Nu este amintit, când unul dintre proiectele cele mai promițătoare ale lui Tuva, de multă vreme, a rămas tăcut la toate nivelurile. Pe parcursul celor trei luni de vară, aproape nimic nou nu a fost raportat despre construcția liniei de cale ferată Kyzyl-Kuragino. Nu erau multe informații deschise. În esență, aceasta se referea la unele perspective îndepărtate, și nu la circumstanțele reale ale cazurilor. Prin urmare, se pune întrebarea dacă drumul este construit deloc și dacă acesta este construit, atunci în ce stadiu de implementare este acest proiect? Corespondentul "Plus Information" a încercat să afle ce se întâmplă în jurul lui Kyzyl-Kuragino.
Curs despre Mongolia și China
De ce trageți calea ferată spre Asia
Este clar că așa-numita ramură și ramificație de tip mort, care va lega Tuva, precum și întreaga Rusia cu state precum China și Mongolia, sunt două mari diferențe. Dar, în timp ce cel puțin la Kyzyl calea ferată să fie întins, după cum de multe ori de câte ori această construcție a fost deja amânată. Despre Asia poate vorbi deja și apoi.
În opinia unui număr de experți, este tocmai acordarea statutului internațional feroviar care va ajuta la extragerea profitului maxim din proiect. În caz contrar, majoritatea cărbunelui Tuvinian extras pur și simplu nu poate fi exportat în timp. Și aceasta este o mare pierdere financiară.
Director al Institutului Tuva pentru Explorarea Resurselor Naturale, doctor în științe geologice-mineralogice, Vladimir Lebedev a declarat reporterilor că investitorii care au venit la Tuva, intentioneaza sa produca 40-45 mil. Tone de cărbune pe an. Capacitatea de transport a căii ferate Kyzyl-Kuragino, cu caracteristicile sale tehnice actuale, este de aproximativ 15 milioane de tone pe an. Este ușor de înțeles că capacitățile filialei nu vor fi suficiente pentru a deservi activitatea întreprinderilor de cărbune din republică.
Potrivit lui Lebedev, soluția la această problemă constă în concentrarea majorității produselor extrase asupra Chinei și a altor țări asiatice. Omul de știință a recunoscut că a fost un mega-proiect care să permită nu numai să ridice economia republicii, ci și să consolideze situația din sudul Siberiei și să aducă beneficii mai mari Rusiei în ansamblu. Și pentru un megaproiect, sunt necesare mega-fonduri. Și acești bani trebuie căutați de la investitori privați, statul nu va suporta o astfel de povară.
Ai luat banii sau nu?
Dar căile ferate sunt estimate la 156 miliarde de euro, iar împreună cu dezvoltarea câmpului de cărbune - în 218 miliarde de ruble. Având în vedere rata de schimb instabilă a rublei - această sumă poate crește semnificativ. Ceea ce guvernul Federației Ruse și investitorul vor face în acest caz este încă neclar.
Modificări în proiect
La sfârșitul verii a fost de asemenea cunoscut faptul că au avut loc unele clarificări în proiectul feroviar. În plus, au apărut informații despre modul în care va fi extras cărbunele pe teren, de fapt, pentru dezvoltarea căruia se construiește o ramură. Rossiyskaya Gazeta a raportat că proiectul feroviar specific prevede construirea a cel puțin șapte stații: Roshinskaya, Ermakovskaya, Karatuzskaya, Aradan, Eerbek-cargo și altele.
Important este faptul că au existat schimbări în ceea ce privește aspectele privind modul de exploatare pe teren. Dacă mai devreme a fost planificat ca volumul principal de cărbune să fie extras prin metoda deschisă, acum se presupune că acesta va efectua lucrările de bază subterane prin metoda minelor.
Nu deschideți, ci doar turnați?
Dacă sa spus ceva despre planuri, informațiile despre starea actuală de lucruri au fost extrem de mici. Mass-media, în special, a raportat că în timp ce societatea efectuează EPDM Tuva terasament numai de dumping de-a lungul traseelor parcurse de expediție arheologică „Kyzyl - Kuragino“ organizat de „Societatea geografică rusă“.
A spus despre chinezi și a tăcut
Apropo, CESS este o filială a Corporației Chineze de Construcții Feroviare (CRCC) și dispune de resursele necesare pentru proiectarea și construirea de proiecte de infrastructură. Are 10 ani de experiență pe piața rusă.
Informațiile despre detaliile prescrise în acest memorandum nu au fost dezvăluite.
Lucrarea a fost făcută singură
În plus, serviciul de presă al TPPK "Plus Inform" a raportat că societatea nu sa limitat la o singură grămadă de drumuri în zona expediției arheologice. Mai multe kilometri de căi ferate au fost deja așezate în Tuva. Acest lucru a fost făcut în detrimentul investitorului fără a acumula fonduri din Fondul de rezervă.
Nu e timp pentru critici masive
Desigur, în Tuva există destui oameni care sunt deja ironici și sceptici în ceea ce privește construcția căii ferate în republică. Ele pot fi înțelese, deoarece de câte ori proiectul a fost deja amânat, câte aplicații au existat și, în mare măsură, chiar și acum. Dar da vina pe autoritatile locale cu siguranta nu merita, pentru ca nu merita vina pentru ceea ce se intampla si guvernul tarii. Atenția investitorului este, de asemenea, de înțeles.
Kyzyl-Kuragino nu este doar un drum
Bani în trezorerie vin deja
Așezări profesionale și cărbune pentru oameni
Este foarte important ca, împreună cu construcția liniei de cale ferată din Tuva, să existe și o altă infrastructură conexă: stații, stații și locomotive, locomotive și vagoane, sate feroviare, comunicații și alimentare cu energie electrică. Sisteme de inginerie și comunicații vor fi, de asemenea, construite.
Și proiectul ar trebui să facă viața mai ușoară pentru oamenii din Tuva, care cumpără cărbune. Se planifică construirea a 18 spații de vânzări în fiecare district, astfel încât locuitorii din Republica Tva să o poată achiziționa fără să plătească în mod semnificativ pentru livrare.
Un alt semnal pentru Ministerul Educației din Tuva
Corporația Industrială Tuva pentru Energie rezolvă deja treptat problemele de personal. În acest an, compania ar trebui să pregătească 268 de specialiști, inclusiv pentru construcția căii ferate. lucrătorilor EPDM sunt necesare pentru a controla utilaje grele pentru constructii (camioane BelAZ, buldozere, screpere, gredere, excavatoare, role autopropulsate, compresoare, conducte-straturi).
În mod surprinzător, până în prezent aceste specialități nu sunt predate la colegiile tehnice din Tuva, deși au fost multe despre acest lucru. Ministerul Educației al RT împreună cu Universitatea de Stat din Tuva vor revizui programele educaționale, inclusiv școlile tehnice din republică.
I. Senin (foto: serviciul de presă al Guvernului de la Tuva)
Alte știri corelate:
Trimiteți-le prietenilor: