Chiar și un yachtsman novice ar trebui să înțeleagă bine ce înseamnă să fii pe mare pe un iaht complet dezactivat. O poveste dramatică similară este prezentată în filmul "Speranța nu va dispărea". Bateriile încărcate cu săruri sau cu săruri fac imposibilă pornirea motorului și, în plus, transformă toate instrumentele navei, inclusiv comunicarea și navigarea într-un junk inutil. Și dacă un iaht de navigație într-o astfel de situație, deși cu un inconvenient considerabil, ajunge la cel mai apropiat port, iahtul cu motor devine o jucărie a elementului marin. Și e bine dacă ai la bord un radio radio de urgență sau cel puțin un radio portabil VHF.
Mulți vor spune: "Aceasta nu poate fi, deoarece pe iahturile moderne toate sistemele sunt duplicate". Duplicat, dar nu deloc, dar numai suficient de mare. Și, trist cum se pare, chiar și astăzi, tragediile pe apă apar anual. În cele mai multe cazuri, motivul pentru aceasta - atitudinea neglijentă a armatorilor de iahturi la baterii. Mulți chiar au o idee proastă despre ceea ce este o baterie. Există o cutie neagră mare și oferă electricitate. Și, dintr-o dată, a dispărut odată și în momentul cel mai inoportun.
Apoi, marinarul nefericit își amintește că nu a servit și nu a schimbat bateriile pentru o lungă perioadă de timp, deși a fost în mod repetat spus de vecinii săi în clubul de iahturi. O altă greșeală este făcută de cei care, după ce au decis să economisească bani, cumpără pe bateriile de yacht ieftine în primul magazin de autovehicule și chiar pe unii producători "stânga". Când o barcă cu astfel de baterii pentru cea mai mare parte plasate în port și afară în week-end pe insule, această opțiune este acceptabilă, mai ales în cazul în care barca este utilizat în apă dulce și de iarnă în regiunea caldă. Dar, dacă - proprietarul unui iaht majore mare și sunt de gând să facă croaziere lungi, nava este „viu“ în latitudini reci și ierni în aer liber, ar trebui să se gândească la baterii potrivite pentru astfel de condiții de navigație.
Dar există un detaliu mai important, care duce adesea la cele mai grave consecințe - un incendiu în mare. Probabil, nu este un secret faptul că bateriile plumb-acid emit hidrogen și oxigen, formând la o anumită concentrație așa-numitul gaz detonant este extrem de volatile. De aceea, pe navele mari, bateriile sunt instalate în compartimente speciale, a căror ventilare este scoasă la punte. Pe cele mai multe iahturi acest lucru nu este posibil, încercați să instalați bateriile și mai jos, sub plafonul de jos (acestea sunt, de asemenea, balast suplimentar). Există toată această "economie" în cea mai mare parte sub locuințe. Din fericire, spre deosebire de propan, hidrogenul este mai ușor decât aerul și, în cele mai multe cazuri, se volatilizează prin deschideri și orificii deschise. Dar, uneori, se întâmplă ca gazul să se acumuleze într-un volum închis, de exemplu, cu ventilație complet închisă și deschizături în timpul unei furtuni. Apoi, din cea mai mică scânteie, se poate întâmpla o explozie. În plus, vaporii de acid sulfuric care sunt eliberați când se încarcă o baterie acidă sunt nocivi pentru sănătate.
Dar progresul nu se oprește. Acumulatorii, ca orice tehnologie modernă, se îmbunătățesc în mod constant. Acum produc baterii cu caracteristici cu adevărat unice, lipsite de multe deficiențe ale predecesorilor lor. Un grup separat poate fi acum identificat baterii marine proiectate inițial pentru a funcționa în condiții extreme.
Baterie de service a unui iaht de navigație din elemente de gel de 2 volți. Pe barca cu pânze, de asemenea, nu se poate face fără baterii capacitive, mai ales atunci când se folosesc vinciuri electrice și spițe care consumă o putere considerabilă
Deci, care este bateria în sine? O baterie electrică este o sursă de energie electrică. Funcționarea sa se bazează pe procese electrochimice reversibile, spre deosebire de o baterie în care procesele electrochimice sunt ireversibile. Ambele baterii și bateriile sunt celule inerent galvanice care au doi electrozi - un anod și un catod, plasați în mediul electrolitic - alcalini sau acid. anod și catod din diferite materiale și mediu electrolit pe anod și catod produce produsul de reacție chimică care, pe lângă noile substanțe chimice sunt electroni liberi (la catod) și ioni încărcați pozitiv (anod). Dacă circuitul este închis prin conectarea celor doi electrozi cu un conductor, atunci un curent electric va curge în lanț, adică electronii de la catod la anod se vor deplasa de-a lungul conductorului. De exemplu, luați în considerare reacțiile chimice într-o baterie bine-cunoscută de plumb-acid. În cea mai simplă formă, o astfel de baterie constă dintr-o placă de plumb (catod) și o placă de dioxid de plumb (anod) scufundată în acid sulfuric diluat. Când bateria este descărcată, se produce următoarea reacție: Pb + PbO2 + H2SO4 => 2PbSO4 + 2H2O. Plumbul și dioxidul de plumb sunt transformate în sulfat de plumb, iar concentrația acidului sulfuric scade. Când încărcați aceeași reacție merge în direcția opusă. În acest caz, veniturile catodul de plumb în ioni de plumb, doi electroni sunt eliberați, care sunt încărcate negativ catod (Pb + SO42- - 2e- => PbSO4), iar anodul devine încărcat pozitiv. Tensiunea dintre catod și anod în acest caz este puțin mai mare de 2 volți.
Caracteristicile electrice și de performanță ale bateriei depind de materialul electrozilor și de compoziția electrolitului. În prezent, acumulatoarele sunt cele mai frecvente: bateriile plumb-acid, ale căror reacții electrochimice au fost menționate mai sus, polimer litiu și litiu. Fiecare tip de baterie are propria tensiune nominală: 2 V - plumb-acid, 3.6 V - litiu-ion. Adică, pentru a obține tensiunea dorită a bateriei, producătorii conectează în serie mai multe baterii asamblate într-o carcasă.
În 1800, fizicianul italian, profesor la Universitatea din Pavia, Alessandro Volta, a inventat primul element galvanic (așa-numitul pol volt)
Orice baterie, indiferent de tipul acesteia, are o serie de caracteristici importante ale consumatorului. Este, în primul rând, capacitatea - taxa, pentru a da o baterie complet încărcată într-o descărcare la cea mai mică valoare admisibilă (pe baterie începe procesele ireversibile, și se blochează). În practică, capacitatea bateriei este măsurată printr-o unitate non-sistem de ampere-oră. Capacitatea nu este o valoare constantă - depinde foarte mult de temperatura bateriei: atunci când crește, capacitatea bateriei scade, iar când scade până la anumite limite, crește oarecum. Prin urmare, producătorii indică de obicei o capacitate de + 25 ° C.
În plus față de capacitate, curentul de pornire și numărul maxim de cicluri de descărcare sunt importante. Trebuie remarcat faptul că aceste două concepte se contrazic reciproc. O baterie cu un curent de pornire mare are o suprafață mare de electrozi de mică grosime și nu rezistă la mai multe cicluri de încărcare completă. Dar o astfel de baterie nu necesită o descărcare profundă: atunci când motorul este pornit, descărcarea bateriei este o fracțiune de procent din capacitatea sa. Plăcile bateriei cu un număr mare de cicluri de încărcare-descărcare au o grosime mare și o zonă mică. O astfel de baterie permite o lungă perioadă de timp pentru a da un curent moderat, descărcând în timp ce valorile minime admise.
Acumulatorii electrici au fost folosiți de mai mult de 200 de ani și, în același timp, se dezvoltă constant. Oamenii de știință nu caută doar combinații noi de diferite electroliți și plăci, ci îmbunătățesc și bateriile deja cunoscute. De exemplu, tehnologiile moderne fac posibilă legarea acidului sulfuric într-o soluție de gel, rezultând astfel așa-numitele baterii gel, acid inerent, dar cu calități noi de consum, unice. Evaporarea formată în cursul unui curent mare și gazele rămân în interiorul gelului, unde, atunci când se recombină, ele formează apă, care este absorbită din nou de gel. Datorită recombinării eficiente a gazelor, bateriile cu gel durează până la 12 ani, au un număr crescut de cicluri de încărcare și sunt rezistente la descărcări profunde. În plus, bateriile cu gel sunt complet etanșate și pot funcționa chiar și într-o formă inversată.
Cu câțiva ani înainte de electrolitul gelului, a apărut tehnologia AGM (Absorbent Glass Mat), care utilizează o fibră poroasă din fibră de sticlă impregnată cu electroliți lichizi. Microporele din acest material sunt umplute complet cu electrolit, iar volumul liber este utilizat pentru recombinarea gazelor. AGM bateriile reîncărcabile au o durată mai lungă de viață și nu emit gaze explozive și oferă, de asemenea, un curent de pornire mai mare.
În acest articol nu considerăm că nu sunt foarte frecvente în iahtul hibrid rusesc cu sursa de energie electrică, care sunt baterii reîncărcabile, deși în articolul precedent despre energia electrică a navei, am menționat fantastic „Nautilus“ Căpitanul Nemo, utilizați o baterie ca sursă primară de forță motrice.
Încercarea de a folosi terminalele acumulatorului drept blocuri de distribuție va duce în mod inevitabil la contact scăzut, la pierderi de energie, la supraîncălzire sau chiar la deteriorarea mecanică a terminalelor
Luați, de exemplu, utilizarea diferitelor tipuri de baterii pe yachturile de navigație destinate călătoriei pe distanțe lungi, până la lumea întreagă. Aceste nave au sisteme electrice complexe, nu numai din cauza necesității vitale de rezervare a surselor de energie de urgență, dar și pentru optimizarea utilizării numeroaselor sisteme de nave. De regulă, există două sisteme de baterii pe astfel de iahturi: un starter și o baterie de service. Bateriile de pornire servesc la pornirea motorului și a generatorului diesel și oferă un curent mare pentru o perioadă scurtă de timp. Poate fi fie o singură baterie, fie un întreg sistem de baterii (pentru pornirea separată a motorului și a generatorului diesel sau atunci când se utilizează o tensiune de pornire de 24 V). Sistemul pentru baterii de servicii este conceput pentru a furniza consumatorilor de vase pentru o lungă perioadă de timp. Acest lumini de rulare distinctive, echipamente de navigație și echipamente radio, iluminat interior și exterior, elemente de acționare, trolii electrice, pilot automat, vinci, propulsoarele, pompe, invertoare, de alimentare la rândul său, o tensiune de circuit separat de 220 V pentru conectarea aparatelor. Poate fi o baterie, dar numai pe ambarcatiuni foarte mici. Producătorii de iahturi moderni au la bază calcularea nevoii de 20-50 ampere / tona de deplasare a navei. Chiar și un sistem relativ simplu necesită conectarea paralelă a mai multor baterii. Cele mai mari iahturi au o tensiune la bord de 24 V, care obligă bateriile să fie conectate în serie; în plus, este preferabilă alimentarea unor consumatori importanți din baterii individuale. Acestea pot fi atât cei mai importanți consumatori, de exemplu, complexul de navigație, cât și consumatorii care au parametri de putere speciali (propulsoare). Această schemă vă permite să protejați elementele electronice sensibile ale navei de tensiunile de putere atunci când porniți sau opriți consumatorii puternici.
Astăzi, multe companii sunt implicate în producția de baterii. Acest Varta și Bosch, ale căror nume sunt auzit de multe ori, la toate, este Mastervolt și Victron Energy, familiare pentru proprietarii de iahturi scumpe și Sonnenchein, Deka, Yuasa, Trojan (marcă înregistrată Minn Kota), cunoscut într-un cerc restrâns de consumatori. Pe cea mai înaltă calitate ale acestor producători a spus cel puțin faptul că bine-cunoscut șantier naval iaht instalat pe echipamentele electrice a acestor companii produsele.
Cum să prelungiți durata de viață a bateriei?
1) Nu permiteți descărcarea completă a bateriei. La o tensiune mai mică de 12 V pe o baterie fără încărcătură, aceasta trebuie încărcată. La o tensiune de 10,8 V sub sarcină, este necesar să deconectați consumatorii, altfel bateria se va deteriora.
2) Dacă bateria este stocată o perioadă lungă de timp (de exemplu, în perioada inter-navigație), este necesară reîncărcarea periodică a bateriei, compensarea auto-descărcării și împiedicarea disocierii electrolitului în apă și acid.
3) Nu lăsați acumulatorul să fiarbă și să se încarce, utilizați un încărcător de baterie cu un senzor de temperatură a bateriei și să monitorizați cu acuratețe curenții și tensiunile de încărcare.
4) Asigurați o funcționare normală a temperaturii (20 - 25 ° C) a bateriilor și a ventilației și nu instalați baterii aproape unul de celălalt pentru a împiedica încălzirea unei baterii în cealaltă (o distanță termică de cel puțin 10 mm).
5) Păstrați bateriile curate, ceea ce vă ajută la evitarea scurgerilor electrice. Praful și murdăria acumulată pe capacul bateriei absoarbe umezeala și pot conduce curent electric.
6) Terminalele bateriei trebuie să fie curate și fără oxizi. Acest lucru va reduce pierderea de energie în timpul transmisiei de la baterie la consumatori.
7) conduce de la baterie la consumator trebuie să fie cât mai scurtă posibil (acest lucru este valabil pentru toate firele de curent continuu). dimensiunea de sârmă (grosimea lor) ar trebui să corespundă curentului care poate trece prin firul de date, și trebuie să fie cu atât mai mare, cu atât mai mult sârmă. În caz contrar, firul se va încălzi, ceea ce va duce la pierderea de energie în sistemele de încălzire și poate provoca un incendiu.
Articole similare
-
Cât de eficientă este încărcarea bateriilor cu biciclete electrice de pe pedale
-
Opel vectra b, cum să alegeți bateria potrivită, Opel Vectra
Trimiteți-le prietenilor: