Creșterea uzurii mecanice la frecare
Există mai multe noduri critice la uzură prin frecare, care determină durata de viață efectivă a motorului - o pereche de inele de piston de fricțiune - peretele cilindrului, lagărul de alunecare jurnal bielă-manivelă arborelui cotit rulment de legătură cu piston, cilindrii -bloc arborelui cotit PS. Ce procese există?
Luați în considerare o pereche de inele - un cilindru
Când pistonul nu este sub sarcină (aspirație, evacuare), inelele sunt sub sarcină minimă. Peretele inelului este aproape paralel cu peretele cilindrului. De îndată ce combustibilul se aprinde, presiunea se ridică brusc și inelul din canelură este rotit sub sarcină. În noul motor, acest unghi este minim. Într-un motor uzat, în acest moment este adăugată o sarcină de șoc, sub care inelul lovește peretele cilindrului cu marginea sa. În plus, canelurile inelare sunt deformate - în Fig. - marginea inferioară apasă pe piston, marginea superioară poartă peretele cilindrului. Ie Pe lângă uzura pură a peretelui cilindrului, atunci când pistonul se deplasează, uzura impulsului are loc atât pe pereți, cât și pe deformarea canelurilor inelare
Uzura rulmenților de alunecare
Pe lângă uzura de frecare, există de asemenea o deformare radială a ambelor garnituri și suporturi. Se schimbă forma găurii, se produc sarcini suplimentare de șoc datorită apariției unui spațiu în perechea de frecare. Apare ca un ciocnire caracteristică. În primul rând, "bate degetele", și apoi poate "bate" și motorul - rotația sau doar distrugerea căptușelilor
Să presupunem că toți parametrii pentru putere și alți parametri sunt setați din fabrică. Plant susține că într-o astfel de setare este asigurată de durata de viață a pretins a motorului, conformitatea acestuia cu cerințele de eliberare, în aceste setări planta este responsabil pentru garanție, sau în caz de detectare a defectelor structurale - să le elimine pe cheltuiala proprie
Să presupunem că am depășit cumva motorul și puterea a crescut (să fie așa-numitul "tuning chip", nu contează încă). Ca rezultat, sarcinile din nodurile critice descrise mai sus cresc. În plus, balanța tipurilor de uzură este de asemenea perturbată. Cu o creștere a puterii peste figura critică stabilită de proiectant, frecarea lagărelor crește nesemnificativ cu 5-10 forțe, dar presiunea pe pereții rulmentului crește. Ca rezultat - deformarea lor prematură, există șocuri în golurile înainte, respectiv, în timp ce în progresie va crește și se va purta de frecare (puțin mai târziu). Acest proces - în creștere în progresie - mai mult decalaj - mai mult încărcare de impact - apariția unor tipuri de frecare nestandard)
Procese secundare
Lucruri similare se întâmplă în toate celelalte noduri conectate mecanic la motor - toate uneltele de transmisie din lagărele cutiei de viteze, puntea din spate, în coaste. De aici - transmisie mai frecventă TH - schimbarea uleiului și altele
consumabile
Creșterea consumului de ulei este inevitabilă. Ca rezultat al decalajelor crescute între inele și peretele cilindrului, mai mult ulei "arde". Ca rezultat al creșterii clearance-ului lagărelor de alunecare, uleiul circulă în sistem la o viteză mai mare și presiunea din sistemul de lubrifiere scade. Rezultatul este accelerarea proceselor de oxidare a uleiului și pierderea proprietăților sale. Ie Regimurile de lubrifiere ale motorului furnizate de producător sunt, de asemenea, încălcate
Sistemul de răcire și modul de temperatură
În mod ironic, viața antigelului scade. Eficacitatea motorului nu este zero, adică Cu creșterea puterii motorului, puterea disipată crește. Apropo, poate fi calculată și în termeni absoluți, cunoscând eficiența motorului și creșterea puterii. Sistemul de răcire funcționează într-un mod mai intens. În mod natural, antigelul își va pierde proprietățile mult mai repede, iar toate canalele de răcire și radiatorul sunt mult mai rapid înfundate cu produsele de descompunere a antigelului. Același lucru este valabil și pentru pompă
Deci, ce faci daca vrei sa faci un tuning sau sa instalezi un modul?
Tuning Motor folosind cip-Tuning (în orice manifestare) poate exercita pe deplin singura companie din dreapta care are atât echipamentul necesar și de personal instruit, precum și accesul la toate hărțile tehnologice ale motorului. Motivul pentru aceasta constă în faptul că modificarea a cel puțin un parametru - dacă momentul aprinderii sau momentul injecției de carburant - va dezechilibra masa altor parametri de CO la rezonanță în sistemul de evacuare. Atingeți orice parametru din ROM sau răsuciți șurubul în contorul de aer fără a cunoaște hărțile tehnologice - da, vom vedea, de exemplu, o modificare a conținutului de CO. Dar nu vom vedea schimbările care nu apar în conducta de eșapament
În mod separat, trebuie spus despre motoarele cu turbocompresoare moderne, în care presiunea de evacuare este controlată de controler. În acest caz, programul de management devine un master complet al situației, ceea ce înseamnă că schimbarea acestui program ar trebui să fie cea mai competentă!
De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că sistemul de lubrifiere, răcire, intercooler, ventilație a compartimentului motorului și a transmisiei a rămas același. Prin urmare, este posibil să se utilizeze o putere suplimentară care depășește standardul doar cu impulsuri scurte, de exemplu, pornind de la un loc sau avansând în fața mașinii. După încărcăturile de vârf, sunt necesare câteva minute de conducere liniștită pentru a ușura stresul termic. Cerințele privind calitatea combustibilului diesel și a cifrei octanice a benzinei devin mai stricte
constatări
Ca o regulă, oricine este interesat sau a auzit ceva despre tuning-ul, înțelege cumva că mașina va merge mai bine. Din explicația scurtă de mai sus, este aproximativ de înțeles cum, de ce și de ce. Cu toate acestea, se pune întotdeauna întrebarea - ce se va întâmpla cu resursele de motor și consumul de combustibil
Resursa este o întrebare simplă. Resursa motorului este cheltuită nu de program, ci de șofer. Caracteristicile suplimentare ale programului sunt doar potențialul crescut al șoferului. Cu cât este mai frecvent încărcată motorul, cu atât mai repede revine revizia. Acest lucru este adevărat chiar și pentru o mașină absolut standard. Uneori, resursa unui vehicul serial diferă de două ori de la diferiți proprietari. Acestea sunt consecințele unui stil de conducere diferit și diferite condiții de funcționare. Nu apăsați gazul fără nevoie specială și veți prelungi durata de viață a motorului. Orice, serial și migrat
Consumul de carburant necesită explicații. Toate programele moderne de gestionare a motorului sunt multi-mode. Ei "înțeleg" șoferul și includ calibrări care corespund condițiilor de trafic. De exemplu, dacă ne mișcăm într-un ritm liniștit, setările vor fi luate pentru un mod economic
În concluzie
De asemenea, dorim să spunem că mulți șoferi încearcă deliberat să compenseze disfuncționalitățile cunoscute cu ajutorul unui nou program. Acest lucru este imposibil. În plus, companiile de renume de tuning nu vor lua niciodată în funcțiune o mașină cu defecțiuni. Oricum, decizia consumatorului de a efectua o ajustare a cipului pe masina este propriul risc
Dacă vă este frică de tot, și mai ales că cipul de tuning face resursa motorului, atunci acesta este un nonsens complet. Atunci este mai bine să mergem. Nu am început să cip, nu pentru că va afecta resursa, ci pur și simplu din motive personale. Resursa motorului a fost inițial mare, iar cu fiecare restyling producătorul încearcă să ridice resursele mașinii prin reducerea potențialului său de viteză. Resursa de mașini a industriei noastre de automobile este lame, chiar și cu oamenii care își fac drumul și nu aburi. În opinia mea, este mai bine să călăriți o mașină care să vă placă și să nu fiți un căruță de 1 călărie. Otkatav cu masina timp de 3-4 ani vom vinde, iar acea resursa este de ajuns pentru noi!
gordon_free_man a scris: Otkatav pe mașină timp de 3-4 ani vom vinde afară, și această resursă este suficient pentru noi!
Și poate nu este suficient!
Mecanicul a scris: Chip-tuning: răspunsuri la toate întrebările
Să presupunem că toți parametrii pentru putere și alți parametri sunt setați din fabrică. Plant susține că într-o astfel de setare este asigurată de durata de viață a pretins a motorului, conformitatea acestuia cu cerințele de eliberare, în aceste setări planta este responsabil pentru garanție, sau în caz de detectare a defectelor structurale - să le elimine pe cheltuiala proprie
Lucruri similare se întâmplă în toate celelalte noduri conectate mecanic la motor - toate uneltele de transmisie din lagărele cutiei de viteze, puntea din spate, în coaste. De aici - transmisie mai frecventă TH - schimbarea uleiului și altele
În mod ironic, viața antigelului scade. Eficacitatea motorului nu este zero, adică Cu creșterea puterii motorului, puterea disipată crește. Apropo, poate fi calculată și în termeni absoluți, cunoscând eficiența motorului și creșterea puterii. Sistemul de răcire funcționează într-un mod mai intens. În mod natural, antigelul își va pierde proprietățile mult mai repede, iar toate canalele de răcire și radiatorul sunt mult mai rapid înfundate cu produsele de descompunere a antigelului. Același lucru este valabil și pentru pompă
Tuning Motor folosind cip-Tuning (în orice manifestare) poate exercita pe deplin singura companie din dreapta care are atât echipamentul necesar și de personal instruit, precum și accesul la toate hărțile tehnologice ale motorului. Motivul pentru aceasta constă în faptul că modificarea a cel puțin un parametru - dacă momentul aprinderii sau momentul injecției de carburant - va dezechilibra masa altor parametri de CO la rezonanță în sistemul de evacuare. Atingeți orice parametru din ROM sau răsuciți șurubul în contorul de aer fără a cunoaște hărțile tehnologice - da, vom vedea, de exemplu, o modificare a conținutului de CO. Dar nu vom vedea schimbările care nu apar în conducta de eșapament
Resursa motorului este cheltuită nu de program, ci de șofer. Caracteristicile suplimentare ale programului sunt doar potențialul crescut al șoferului. Cu cât este mai frecvent încărcată motorul, cu atât mai repede revine revizia. Acest lucru este adevărat chiar și pentru o mașină absolut standard. Uneori, resursa unui vehicul serial diferă de două ori de la diferiți proprietari. Acestea sunt consecințele unui stil de conducere diferit și diferite condiții de funcționare. Nu apăsați gazul fără nevoie specială și veți prelungi durata de viață a motorului. Orice, serial și migrat
Niciodată nu sunt de acord), un program incorect poate ucide un motor de o jumătate de oră de munca lui veselă pe pistă de mare viteză.
Sau, de exemplu, va ajunge pe motorul diesel la nivelul de formare a funingine, în esență, doza de abraziv în cilindri)))
Există într-adevăr o problemă a competenței dezvoltatorului. toate sunt ambigue. dar, de regulă, dacă este incorectă, atunci nu va merge nicăieri în special - în raport cu benzina. Diesel dacă nu-ți pasă de fumatul se poate bate monstruos de repede)
Permiteți-mi să-mi fac propriul CV. Vorbind despre chiptuning, în general, este o pierdere de timp. Puteți vorbi despre un anumit motor cu un anumit sistem de control și chiar o versiune specifică a firmware-ului.
din nou, conversația poate să nu funcționeze. De ce? Este simplu - dacă cineva începe să cânte un snack și chiar cu detalii, el nu înțelege greu despre ce vorbește. Iar cel care "știe" va rămâne sau va minți sau nu va dezvălui metode tehnologice specifice.
Mesajul este incorect))) Cu oprirea software a celei de-a doua sonde lambda, resursa catalizatorului nu se schimba. Ea tinde să îmbătrânească atât cu controlul asupra ei înșine, cât și fără ea. Diferența este că motorul în caz de eșec (îmbătrânire, combustibil de calitate scăzută, blana. Pagube) catalizator nu este transferat la subrutina de urgență (bine ca aproximativ dokatka plimbare) și indicând pentru a găzdui „enzhinom check“.
Prin urmare, de obicei, în cazul în care proprietarul nu planifică în viitorul apropiat să treacă la o versiune alternativă (scoateți colectorul de pisici), tunerii încearcă să mențină setul euro neschimbat)))
Apropo, creșterea cuplului, precum și puterea, schimbarea setului european practic nu influențează. dacă adăugați 8-10% din lansare în euroset-ul fabricii, atunci în varianta E-2, se va adăuga aproape aceeași sumă.
Catalizator - un dispozitiv în interiorul mici găuri c în sistemul de evacuare, care nu face parte din postcombustie dogorevshego topliva.Naibolee cauza frecventa de defectare a catalizatorului în CSI - combustibil de calitate scăzută. Calitatea slabă a benzinei arde încet, astfel încât explozia are loc în a doua jumătate a camerei de ardere și jumătate din gazul de eșapament deasupra suprafeței catalizatorului. Catalizatorul este un pereți monolits ceramice foarte subtiri si moi, similar cu un fagure în cazul deasupra suprafeței benzinei knock începe să se prăbușească. În cele din urmă el însuși scorurile și creează o barieră pentru gazele de eșapament fierbinți, în urma căreia a motorului de tracțiune și pierde supraîncălzirea. Dar nu este cel mai rău lucru. Așa cum s-a menționat mai sus, există o barieră în calea ieșirii libere a gazelor, prin urmare, presiunea gazelor în secțiunea dintre motor și catalizator crește substanțial. De fiecare dată când motorul este amortizat, acesta se oprește în așa fel încât sistemul de distribuție a supapelor din orice cilindru să fie în orice caz deschis. Excesul de presiune în loc de pur și simplu zbura în tub, perturba particulele ceramice din suprafața catalizatorului și le aruncă înapoi prin supapa deschisă la motor, pe suprafața pistonului direct în camera de ardere. Data viitoare când motorul este pornit, praful ceramic este amestecat cu uleiul de pe pereții cilindrului, transformându-se într-o pastă foarte abrazivă. Prin urmare, pot apărea ireversibile - uzură completă a tuturor părților de frecare ale motorului și defectarea completă a unității ca întreg. Este important să se diagnosticheze catalizatorul în timp în etapele inițiale ale distrugerii, în loc să se aștepte până se aprinde indicatorul de defecțiune al electronicii motorului.
zîmbi)
problema de umplere - de ce există același catalizator în Raportul privind piața arabă, dar NU oa doua probă?
toate în atenție - dacă puteți scurta și în mod clar, fără a cita duzuri umplute incapatanate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: