Toți știu că: puterea și "tragerea" motorului depind direct de starea pieselor grupului cilindru-piston. De asemenea, știți că suprafețele de frecare ale acestor părți se uzează datorită pătrunderii prafului pe acestea, utilizării uleiurilor de calitate scăzută și pur și simplu datorită lucrărilor prelungite. Deoarece este aproape imposibil să se măsoare puterea motorului în condiții domestice, mulți folosesc un indicator indirect - viteza maximă și cineva măsoară compresia în cilindru. A doua metodă este estimarea de putere preferată, deoarece capacitățile de mare viteză ale dispozitivului poate fi redusă, de exemplu, datorită faptului că sistemul de evacuare coked, perturbat de aprindere de reglare a mers funcționare greșită a carburatorului.
Dacă motorul este într-adevăr "cuplat", nu vă grăbiți să purtați cilindrul imediat la mărimea reparației. persoanele în vârstă înțelept să adere, de obicei, la următoarea secvență în acțiune: prima dată când am suna, al doilea - inel și pistonul (ambele ori - pentru dimensiunile nominale), apoi din nou inelul de schimbare a (evaluat, de asemenea) și abia apoi a purtat cilindru la prima reparație cu instalarea ulterioară a unui piston de reparație cu inele. Când să începeți aceste înlocuiri, depinde în principal de starea de exploatare. Prima înlocuire a inelelor poate fi necesară în șase până la șapte (și până la 25 pentru aparatul cu capacitate mare) de mii de kilometri, iar pistonul în 15-40.
Estimați gradul de uzură poate fi dacă dezasamblați grupul cilindru-piston. Realizând demontarea, trebuie să vă amintiți cu fermitate două lucruri.
Mai întâi, nu lăsați inelul de blocare în camera manivelei. Pentru a evita această problemă, închideți imediat camera, să zicem, o cârpă.
Și a doua, nu îndoiți tija de legătură atunci când începeți ciocandu-i un deget cu un ciocan. Cel mai bine este să folosiți un dispozitiv de tragere.
Deci, pistonul este în mâinile tale. Îndepărtați cu grijă inelele din acesta (utilizați trei sau patru plăci de căptușeală (Figura 1) și introduceți-le în partea superioară a cilindrului.
"Aliniați inelele cu un piston - introduceți-le în cilindru din partea inferioară și măsurați golurile din încuietori (fig.2). Dacă depășesc 3 mm, inelele trebuie înlocuite. Golurile în încuietori de inele noi nu trebuie să depășească 0,2-0,4 mm.
Acordați o atenție deosebită stării pistonului anterior. Inspectați-l pentru fisuri și, dacă este cazul, - aruncați-l în coșul de gunoi. De regulă apar fisuri în zona șefilor de pe suprafața interioară a pistonului și la colțurile ferestrelor de curățare. Oricum, fisurile se formează întotdeauna în locuri cu concentrații crescute de tensiune (figura 3).
Acestea includ colțuri interioare ascuțite care rămân după prelucrarea pistonului sau din cauza deteriorării prin turnare. Astfel de locuri sunt rotunjite cu un fișier de unghii, un tăietor și setat cu atenție.
Cu toate acestea, fisurile nu reprezintă singurul pericol prin care pistonul se blochează în mișcările sale fără mișcare. Surpriza poate prezenta și inelele pistonului. De cele mai multe ori este necesară curățarea canelurilor inelelor din depozit, când inelele își pierd mobilitatea ("minciuna"). Faceți acest lucru cu o epavă a unui inel vechi sau un obiect ascuțit, cum ar fi o racletă. Folosirea pentru curățarea fișelor de unghii sau lamele de ferăstrău este extrem de nedorită: puteți curăța "carnea" pistonului împreună cu carbonul. Consecințele pe care le-ați imaginat: datorită scurgerilor de gaze dintre inel și piston, compresia este în scădere cu toate consecințele care rezultă.
Pivoții de blocare sunt instalați în aceste caneluri. Ele fixează inelele astfel încât să nu se rotească pe piston. În cazul în care un motor în doi timpi, în care orificiul de intrare cilindrică, un orificiu de evacuare și de evacuare de porturi, inelul va începe să se rotească (așa cum apare atunci când un bolț rola), apoi un punct modul în comun va suna inevitabil în zona ferestrei de admisie (sau evacuare). Inelul tinde să se deschidă, capetele să se îndrepte ușor și să intre în fereastră. Următorul moment, marginea opusă a tăieturilor cutie înclinate „libere“ capete ale inelului, iar motorul cu un zăngănit și zăngănit scuipă în fragmentele lui tobei de eșapament. Dar nu căutați știfturi pe pistoanele motoarelor în patru timpi. Pe ele, inelele sunt pur și simplu divorțate în direcții opuse, deoarece nu există ferestre "periculoase" deloc. Diferența este clară. Deci, acum știm că știftul de blocare în motorul în doi timpi este un detaliu foarte important. Un știft "corect" ghidează îmbinarea inelului pe porțiunea manșonului fără ferestre (Figura 4)
Când motorul este încălzit, distanța dintre piston și manșon trebuie să fie uniformă pe toată perimetrul acestuia. Prin urmare, pistonul în stare rece are o formă foarte complexă: în înălțime - conică, în trepte sau în formă de butoi și în secțiune transversală - ovală. Cea mai mare ovalitate se află în zona găurii sub știftul pistonului (până la 0,03 mm). Prin urmare, când măsurați pistonul, nu vă surprindeți că este "greșit".
Deci, ați ridicat pistonul la cilindru, acum căutați un deget adecvat. Diametrele degetelor, cum ar fi pistoanele și cilindrii, sunt împărțite în mai multe (până la patru) grupe de dimensiuni. Alegeți degetul în conformitate cu instrucțiunile din instrucțiunile din fabrică. De obicei, sfârșitul degetului a pus un punct de vopsea de o anumită culoare. Aceeași culoare se aplică pe șurubul pistonului. La temperatura camerei, degetele pistonului motoarelor motocicletelor moderne intră, de obicei, în șeful pistonului sub acțiunea unei forțe mici. Cu toate acestea, pe modele mai vechi, degetele din piston au fost presate, pentru care pistoanele au fost încălzite în apă fiartă ... Din nou, citiți cu atenție instrucțiunile de la motocicleta dumneavoastră.
Vă reamintim încă o dată: când lucrați cu inele de închidere, închideți carterul cu o cârpă. Această operație simplă elimină faptul că va trebui să scuturați motorul inversat înainte de albastru pentru a scoate componenta care a căzut spre interior. Când instalați inelele de blocare (cu sau fără mustață), verificați dacă acestea se potrivesc: fiecare inel ar trebui să stea ferm în canelură, dar scrolled cerc cu sulă presiune la una din marginile sale.
Deja ca o anecdotă, în permanență auziți despre "meșteri" care instalează pistoanele "înapoi în față". Evita eșecul iminentă Inelelor va ajuta pe săgeata în relief pe toate, fără excepție, capul pistonului motoarelor în doi timpi interne - și arată cum să se orienteze pistonul. Adevărat, în toate "Izh-Jupiter", shooterul privește în carburator. Dacă săgeata lipsește sau nu este vizibilă, îndreptați pistonul către locația pinilor de blocare: trebuie să "se uite" la sectoarele verticale ale carcasei fără ferestre .......
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: