Desemnarea sistemelor de bmw


AAR - Recircularea automată a aerului.
ADB - diferențial blocat automat
AGS - Sistemul automat de reglare a transmisiei automate (AGS) în modul de auto-învățare alege, pe baza unui număr de factori, cea mai acceptabilă transmisie. Pentru a recunoaște stilul de condus, se estimează că pedala de accelerație și poziția sa funcționează. Se face o comparație între alunecare și momentul de acționare, pe baza căruia comutarea este adusă în corespondență cu programele "normal", "iarnă" și "munte / pornire". În plus, sistemul AGS ia în considerare situația specifică a traficului și împiedică comutarea inutilă, de exemplu, în blocaje de trafic, pe colțuri sau pe coborâri în munți.







ASC + T - Sistemul automat de control al stabilității cu control al tracțiunii (ASC + T) împiedică alunecarea roților motoare spate și asigură o aderență excelentă a anvelopei la drum și o stabilitate excelentă a traiectoriei. Dacă roata este predispusă la alunecare, de exemplu, atunci când porniți sau accelerați la ieșirea din viraj, sistemul de management al motorului reduce cuplul de antrenare. Dacă acest lucru nu este suficient, roata de alunecare sau roțile sunt frânate automat până când aderența normală a anvelopelor cu drumul este restabilită. La activarea driverului ASC + T, informez bulbul de pe tabloul de bord. Sistemul poate fi oprit dacă, de exemplu, atunci când părăsiți "vriskachku" din alunecarea adâncă a zăpezii, este necesar.

ASC - sistemul extern de control al poluării aerului va avea grijă de curățenia aerului din cabină. Sistemul detectează aerul exterior, cum ar fi monoxidul de carbon, oxizi de azot, etanoli și rpekraschaet la nivelurile ridicate ale fluxului de aer în cabină, în timp ce trecerea la aerul condiționat automat în modul de recirculare.

CBC - sistem de control al frânării în viraje

DBC - Sistemul de control al frânării dinamice (DBC) este un sistem controlat electronic, conceput pentru a reduce viteza de accelerație a frânelor BMW. Calculatorul recunoaște imediat când viteza cu care pedala de frână este deprimată depășește viteza normală, face o concluzie cu privire la apariția unei situații periculoase și stabilește imediat presiunea maximă în sistemul de frânare. Astfel, sistemul DBC are grijă de acest lucru. astfel încât indecizia șoferului atunci când pedala de frână este apăsată nu va duce la o creștere inutilă a distanței de frânare. Unitatea de control ia în considerare în plus viteza mașinii și nivelul de uzură al frânelor. În plus. Calculatorul DBC este conectat la alte sisteme de control (ABS, ASC + T și DSC). Dacă, într-o situație critică, apăsați repede pedala, dar nu cu forță maximă, sistemul DBC pentru o lună secundă stabilește presiunea maximă în dispozitivul de acționare a frânei și astfel reduce semnificativ distanța de frânare a seriei BMW Seria 5.

DDE - Managementul electronic al motorului diesel digital (DDE) reglează momentul injecției, cantitatea de combustibil furnizată și presiunea de presiune, asigurându-se că parametrii nu pot fi îndeplinite înainte în niciun mod de funcționare. Creste eficienta, imbunatateste functionarea buna si reduce toxicitatea gazelor de evacuare.

DME - Sistemul electronic de management electronic al motorului (DME) monitorizează și controlează toate funcțiile majore, cum ar fi aprinderea și injecția de combustibil, precum și numeroase funcții suplimentare, printre care, de exemplu, reglarea raportului aerului în exces. Sistemul DME oferă o putere optimă, cu toxicitate minimă și consum de combustibil.

DSC - Dynamic Stability Control (DSC) oferă cel mai înalt nivel de stabilitate a traficului. Acesta combină avantajele tuturor sistemelor anterioare, cum ar fi ABS și ASC + T. și vă permite să recunoașteți tendința mașinii de a aluneca deja la cea mai veche etapă. În câteva milisecunde, poziția vehiculului este stabilizată ca urmare a interferenței în sistemul de control al motorului și, dacă este necesar, prin frânarea automată a roților individuale. Cu toate acestea, sistemul nu poate anula funcționarea legilor fizicii. Prin urmare, alegerea stilului de conducere rămâne încă pe conștiința șoferului.

EBV - Sistem electronic de distribuție a forței de frânare. reglează presiunea în cilindrii de frână de lucru ai fiecărei roți și asigură o stabilitate excelentă a traiectoriei și o aderență optimă a roților la drum în orice situație.

EDC - Sistemul de reglare a rigidității electronice (EDC) ajustează instantaneu rigiditatea amortizoarelor, în funcție de starea autostrăzii, de sarcina vehiculului și de starea de condus. Unitatea de comandă electronică determină, pe baza vibrațiilor vehiculului, nivelul optim de depreciere. La pornire, la frânare și la schimbarea direcției de mișcare, este mai mare. și cu o călătorie liniștită de mai jos. Odată cu reglarea automată, puteți seta mai greu apăsând tasta. o variantă sportivă de ajustare.

EML - Sistemul electronic de control al puterii motorului înlocuiește conexiunea mecanică dintre pedala de accelerație și accelerație. Sistemul EML poate de asemenea să efectueze funcții automate de întreținere a vitezei.

EWS - închidere centralizată cu alarmă antifurt, sistem electronic anti-furt, senzor de urgență. EWS vă protejează mașina într-un mod complet original. Cipul este încorporat în cheie cu codificarea electronică. Codurile sunt un cod personal fix sau un al doilea cod pe care sistemul EWS îl modifică după fiecare pornire a motorului. Când contactul este cuplat, sistemul citește mai întâi codul personal și apoi solicită codul variabil. Dacă ambele răspunsuri sunt acceptate, EWS oferă, de asemenea, un semnal coordonat care deblochează sistemul DME sau DDE. Fără acest semnal, motorul nu poate fi pornit, chiar și scurtcircuitând firele de aprindere. Dacă bateria telecomenzii se află "în picioare", atunci BMW poate fi deschisă manual și pornită.

Inovație - Mașini Opțiuni, care include: scaunul de tip activ, automat acționarea capacului posterior, salon și o zherkala în aer liber cu întunecare automată, scaune confortabile, un sistem de navigație, sistem de alarmă Park Distance Control (PDC), sistemul de monitorizare a presiunii aerului în pneuri ( RDC), faruri xenon cu șaibe.

Interlock - sistemul de blocare este, de asemenea, instalat în BMW cu transmisie automată, nu permite să scoateți cheia din contact atunci când maraitul (maneta selectorului nu este setat în poziția de parcare „P“ Este, de asemenea, un mijloc de asigurare a securității.

STI - Combinația de airbag-tip tub STI (gonflabile Tubular Structură) pentru a proteja capul și airbag lateral a permis BMW pentru a oferi șoferului și pasagerului din față este încă un nivel unic de siguranță în stolknoveniyah- laterale Cu acest tip de airbag tubular accident împiedică un vârf periculos în cap clona lui în lateral și în același timp, protejează de obiectele care pătrund în interior. Airbag-urile laterale ale scaunelor din față și airbag-uri laterale sunt opționale în compartimentul din spate poate reduce semnificativ riscul de zone de vătămare corporală, șold și piept.







F.I.R.S.T. - În conceptul de securitate BMW sub numele F.I.R.S.T. perfect coordonate între ele întreaga pensie necesară pentru siguranța rutieră cuprinzătoare: siguranța activă și pasivă, protecția autovehiculului în sine, precum și protecția celorlalți participanți la trafic.

MID - sistem informatic cu afișare multi-informație

PDC - Alertă la distanță la distanță.

RDC - Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope monitorizează presiunea la orice viteză folosind senzori. Chiar și cu o ușoară scădere a presiunii pe bord, lampa de control se aprinde. Dacă există o scădere puternică a presiunii, va apărea un avertisment suplimentar.

Shadow-Line - un set de piese cu cromare întunecată.

Shiftlock - Pentru a asigura securitatea Shiftlock, care sunt echipate cu modele BMW cu o transmisie automată, se va asigura că AKP selectorului maneta nu poate fi dedusă din prevederile „N“ sau „P“ într-una din poziția „de funcționare“, fără a apăsa pedala de pre-frână.

SMG - punct de control secvențial "M"

Sistemul Steptronic Sistemul este oferit pentru toate tipurile de benzină BMW Seria 5 și noul BMW 530d. Permite, dacă este necesar, conversia unei transmisii automate cu 5 trepte într-o transmisie mecanică. Pentru a face acest lucru, maneta este deplasată din poziția „D“ (modul automat) în poziția „S“ (modul Sport), care este la kulisu- stânga Pentru a comuta manual în poziția „S“ la un schimbător de viteze mai mari ar trebui să fie ușor înainte, într-o mai mică - în urmă. Uneltele selectate sunt afișate pe afișajul panoului de bord. Astfel puteți comuta uneltele fără a utiliza pedala de ambreiaj. Dacă doriți ca angrenajele să treacă complet automat, deplasați maneta din poziția "S" înapoi în poziția "D".

VANOS - Sistem de sincronizare cu două valve
a permis să se îmbunătățească substanțial caracteristica cuplului motoarelor pe benzină cu 6 cilindri și acest sistem pentru a obține date privind poziția pedalei de accelerație și turația motorului, pentru a optimiza fazele de deschidere și de închidere a supapelor de admisie și evacuare. Ca rezultat, un cuplu mare este prevăzut la turații reduse și crește puterea la turații ridicate. Reducerea volumului de gaze nearsate îmbunătățește performanța la ralanti. Algoritmii speciali de control al motorului la momentul încălzirii măresc eficiența catalizatorului. Excelent caracteristică a cuplului este mai departe, datorită îmbunătățite de control al admisiei electromecanice, promovează o funcționare mai uniformă a motorului la ralanti, reacția lui mai moale atunci când conduceți în „blocajele de trafic“, și de a reduce consumul de combustibil.

Prezența a 4 supape pe cilindru și poziția centrală a bujiilor asigură o capacitate mai bună de umplere a cilindrilor, sporind puterea și cuplul. Două supape de admisie și evacuare ale fiecărui cilindru permit o scurtă perioadă de timp pentru a lua mai mult aer și. în consecință, pentru a elibera mai multe gaze de eșapament. În plus, dispunerea supapelor permite optimizarea formei camerei de ardere, ceea ce contribuie la reducerea consumului de combustibil.

Controlul separat al cilindrilor, utilizat în motoarele pe benzină BMW, vă permite să optimizați utilizarea combustibilului și să economisiți, să afecteze motorul. De îndată ce are loc o detonare a loviturii în motor, senzorii corespunzători trimit un semnal către acest sistem DME. Schimbă instantaneu momentul de aprindere pentru fiecare cilindru.

Distribuția fără contact a aprinderii în motoarele pe benzină BMW preia instalarea bobinelor de aprindere în funcție de numărul de butelii, adică de fiecare lumanare. O scânteie puternică permite optimizarea procesului de combustie și contribuie la un consum mai eficient de combustibil.

Volantul cu dublă masă îmbunătățește acustica în cabină. Aceasta previne transmisia de la motor prin intermediul ambreiajului la un punct de control neregularitățile inevitabile ale cuplului cauzate de impulsuri de control al sistemului de aprindere fără contact, ceea ce înseamnă că, chiar și la zgomotul iritant inactiv scăzut nu pătrunde în interior.

Motorul diesel cu șase cilindri, cu sistemul de injecție Common Rail instalat pe BMW 530d, este o dezvoltare complet nouă. Un sistem common rail este o caracteristică a sistemului Common Rail, prin care se injectează combustibilul de înaltă presiune în injectori. Presiunea ridicată de injecție de 1350 bar este asigurată de o pompă de combustibil de înaltă presiune care funcționează independent de cursele de funcționare și de momentul injecției. Datorită caracteristicilor sale, motorul diesel de 3 litri ocupă o poziție de lider pe segmentul său de piață și îndeplinește cerințele standardului actual de toxicitate UE-II. Phased (pilot) de injecție, în care, în scopul de a realiza un proces de ardere mai lină în prima cameră este injectată o cantitate mică de combustibil oferă un motor diesel unprecedentedly mic este încă zgomot. Sistemul Common Rail asigură o formare perfectă a amestecului și, prin urmare, o toxicitate scăzută a gazelor de eșapament.

Consumul de combustibil al noului motor diesel este redus semnificativ datorită utilizării unui turbocompresor cu geometrie variabilă de admisie. Sistemul DDE controlează turbocompresorul. care lucrează la gazele de evacuare și permit utilizarea eficientă a energiei lor. În plus, avantajul său este că cuplul mare se dezvoltă deja la turații reduse și este menținut aproape constant pe un interval de viteză mare. Această caracteristică asigură posibilitatea unui mod de conducere extrem de economic.

Modificată amestec de cameră de vârtej. utilizat în motorul diesel al modelului BMW 525tds, presupune că, în timpul cursei de comprimare, aerul din camera principală de ardere este pompat printr-un canal special într-o cameră cu vârfuri sferice. Acolo apare un vârtej puternic, care este injectat în motorină Acest amestec combustibil-aer este aprins și un front de flacără cumpără înapoi canalul în camera principală, unde este ars împreună cu aerul rămas. creștere a presiunii uniforme în cilindri și crește odată cu turbulența din camera turbionară se transformă cu ardere patentat furnizează adâncituri în formă de V BMW din capetele pistoanelor sunt controlate în mod constant și practic completă. La orice viteză, motorul funcționează ușor și ușor. În plus. Utilizarea excelentă a aerului face posibilă reducerea fumului gazelor de eșapament.

Turbocompresorul mărește puterea motoarelor BMW 525tds și BMW 530d. Energia din gazul de eșapament, care este în general dispersează inutil în mediu, o mică turbină acționează în motor cu aer proaspăt furaje Prin aceasta se asigură o umplere optimă a camerelor de ardere.

Suporturile hidraulice reglabile oferă motoarele BMW 525tds și BMW 530d cu suport optim. În cazul în care suporturile motorului sunt prea moi, în timpul accelerației pot apărea oscilații nedorite. Dacă motorul este prea tare, vibrația se va simți la turația de mers în gol. Prin urmare, sistemul DDE la turație în gol sau la o viteză de până la 80 km / h deschide supapa de vid, conectând un canal hidraulic suplimentar cu o secțiune transversală mare. Suporturile sunt mai moi. Când accelerați sau cu o viteză mai mare de 80 km / h, canalul suplimentar se închide și suporturile devin automat mai rigide.

Designul închis al motorului reduce în mod semnificativ zgomotul motorului diesel în timpul funcționării. Pe partea superioară și pe partea laterală a motorului este acoperită cu un material nețesut, structurat special, iar din partea de jos - o carcasă în formă de baie care curge de pe șorțul frontal în spatele cutiei de viteze.

etriere de frână BMW Seria 5 (E39) sunt realizate dintr-un nou aliaj usor (modelele 5351 si etriere fata 540i sunt realizate din fontă cu grafit nodular). Ele oferă o disipare ideală a căldurii cu o reducere semnificativă a masei. Frânele "cinci" nu se tem de supraîncălzire, ceea ce înseamnă că, chiar și cu sarcina cea mai grea, de exemplu, când coborâți drumul de munte, eficiența lor nu scade. În fața stângii și în spatele dreptului există un senzor care măsoară grosimea plăcuțelor. Lampa de control de pe tabloul de bord vă va informa că tampoanele sunt uzate și trebuie înlocuite.

Axa spate din aluminiu multi-link, asamblată pe o targă, cu suspensia dublă elastică a reductorului îmbunătățește semnificativ dinamica și confortul de conducere. Roțile sunt ghidate de patru pârghii, care sunt conectate elastic la sub-cadru. Acesta din urmă, la rândul său. are de asemenea o legătură elastică cu corpul. În plus, pârghiile sunt volanele. Ele au un astfel de aranjament geometric, care, împreună cu suporturile de cauciuc, asigură o direcție redusă a roților din spate. Indiferent de viteza și sarcina mașinii, acest principiu elasto-cinematic asigură o mare precizie a mișcării rectilinii și stabilitatea excelentă a traiectoriei. Cu o trecere rapidă a turelor, de exemplu, direcția roților motoare este ușor reglată, ceea ce înseamnă un plus de siguranță în trafic. O îmbunătățire impresionantă a confortului mișcării se datorează unei suspensii speciale. Atunci când treceți neregulile mici, mai întâi se produce un șoc longitudinal foarte moale, corespunzător direcției de deplasare, și numai atunci se declanșează amortizarea verticală. În același fel. Aveți un nivel ridicat de netezire a mișcării și tăcere în cabină. Datorită capacității ridicate de construcție a punții spate și a rigidității sporite a corpului, suspensia a devenit mai rigidă. Ca urmare, contactul roților cu drumul și controlul autovehiculului s-au îmbunătățit semnificativ.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: