Fără luptă nu există nici o victorie
Culminarea oricărei rase a fost, este și va depăși. Depășirea este, de fapt, și există curse. În acest caz, depășirea rămâne unul dintre elementele cele mai complexe și periculoase din punct de vedere tehnic al artei de curse. "Depășirea nu promite nimic bun!" - a spus legendarul Niki Laud, într-un fel, și știa într-adevăr această artă în perfecțiune. Să încercăm cu un campion mondial de trei ori să ne dăm seama cum să depășim un adversar și, cel mai important, să îl facem corect.
„Pe masina cu Formula 1 pentru a ajunge la toate dificil, iar unele piese nu lasă nici o șansă teoretică de a depăși un adversar mai slab - a declarat legendarul austriac -. Cel mai elocvent exemplu - pista din Monaco, sectiuni drepte, care sunt atât de scurt încât niciodată nu reușesc să creeze o marjă de viteză necesară pentru a depăși. depășire pe această cale poate fi realizată numai din cauza unui defect al masinii de conducere, din cauza unei erori evidente de oponent sau voia lui Dumnezeu. urmăritorul, se pare, nu a plecat, cum să se trateze în oglinzile retrovizoare merge nimic s înaintea mașinii. Cu toate acestea, comportamentul pasiv este nepotrivit aici. Este necesar să se asigure o presiune psihologică și să aștepte pentru rival de eroare. Prin urmare, nu poate ține pasul, trebuie să literalmente „să se așeze pe roata,“ victima a, de îndată ce se face o eroare, nu pierdeți acest moment. "
Din fericire, în afară de Monaco, există alte rute - care contribuie la depășirea frumoasă cu tot felul de nuanțe și subtilități. Despre ei și vorbește.
Mai întâi, să privim situația prin ochii depășirii. Asta spune despre Niki Lauda: „Opțiunea, atunci când cineva a depășit pe cineva imediat,“ ca în picioare „este posibilă numai în cazul unei defecțiuni tehnice a mașinii ia preluat în mod obișnuit atacatorul poate obține doar încet mai aproape și du-te în urmă, punând presiune asupra .. fiecare ieșire de colț trebuie să te uiți în oglindă pentru a determina abordarea Stalker sau lag-uri După ceva timp, vei avea deja informații valoroase :. posibilitatea mașinii sale în zonele în care acesta are avantajul, și în cazul în care, dimpotrivă, vei câștiga totul depinde. um din diferența de viteză la ieșirea din colțuri, pentru că este în cazul în care pune bazele pentru viitoarea depășire În cazul în care, de exemplu, să ia cinci ture, dintre care trei aveți de gând adversar mai lent, iar cei doi -. mai repede, atunci ai o mare șansă de a lupta impotriva atacului urmăritor. cei doi „prieteni“ poate fi câteva ture pentru a încetini, dar celelalte trei trebuie să meargă, care stabilește pe deplin, este important să ne amintim că ocupă mult mai puțin spațiu decât pare, pentru cele mai multe atacuri. - atacator suficient pentru a câștiga doar câteva zeci de centimetri în fața unui alt guler pentru a lua o traiectorie internă mai avantajoasă. "
Acum, să ne uităm la depășirea cu ochii "vânătorului", adică a atacatorului. „În primul rând, trebuie să încercăm să aducem în jos“ victima „confundat - a spus Lauda - mai multe cercuri ar trebui să fie folosite pentru a studia adversarul, pentru a afla punctele forte și punctele slabe ale masinii sale :. manipulare, dinamica, viteza maximă în procesul de colectare a acestor informații de la tine.“ Cristalizeaza „punctul ideal de depășire. Dar acest lucru nu înseamnă că nu ar trebui să încerce să depășească și în alte locuri mai puțin adecvate ale pistei. ar trebui să apară brusc în oglinzile adversarului pe stânga, dreapta, stânga spate, apoi se ascunde într-o“ zonă moartă“, adică, trebuie să otvlekat pentru a obține atenția. Apoi, puteți lua și foarte atacul, chiar dacă se pare că șansa de succes este mic. Pentru aceasta, nu ar trebui sa „lipit“ la roata din spate a mașinii ia preluat, și rezonabil din colțuri pentru a încerca să vină cât mai aproape posibil de adversarul să a lua în „air bag“ aproape în spatele lui, la doar câțiva inch. Apoi, folosind rata de marjă înainte de următorul viraj, doar pentru a merge mai departe și să ia calea interioară. Dacă nu puteți crea o sursă suficientă și, pe lângă aceasta, adversarul se frânează la fel de bine ca și dvs., atunci încercarea trebuie repetată. Odată ce adversarul tău este de cel puțin un pic dor de frânare, nu mai este în măsură să ia traiectoria ideală, iar dacă nu fac o greșeală la frânare, depășind bun în buzunar! Ar trebui să ne amintim că în repede, adică, lungi și blând, se întoarce, depășirea este aproape imposibilă. În primul rând, toți au aproape aceeași viteză. În al doilea rând, din cauza turbulențelor de aer puternic generat de liderul mașinii, dispozitivele aerodinamice, mașinile își pierd urmăritorul eficacitatea lor, și devine aproape imposibil de gestionat. "
Ei bine, mulțumesc lui Nicky Lauda pentru lecție și acum ia o privire la depășirea cu ochii privitorului. Când unul dintre călăreți se prăbușește dintr-o dată, apoi din lateral se pare că până atunci nu conducea cu forța deplină și tocmai a decis să apese pedala de gaz în podea. Aceasta este o amăgire. În cursă, toată lumea merge întotdeauna la putere și nimeni nu va accepta. Cu toate acestea, unii piloți, capabili să conducă foarte repede, nu cunosc arta depășirii și apărarea poziției lor. Alții sunt buni la luptă, dar pierd mai întâi în viteză curată. Pentru a câștiga cursa, trebuie să puteți face ambele.
Să începem cu concentrarea atenției - acest lucru este foarte important! În luptă trebuie să fii capabil să te concentrezi pe propria voastră conducere, dar și să nu pierzi din vedere rivalii. Acest lucru este deosebit de important atunci când există o mulțime de mașini pe drum în jurul, în față și în spatele. Puteți să vă antrenați în fiecare zi pe străzile aglomerate ale orașului. Maximizați accentul pe ceea ce se află în fața mașinii dvs. și pe acțiunile dvs., dar în același timp încercați să controlați poziția tuturor automobilelor, în special a celor care nu sunt vizibile în oglinzi. Această abilitate - pentru a simți rivalii literalmente înapoi - este posedată de kartingiști, deoarece lupta în karting este întotdeauna foarte densă, iar oglinzile retrovizoare sunt absente. Acest lucru explică parțial succesul lor rapid pe curse mai serioase. Având în spatele unei roți a prezentei mașini de curse, foștii jucători karting sunt capabili să se concentreze asupra conducerii și să nu transfere o parte din atenția înapoi, chiar și atunci când urmăritorul este în mod obișnuit agățat pe o coadă.
Abilitatea de a lupta pe drum presupune abilitatea de a se retrage din traiectoria ideală la rândul său, în măsura în care este necesar pentru depășire sau apărare. În timpul sesiunilor de instruire este foarte util să se practice așa-numitele trasee de depășire sau de protecție prin abandonarea traiectoriei ideale și revenirea la ea într-un punct predeterminat.
Principala regulă de depășire spune că întreaga responsabilitate pentru siguranța și "curățenia" acestei manevre se bazează pe depășirea. Dacă supraviețuitorul a scăpat o jumătate de corp înainte sau mai mult, se presupune, în general, că el are prioritate în alegerea traiectoriei, adică se consideră că depășirea este deținută. Din nefericire, deseori se întâmplă ca depășirea să nu creadă așa și nu va accepta deloc. Problema este că este practic imposibil să se determine cele mai notorii jumătăți de corp și, adesea, acest lucru devine obiectul unor dispute feroce. Privind cursa de Formula 1, minunați-vă de câte încercări de depășire nu se schimbă prin schimbarea pozițiilor între doi piloți, ci printr-un accident în care ambii pierde. Într-adevăr, nimeni nu a vrut să renunțe! Nu voi numi nume specifice, dar toată lumea înțelege că vorbim despre cei mai buni piloți din lume, care, din păcate, au pus foarte des un exemplu rău.
Există trei opțiuni de depășire:
La frânare înainte de întoarcere.
Depășirea unei linii drepte (dacă mașina este mult mai rapidă sau o ieșire mai bună de la întoarcere la dreapta).
Depășirea directă pe rând (aceasta este cea mai dificilă opțiune de execuție).
Să luăm în considerare exemple specifice. Să începem cu cum să nu facem (Figura 1). În această situație, călărețul din afară va "slamă poarta" literalmente în fața persoanei care încearcă să depășească "înăuntru". Motivul este că atacatorul nu sa "arătat" el însuși. Nu se putea să se alăture unei alte mașini, el a rămas în "zona orb", iar rivalul poate că nu îl vede. Cel rău este că mașina lui merge prea departe înăuntru, care este foarte departe de mașina adversarului. În cazul unei coliziuni, aceasta va crește forța de impact (dacă distanța dintre mașini este măsurată în centimetri, atunci prejudiciul de coliziune va fi minim și, cel mai probabil, ambele vor continua cursa).
Pentru a ajunge pe traiectoria interioară, principalul lucru este să vă împăcați cu mașina adversarului, să vă "arătați", și nu neapărat să mergeți înainte de el. Dimpotrivă, intrarea prea adâncă este periculoasă deoarece mașina dvs. poate fi pusă în mișcare. Ca urmare a unei intrări prea adânci, producția va fi lentă și foarte lată. Acest lucru îi va oferi rivalului posibilitatea de a "traversa" traiectoria la ieșire și de a fi încă înainte (a se vedea Figura 2).
Tot ce este necesar de la tine este să fii la același nivel cu adversarul la intrarea în turn și el este al tău (Figura 3). Dar, în același timp, punctul de intrare la rândul său este același, va fi prea devreme pentru o astfel de situație. Punctul de intrare trebuie mutat mai aproape de centrul rândului și, de îndată ce ajungeți pe traiectoria ideală, cel mai important lucru este să rămâneți pe el și să porniți imediat accelerarea (Figura 4). În orice caz, o veți porni în fața adversarului!
De multe ori este necesar pentru a vedea cum se transforma masina mai repede îngroapă literalmente într-o mai lent și nu poate depăși. În schimb, a fost necesar pentru a transforma în mod deliberat un pic pentru a lasa adversarul și apoi să treacă un viraj la capacitate maximă, oferind un avantaj semnificativ în rata de ieșire și crearea unui avantaj suficient pe linie sau la colțul următor. Aceasta tehnica este cea mai relevantă atunci când mașinile rivale sunt identice în caietul de sarcini, și anume monoklassah.
Dacă, după ce ai urmărit un adversar, te-ai prins cu un călăreț mai lent (de exemplu, "circular"), apoi fii pregătit pentru faptul că vede doar prima mașină și a ta - nu. Dacă el ajunge între tine și adversar, acest lucru va reduce foarte mult șansele dumneavoastră de a depăși cu succes. Dacă erați în rolul de a fi depășit de cerc, atunci, bineînțeles, trebuie să săriți mașini mai rapide, dar este mai bine să nu faceți acest lucru la rândul său, ci pe o linie dreaptă sau înainte de a intra pe rând. Este important ca depășirea să nu aibă nicio îndoială cu privire la intențiile dvs. Este bine să le informați cu un gest (dacă mașina este deschisă) sau să activați semnalul de semnalizare.
Acum despre cele mai neplăcute: despre lupta sau blocarea puterii. Regulile din lumea curselor spun că aveți dreptul de a vă apăra poziția schimbând traiectoria, adică blocând depășirea - dar o singură dată. Dacă faci un zig-zag, de exemplu, pe linia sau în fața rotație, care este, schimba calea de mai mult de o dată, aceasta trebuie să fie perceput de către judecătorii drept o încălcare flagrantă.
Am văzut cu toții cât de ușor este „lean“ pentru a porni masina pretendent, pur și simplu vypihivaya de drum, sau cauza a lovit mascate din spate, ceea ce va duce inevitabil la inversarea acesteia. De prea multe ori, acest lucru rămâne nepedepsit. Din păcate, călărețul dovedesc vinovăția în acest caz, este dificil - poate fi întotdeauna justificată de faptul că nu a calculat traiectoria sau a ratat o frânare. Mai ales piloții seriei de trupe germane au reușit într-o luptă de putere periculoasă. Acest lucru nu le face onoare, mai ales că este adesea instigatorul coliziunii, iar victima își încheie cursa pe margine. În orice caz, un sportiv care poate câștiga doar prin metode necinstite nu câștigă respect printre colegii săi. Este mai bine să renunți la curse și să faceți altceva. Există multe profesii în care nemulțumirea și rudeness sunt bine plătite.
Cunoscut pentru numeroasele sale victorii și curat mod, corect de conducere koltsevik legendarul Alexei Grigoriev spune despre acest lucru: „Am folosit pentru a avea în țară au fost dominate de călăreți, cu care a fost posibil să lupte literalmente roata la roata, fără teama de trucuri aspre și periculoase din partea lor.“ În general, situația nu sa schimbat astăzi. Și este minunat că rasele rusești diferă de Occident cu o luptă cinstită și fără compromisuri, în care interesele sportive stau deasupra tuturor ambițiilor dăunătoare.
În concluzie, câteva cuvinte despre lupta pozitivă și despre tactici. Pe scurt, tactica este extrem de simplă: du-te cât de repede trebuie să câștigi. Dacă nu trebuie să conta pe câștig, atunci tactica este simplificată: du-te cât mai repede posibil. "Metodele tactice sunt toate ficțiunile jurnaliștilor", spune Niki Lauda. - „Victoria mea in Grand Prix-ul poate părea din afara tactic gândit În Suedia 1978 Mai întâi am mers încet, și s-ar fi crezut că eu mă abțin, dar acest lucru este un nonsens absolut am păstra merge la limita chiar am fost foarte obosit ..!. - nu am putut. doar anvelopele au fost mai dure decât altele, a ales compusul moale. și când încălzit anvelope, efectul așteptat a făcut simțit în sine, și pot obține cu ușurință mai departe. " Deci, concluzia este una singura: singurele tactici corecte în cursa - întotdeauna merge în vigoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: