Principiul de funcționare a frânelor pneumatice

Funcționarea sistemului de frânare pneumatic: compresorul creează o rezervă de aer sub presiune, care este stocată în cilindri de aer. Apăsarea acționează pedala de frână pe supapa de frână, care creează presiunea în camerele de frânare, care este acționată printr-un mecanism de frână de pârghie, care produce frânare și temperare a pedalei de frânare încetează. Principiul de funcționare: cu motorul în funcțiune și pedala eliberată, compresorul pompează aerul în cilindri, unde este depozitat sub presiune. Din cilindri, aerul curge spre supapa de frână, aerul din supapa de frână intră prin secțiunea superioară în cilindrii remorcii. Când pedala de frână este apăsată, partea superioară se închide și aerul se oprește spre remorcă. Robinetul de frânare al remorcii se deschide și aerul din cilindrii remorcii intră în camerele pneumatice ale remorcii, iar remorca începe să se oprească. Secțiunea inferioară a supapei de frână a autovehiculului se deschide și aerul vine de la cilindrii mașinii la camerele pneumatice ale mașinii și mașina începe să se oprească. Aerul care intră pneumatic, presează pe diafragmă ea, comprimarea primăvară, se deplasează și presează pe tija de împingere, și el transmite forța la pârghie și cu role de blocare expandor. Expand pumnul se întoarce și tampoane. Când pedala de frână este eliberată, totul revine la poziția inițială datorită arcurilor de revenire, iar aerul din camerele pneumatice scapă în atmosferă prin robinet.







Lichidele de frână servesc la transferul energiei către dispozitivele de acționare din sistemul hidraulic al sistemului de frânare al autovehiculului.

Presiunea de lucru în dispozitivul de acționare a frânei hidraulice atinge 10 MPa sau mai mult. Presiunea dezvoltată este transferată la pistoanele cilindrilor de roată, care presează plăcuțele de frână pe discurile sau tobe de frână. La frânare, energia cinetică este transformată în energie termică în timpul frecării. În acest caz, se eliberează o cantitate mare de căldură, care depinde de masa și viteza mașinii. În cazul frânării de urgență, temperatura plăcuțelor de frână poate atinge 600 ° C, iar lichidul de frână poate fi încălzit la 150 ° C sau mai mult. Temperaturile ridicate la frânare și higroscopicitatea lichidului conduc la adăparea și îmbătrânirea prematură. În aceste condiții, lichidul poate afecta negativ garniturile de cauciuc ale buzelor de frână, provocând coroziunea pieselor metalice. Dar cel mai mare pericol pentru funcționarea frânelor este posibilitatea apariției în lichid a vaporilor și a bulelor de gaz formate la temperaturi ridicate de funcționare datorită punctului de fierbere scăzut al lichidului însuși și, de asemenea, în prezența apei.

Apăsarea pedalei de frână bule de gaz sunt comprimate și deoarece volumul cilindrului principal este mic (5 ... 15 ml), chiar și o puternică apăsarea pedalei nu poate conduce la o creștere a presiunii de frânare necesară, adică Frâna nu funcționează datorită prezenței blocajelor de abur din sistem.

Funcționarea fiabilă a sistemului de frânare este o condiție necesară pentru funcționarea în siguranță a autovehiculului, prin urmare fluidul de frână este elementul său funcțional și trebuie să îndeplinească setul de cerințe tehnice. Cele mai importante dintre acestea sunt discutate mai jos.







Punctul de fierbere. Acesta este cel mai important indicator care determină temperatura maximă admisă de funcționare a dispozitivului de acționare a frânei hidraulice.

Pentru cele mai moderne lichide de frână, punctul de fierbere în timpul funcționării este redus datorită higroscopicității lor ridicate. Acest lucru este cauzat de pătrunderea apei, în principal datorită condensului din aer. Prin urmare, pe lângă punctul de fierbere al fluidului de frână "uscat", se determină punctul de fierbere al lichidului "umezit" conținând 3,5% apă.

Punctul de fierbere al lichidului "umezit" caracterizează indirect temperatura la care lichidul va "fierbe" după 1,5 ... 2 ani de funcționare a acestuia la acționarea hidraulică a frânelor mașinii. Pentru o funcționare fiabilă a frânelor, este necesar să fie mai mare decât temperatura de funcționare a fluidului din sistemul de frânare.

Din experiența de funcționare rezultă că temperatura lichidului din frâna hidraulică a camioanelor nu depășește, de obicei, 100 ° C. În condiții de frânare intensă, de exemplu pe drumurile montane, temperatura poate crește la 120 ° C sau mai mult.

La vehiculele de pasageri cu frâne cu disc temperatura lichidului în timpul deplasării pe drumurile principale este de 60 ... 70 ° C, în condiții urbane este de 80 ... 100 ° C, pe drumuri de munte 100 ... 120 ° C, și la viteze mari, temperaturi ambiante și intense frânare - până la 150 C. În unele cazuri (autoturisme speciale, mașini sport etc.), temperatura lichidului poate depăși valorile specificate.

Trebuie remarcat faptul că începutul formării fazei de vapori a fluidelor de frână în timpul încălzirii și, în consecință, a dopurilor de abur ale acționării frânei hidraulice are loc la o temperatură de 20 ... 25 ° C sub punctul de fierbere al lichidului. Această circumstanță este luată în considerare la stabilirea indicatorilor de calitate a lichidelor de frână.

Conform standardelor internaționale punctul lichidului de frână „uscat“ și „umed“ fierbere trebuie să aibă valori, respectiv, nu mai puțin de 205 și 140 ° C, pentru vehicule, în condiții normale de funcționare și de cel puțin 230 și 155 C. - pentru vehicule, care funcționează la o moduri de viteză ridicată sau frânarea frecventă și intensivă, de exemplu pe drumurile montane.

Trebuie avut în vedere faptul că la o mașină oprită după o frânare intensă, temperatura lichidului se poate ridica o anumită perioadă de timp datorită căldurii plăcuțelor de frână datorită încetării răcirii de către un contra-flux de aer.

Proprietăți de vâscozitate-temperatură. Procesul de frânare durează de obicei câteva secunde, iar în condiții de urgență - o fracțiune de secundă. Prin urmare, este necesar ca forța aplicată de șofer pe pedală să fie rapid transferată la pistoanele cilindrilor de lucru. Această condiție asigură fluiditatea necesară și viscozitatea este determinată de temperatura maximă la - 40 ° C: nu mai mult de 1500 mm / s pentru o serie de lichide de uz general și nu mai mult de 1800 mm / s - pentru fluide la temperaturi înalte. Lichidele pentru Nord ar trebui să aibă o viscozitate de cel mult 1500 mm / s la -55 ° C.

Proprietăți anticorozive. În cazul unei acționări a frânei hidraulice, sunt conectate părți din diferite metale, ceea ce creează condiții de coroziune electrochimică. Pentru a preveni coroziunea, lichidele trebuie să conțină inhibitori care protejează coroziunea din oțel, fontă, staniu, aluminiu, alamă și cupru. Eficacitatea lor este estimată prin schimbarea stării de masă și a suprafeței plăcilor acestor metale după ce sunt păstrate într-un fluid de frână care conține 3,5% apă timp de 120 de ore la 100 ° C.

Compatibil cu garniturile din cauciuc. Pentru a asigura etanșeitatea sistemului hidraulic, pistoanele și cilindrii sunt prevăzute cu gulere de etanșare din cauciuc.

Sigilarea necesară este asigurată atunci când, sub acțiunea fluidului de frână, manșetele se umflă oarecum și marginile lor de etanșare se fixează strâns pe pereții cilindrului. Este inadmisibil ca prea mult umflarea manșetelor, deoarece acestea pot fi distruse prin mutarea pistoanelor și contracția manșetelor pentru a preveni scurgerile din sistem.

Testul de umflare a cauciucului se efectuează prin menținerea manșoanelor sau a eșantioanelor de cauciuc în lichid la 70 și 120 ° C. Se determină volumul, duritatea și diametrul manșetelor.

2. Întreținerea tehnică a frânelor cu acționare pneumatică







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: