cinci până la șase ore pe lună. În casa de odihnă, brigada nu ar trebui să fie mai mult decât timpul pe care la adus. De exemplu, dacă ați mers 12 ore, atunci nu trebuie să vă odihniți mai mult de 12 ani. Dar chiar și de curând această regulă a fost complet încălcată, ceea ce a iritat mecanizatorii și asistenții.
În general, se pare că chiar și acești lucrători foarte bine organizați ca mecanici ar trebui să explice permanent că odihna și sănătatea nu sunt afacerea lor personală. Acumulate oboseală morală sau fizică, mai devreme sau mai târziu (în funcție de datele psihofiziologice) trebuie să fie demonstrat de a reduce vigilența conducătorului auto. Prin urmare, există o amenințare de
de trafic. Liderii a dat seama că responsabilitatea în acest caz - general, și activați driverul corespunzător rabotu.Ved - o figură-cheie în procesul de transport, și în cazul în care poate corecta eroarea de cineva, greșeala sa nu este una corectă.
Intervievat de Irina Verhnaya
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: