Am scris deja despre mașinile care zboară și plutesc, acum vă prezentăm un autovehicul capabil să conducă pe șine și pe asfalt. Astfel de hibrizi ai unei locomotive auto și diesel se numesc locomotive. în străinătate - Mașină HighRail sau abreviată: Hi-Car / Hy-Car (combinația cuvintelor "autostradă" și "cale ferată").
Și dacă vorbim în serios, cel mai adesea mașinile feroviare sunt folosite de căile ferate și de armată pentru a inspecta căile ferate și transportul operațional al grupurilor mici de oameni.
Mai multe moduri de a învăța mașinile să se plimbe pe șine
Prima cale - cea mai evidentă - este înlocuirea roților convenționale cu role special construite. Desigur, nici un confort și durabilitate în acest caz nu se poate spune, butucii și corpul au o sarcină distructivă de la impacturile asupra articulațiilor șinelor. În plus, când mergeți la asfalt, va trebui să schimbați toate roțile din nou, acum pentru cele obișnuite (dacă șoferul nu a uitat să le ia cu ei). Conform acestui principiu, camioanele sovietice ZIS-157 și GAZ-63 au încercat să pună pe calea ferată:
precum și mașinile "Volga" și "Pescărușul":
În străinătate, aceeași modificare în numărul multor alte mașini a suferit un Cadillac solid și un mini Mini:
Cea de-a doua cale este elegantă, dar mai complicată - pentru a completa mașina cu cărucioare, ceea ce nu-i va permite să coboare din șine. Locomotiva conduce roțile, care se rostogolesc pe șine. O astfel de schemă vă permite să vă mutați rapid de pe calea ferată și să reveniți din nou la ea. Demontarea / instalarea căruciorului durează 10-15 minute. Și din moment ce anvelopele pneumatice înmoaie impacturile bine, mergerea în mașină va fi mult mai confortabilă. Nu este zadarnic ca această metodă să constituie baza vehiculelor specializate convertite ale serviciilor feroviare. În Estonia, puteți găsi camioane de marca finlandeză SISU și pickup-uri americane Ford F350, care sunt folosite de feroviar:
Și în Germania - mașini cu călătorie combinată pe baza tracțiunii pe toate roțile Mercedes-Benz Unimog U400 (vehiculul real pentru toate tipurile de teren):
Ultimii doi hibrizi de camioane nu pot doar să efectueze lucrări auxiliare (curățarea zăpezilor, transportul încărcăturilor mici), dar și ele pot trage o duzină de vagoane încărcate și vor avea nevoie de mai multe ori mai puțin combustibil decât o locomotivă tradițională pentru efectuarea acestei lucrări. Întregul secret este în proprietățile de cuplare ale anvelopelor cu șine. Peretele de cauciuc-metal are un coeficient de adeziune de 3 ori mai mare decât metalul metalic tradițional, deci cu o putere mai mică a motorului, este posibil să se efectueze lucrările efectuate anterior de o mică locomotivă. Anvelopele atunci când conduc pe calea ferată poartă mai puțin decât atunci când conduc pe asfalt.
A treia metodă este și mai dificilă - între șine și roți sunt instalate role intermediare. Se pare că roțile mașinii rotesc rolele care se rostogolesc pe panza. Dezavantajul unei astfel de decizii este evident - puteți merge în față numai în viteza spate, ceea ce înseamnă că viteza nu depășește 15 km / h. Această schemă a fost folosită de militari pe un camion Ural-4320-19:
Locomotivă înapoi
În cele din urmă, prezentăm, probabil, cel mai nebun hibrid al unei locomotive auto și diesel:
Acest monstru este construit pe șasiul complexului mobil de rachete. Entuziaștii de la Baumanka și Institutul VNIKTI au reușit să combine partea inferioară a MAZ-547A cu corpul locomotivei M62. Ca urmare, a fost produs un vehicul cu teren de 12-roți, cu o greutate de 100 de tone, cu o capacitate mai mare de 1400 CP. Cu toate acestea, în afară de gardul institutului, acest miracol de tehnologie nu putea să plece și a rămas să stea în aer liber ca un monument:
Dar în simulatorul popular de jocuri de calculator, Spin Tires a apărut recent un vehicul foarte asemănător pentru toate tipurile de terenuri, care se remarcă printr-un teren accidentat:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: