Succes în crearea anilor '50. avioanele de luptă supersonice, inclusiv avioanele grele, au contribuit la studierea posibilității de a crea o aeronavă de pasageri supersonică. În a doua jumătate a anilor '50. pe ambele părți ale "Cortinei de Fier" se află mai întâi avioane militare militare supersonice grele și cu experiență în serie, iar aproape imediat, pe baza lor, companiile aeriene mondiale de vârf pregătesc proiectele de vehicule de pasageri.
În OKB A.N. Tupolev a început să rezolve problema proiectării unei aeronave de pasageri supersonice la începutul anilor 1960. Primele propuneri tehnice ale Biroului de proiectare s-au bazat, în principal, pe proiectele de bombardiere cu rază lungă de acțiune ale familiei Tu-22 și, de asemenea, pe proiectul 135 (avionul de atac strategic). Mai târziu, când a fost demarată lucrarea la bordul aeronavei, care a primit numele "Tu-144", proiectul avionului Tu-135P a fost luat ca bază.
Prima aeronavă sovietică supersonică de pasageri "Tu-144".
Designul complex al aripii avioanelor Tu-144 îi permite să depășească viteza sunetului de mai multe ori.
avioane supersonice, așa cum este evident din numele lor, sunt zboară la o viteză la care un număr M> 1. Există o mulțime de avioane supersonice militare, dar numai doi pasageri - garnituri „Tu-144“ (URSS) și „Concorde“ (Marea Britanie-Franța). Design-ul acestor aeronave conțin numeroase inovații tehnice - pentru echilibrarea combustibilului este pompat din rezervorul din față în spate, în timpul decolării și aterizării picături pentru nas, care îmbunătățește vizibilitatea din cabina de pilotaj. Avioanele supersonice creează un val de șoc constant al unei schimbări bruște a presiunii aerului care le urmează. Pe pământ, este simțit ca un puternic boom sonic.
Sa presupus în 1966-1967. să construiască 5 copii ale Tu-144. Având în vedere complexitatea tehnică a intervalului maxim al primului zbor intern al avionului supersonic de pasageri, sa decis să efectueze lucrările în două faze: prima fază a fost intervalul între 4 000-4 500 km, al doilea - 6 500 km.
Forma aerodinamic „TU-144“ a fost determinată în principal de gama ridicat modul de zbor de croazieră supersonice, sub rezerva caracteristicile dorite ale stabilității și controlabilitate și decolare predeterminate și performanțele de aterizare. În timpul dezvoltării aspectului aerodinamic al Tu-144 în OKB, A.N. Tupolev și TsAGI au analizat mai multe opțiuni posibile. Ne-am oprit în cele din urmă în schema nizkoplan - „tailless“ cu formă ogivală integral aripă triunghiulară (aripă a fost format de două suprafețe triunghiulare cu un unghi de rotire a muchiei de atac 78 ° și 55 ° - la partea din spate a porțiunii de bază), cu patru motoare cu reacție dispuse sub aripa, cu Pene verticale, situate de-a lungul axei longitudinale a aeronavei, și un sistem de aterizare retractabil cu trei lagăre.
Laboratorul supersonic de zbor "Tu-144LL", realizat pe baza aeronavei "Tu-144".
La proiectarea unui avion supersonic de pasageri a fost necesar să se examineze caracteristicile de mediu ale funcționării sale, legate de eliberarea în atmosferă cantități mari de gaze de eșapament ale motoarelor la altitudini mari, influența lor asupra stratului de ozon, influența zgomotului și a sunetului ular asupra oamenilor, animalelor și clădiri, radiații solare asupra pasagerilor și echipajul în timpul zborurilor lungi.
Caracteristica caracteristică a lui Tu-144 a fost partea ascendentă, bine vitrată a fuselajului din fața cabinei pilotului, care a oferit o imagine de ansamblu bună a piloților în timpul decolării și aterizării. În acest caz, a fost posibilă menținerea netedă a pielii la punctele de joncțiune ale părții mobile cu o cabină etanșă și restul suprafeței fuselajului.
Cocoșul a fost proiectat pe patru locuri - cele două scaune din față erau ocupate de primul și al doilea pilot, în spatele lor fiind inginerul de zbor, locul al patrulea în prima mașină experimentală a fost destinat inginerului experimental. În viitor, trebuia să limiteze echipajul la 3 piloți. Decorul și dispunerea compartimentului pentru pasageri "Tu-144" corespunde cerințelor mondiale de design modern și confort, au folosit cele mai noi materiale de finisare. Echipamentul de navigație Tu-144 a fost echipat cu cele mai sofisticate sisteme pe care industria sovietică le-ar putea oferi în acei ani.
„Tu-144“ model a fost prezentat pentru prima dată în 1965, la Air Show din Paris, unde a fost anunțat că primul zbor este programat pentru 1968, inginerii sovietici și designeri au îndeplinit cu onoare obligațiile - ultima zi din 1968 de pasageri Planul supersonic sa decuplat mai întâi de la pista de aerodrom și a câștigat rapid altitudinea. Primul zbor a durat 37 de minute.
Soarta primei avioane supersonice a fost tristă. În cadrul aceleiași emisiuni aeriene, în timpul desfășurării programului său demonstrativ, avionul sa scufundat brusc brusc și sa prăbușit în suburbiile din Paris. Potrivit versiunii oficiale, un luptător francez a apărut brusc pe drumul spre Tu-144, iar pilotul avioanelor sovietice, dorind să evite o coliziune, a făcut o manevră ascuțită. Există o altă versiune. Pilotul "Tu-144" a fost poruncit să efectueze o manevră impresionantă în aer și astfel să surprindă publicul. Cu toate acestea, manevra mașinii de mare viteză la altitudine joasă a fost nereușită.
Emblema laboratorului supersonic de zbor "Tu-144LL".
În 1988, în OKB im. AN Tupolev a început să lucreze la crearea unei aeronave de pasageri supersonice din a doua generație "Tu-244". Experții occidentali estimează necesitatea unei astfel de aeronave 500/200 pentru lume în primul sau al doilea deceniu al secolului XXI. Dimensiunea mare a planurilor definite de capacitatea crescută de pasageri (250-300 de locuri sau mai mult), comparativ cu 110-150u „Tu-144“ și „Concorde“, necesitatea de a concura cu avioane subsonice, cum ar fi „Boeing-747“, „A -310 ", care au 300-500 de locuri. Dispunerea aeronavei „Tu-244“ este supusă unui randament aerodinamic ridicat, atât în timpul zborului supersonic, și la decolare și de aterizare pentru a reduce zgomotul, precum și crearea de confort sporit pentru pasageri.
Când au apărut primele avioane în aviație, a fost necesar să se mărească dimensiunile pistelor aerodromurilor. Cu toate acestea, când au apărut mașini supersonice, acest lucru nu sa întâmplat - Tu-144 a demonstrat că dispune de suficiente aerodromuri, care sunt folosite de vehiculele subsonice. Avionul atinge foarte ușor solul. Acest lucru se datorează faptului că atunci când înălțimea scade la 5-7 m, se formează o pernă puternică de aer sub aripi, ceea ce oferă o aterizare lină.
Schema aeronavei supersonice "VAS-221".
Una dintre principalele caracteristici ale „Concorde“ a fost o aripă delta cu diferite continuu în unghi matura scară - de la foarte mare la rădăcina (75-85 °) față de valorile medii în porțiunea de capăt (50-65 °), cunoscut sub numele de „ogivă“.
Anglo-Franiuse de aeronave de pasageri supersonici "Concorde".
Designul și componentele principale ale aeronavei supersonice "Concorde".
Avioanele de serie ar trebui să fie produse în trei modificări: 112 de locuri (clasa întâi), 128 de locuri (clasa standard) și 144 de locuri (clasa turistică). Gama maximă a aeronavei a fost de 6 580 km, însă viteza sa trebuit să fie limitată la valoarea M = 2,04, deși viteza lui M = 2,23 a fost atinsă pe aeronava de testare.
Schema aeronavelor de pasageri supersonici «Concorde».
Schema de control al echilibrării aeronavei "Concorde" cu o schimbare a vitezei de zbor.
La sfârșitul anilor '70. urmată de o serie de modificări ale aeronavei. Motoarele au fost îmbunătățite, ceea ce a permis reducerea nivelului de zgomot și creșterea economiei lor. Aerodinamica aeronavei a fost îmbunătățită, iar compartimentul pentru pasageri a fost îmbunătățit. Ca rezultat, la începutul anilor '80. Exploatarea Concorde a avut un profit.
Fuselajul "Concorde" are un design cilindric cu o secțiune transversală relativ mică. Având în vedere lungimea considerabilă a fuselajului și unghiurile relativ mari de atac în timpul decolării și aterizării, aeronava este echipată cu un sistem de aterizare ridicat, astfel încât axa aeronavei să fie la 5,4 metri deasupra solului.
Pentru a crește vizibilitatea din cabină în timpul decolării și aterizării, nasul fuselajului poate fi coborât (cu 5 ° pentru decolare și 17,5 ° pentru aterizare). Șasiul aeronavei este un sistem cu trei rack-uri, cu roți din față și cu patru roți pe rafturile principale. În general, conform specificațiilor tehnice, Concorde este aproape inferior suveranului sovietic Tu-144, care cântărește cu 10 tone mai mult.
Zece ani după începerea operațiunii, Air France și British Airways au rezumat câteva dintre rezultatele "jubileului". Au fost destul de impresionante. De exemplu, avioanele Air France au transportat 620.000 de pasageri pe o perioadă de zece ani, au acoperit o distanță de aproape 70 de milioane de km și au zburat 45.000 de ore. British Airways a transportat peste 800.000 de pasageri într-un deceniu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: