Bună ziua, dragi cititori ai blogului!
Astăzi aș dori să clarific problema problemei așa-numitei "cocsificare" a lubrifianților și particularitățile unsorilor pentru a rezista temperaturilor ridicate. Întrebarea, apropo, nu este dată de plictiseală, deoarece există o mulțime de astfel de întrebări pe web.
Deci, ceea ce se numește cocsificare? Termenul tehnic nu este un cuvânt, ci este utilizat în parlamente comune pentru a indica fenomenul de încarcare a uleiului sau a grăsimii din efectele temperaturilor ridicate. De fapt, "cocsul" este cărbunele. Și este destul de logic să numim "cocsificarea" carierei, adică transformarea în cărbune.
Din punct de vedere tehnic, acest fenomen se numește formarea depunerilor de oxid. La urma urmei, uleiul, transformat în cărbune, precipită sau se depune pe suprafețele interioare ale mecanismului sau sistemului de lubrifiere. Conducătorii auto care își amintesc de momentele de deficiență a uleiurilor de motor de înaltă calitate și forțați să utilizeze uleiuri improvizate, vor înțelege despre ce este vorba. Cum arată capacul supapei motorului, acoperit din interior cu o masă de culoare neagră, asemănătoare cu plastilina, mulți își vor aminti de asemenea.
Astfel, carbonizarea lubrifiantului are loc cu expunerea prelungită la temperaturi ridicate care depășesc rezistența termică și oxidarea uleiului de bază. compuși Oxide lubrifianții și uleiurile sunt de asemenea formate la temperaturi ridicate într-o cavitate închisă, în prezența aerului dizolvat, umiditate, și în contact cu metalele neferoase au un efect catalitic.
Fig. 1 Deci, uite produsele de cocs de ulei de motor în domeniul mecanismului de motor motor valva
Stabilitatea uleiurilor la oxidare la temperaturi ridicate este caracterizată printr-un indice standardizat, numit stabilitate termică de oxidare. Se determină, de exemplu, conform GOST 23175-78 sau conform ASTM D943.
Înainte de a trece la problema "cocsării" unsorilor, vreau să reamintesc încă o dată uleiurile de motor - acesta este cel mai evident și aproape de zi cu zi exemplu, care este familiar cu majoritatea. Să răspundem la întrebare, dar ce sa schimbat în uleiurile de motor moderne, din cauza faptului că nu numai că au oprit "koksovatsya", dar și să creeze un efect de spălare în motor?
Bineînțeles, primul lucru care apare ca răspuns este utilizarea aditivilor detergenți eficienți moderni în compoziția uleiului. Corect? Așa e ...
Dar acest lucru nu este important, deoarece, în principiu, pentru a reduce tendința de lubrifianți pentru „cocsificarea“ poate fi, creșterea stabilității termo-oxidativ prin uleiuri de baza avansate II, III și IV grupe în funcție de clasificarea API Petroleum Institute, precum și introducerea aditivului antioxidant.
Evident, sintetice și îmbunătățite de uleiuri de bază minerale pentru hidrotratare sau hidrocracare au o compoziție mai uniformă și fracționar posedă o rezistență mai mare antioxidant. Uleiurile de bază combinate cu date aditivi antioxidanți, încetinirea procesului de oxidare, un efect sinergie este atins, crește considerabil capacitatea de uleiuri și grăsimi pentru a rezista la temperaturi ridicate.
Fig. 2 Acesta este modul în care arată uleiul proaspăt din rulment
În cele din urmă, să abordăm problema "cocsificării" grăsimii. Adevărul este că în unsorile din plastic acest fenomen este mult mai complex, datorită prezenței unui îngroșător în compoziție. Îngrozitorii, în ciuda diferitelor lor origini chimice, pot, de asemenea, "coca" sau formeze cheaguri sub forma unei mase plastiline ca maro sau negru.
Fig. 3 Și acesta este un unsoare "strâmbă" pe rulmenți
În orice caz, lubrifierea își pierde proprietățile operaționale și este supusă înlocuirii. Cum să izolați în acest caz cauza distrugerii lubrifiantului și să rezolvați problema? Într-adevăr, fără a fi stabilit cauza, nu vom rezolva problema.
Motivul general, cu toate acestea, este cunoscut. Aceasta este o temperatură ridicată. Deci, să ne gândim.
Dacă nodul de serviciu, observăm formarea plăcii pe suprafața zonelor de rezemare stagnante, dar unsoarea menține consistența și aspectul său, este probabil cazul în formarea compușilor de oxid prin oxidarea uleiului de bază. Prin urmare, lubrifierea modifică culoarea la mai multă întuneric.
În acest caz, ar trebui luate următoarele măsuri:
- Aplicați lubrifiant la uleiul de bază sintetic,
- Aplicați unsoare complexului poli-carbamidă - poliuree,
- Reduceți intervalul de întreținere (schimbarea lubrifiantului) a unității,
- Creșteți ciclicitatea alimentării cu lubrifiant printr-un sistem central de lubrifiere.
Alegerea măsurii depinde de recomandările pentru service-ul unității și de proiectarea mașinii / mașinii.
În timpul funcționării mașinii în unitățile de rulmenți, se observă cheaguri de masă asemănătoare cu lutul. Culoarea masei este de la maro închis la negru. Acest lucru este tipic pentru lubrifianții pe uleiuri minerale, care, pe măsură ce expunerea îndelungată la temperaturi ridicate, se usucă așa cum era. Acest lucru se datorează evaporării (fierbere) a uleiului de bază din lubrifiant și îngroșarea agentului de îngroșare la o stare asemănătoare cu plastilina.
În acest caz, ar trebui luate una sau mai multe măsuri:
- Aplicați lubrifiant la uleiul de bază sintetic,
- Reduceți intervalul de întreținere (lubrifiere) al unității,
- Măriți ciclicitatea alimentării cu lubrifiant cu un sistem central de lubrifiere.
Evident, indiferent de natura pierderii proprietăților lubrifiantului la temperaturi ridicate, măsurile urmează similare. Dar, chiar și utilizarea de lubrifianți sintetici sau unsori pe poliuree permite doar o soluție parțială a acestei probleme. Prin urmare, înțelesul acestor măsuri este înlocuirea mai frecventă a unsorilor.
Cu toate acestea, din moment ce vorbim despre unsoare cu rezistență ridicată la formarea de ploi abundente și de „uscare“, cred că nu mai mult decât să vă dau câteva exemple de astfel de produse de la compania rusa ARGO.
Aici este un lubrifiant pe un ulei de bază sintetic polyalphaolefin cu stabilitate ridicată la temperatură și oxidare și volatilitate scăzută:
Ambii lubrifianți sunt recomandați în principal pentru lagărele motoarelor electrice și ventilatoarelor care pompează gazele fierbinți (și aerul). În opinia mea, acesta este exemplul cel mai masiv și exemplar.
Până la întâlniri noi în blog!
8 (812) 448 19 11 8 (800) 333 61 18
Trimiteți-le prietenilor: