Toți cei interesați de timpul potrivit.
Foarte des recent, au fost întreprinse întrebări despre HBO 2 sau 4. Din ignoranță, oamenii ascultă opiniile diferite și nu sunt interesați de profunzimea propriei întrebări.
Deci, am căutat în mod special un articol care "va rupe gheața" între toate neînțelegerile.
Eu, ca proprietar al celei de-a doua generații HBO, stau la dispoziție pentru acest dispozitiv. Citiți-o foarte atent și trageți concluzii.
Echipamente de gaz de 2 generații pentru motoarele de injecție
Echipamentele de gaz din cea de-a doua generație sunt ideale pentru instalarea pe motoarele carburatoare, dar acest lucru nu înseamnă că nu este potrivit pentru instalarea pe injector. Dimpotrivă, există ocazii când instalarea celei de-a doua generații a generației a doua este cea mai bună alegere pentru un motor injector. Aceasta, desigur, nu este o regulă și există doar câteva excepții.
Descrierea și principiul funcționării
La motoarele cu carburant, alimentarea cu gaz se efectuează pe același principiu ca și benzina, prin carburator. La motoarele injectorului, benzina intră în motor prin injectori și nu este posibil să se alimenteze gaz prin aceleași injectori. Dar, în momentul în care au ieșit motoarele cu injecție de punct de benzină, nu exista încă echipament de gaz care repeta munca injectorului. A existat o singură cale de ieșire, de a furniza gaze înainte de accelerație. Totul nu ar fi nimic, dar, de fapt, o astfel de îmbunătățire face ca motorul injectorului să fie un carburator. După cum se știe în motoarele injectorului, sunt instalate colectoare de admisie de volum mare cu receptoare de rezervă de aer. Deci, atunci când lucrăm la gaz, acești receptoare sunt umpluți cu un amestec de gaz-aer care se poate aprinde.
Acest fapt a impus unele caracteristici privind instalarea GBO de a doua generație pe injector. În special, trebuia să avem grijă de protecția împotriva exploziilor din galeria de admisie (clapete inversate). Înainte de amestecătorul cu gaz trebuie instalată o supapă anti-clips pentru a proteja debitul de aer (DMF) și carcasa filtrului de aer cu canalul ondulat de explozie. Practic, în acest scop, robineții sunt utilizați cu o supapă antiincendă integrată, dar există și opțiuni cu noduri separate.
Deoarece alimentarea cu benzină este controlată de unitatea de control prin intermediul electronicii, este posibilă oprirea benzinei atunci când funcționează pe gaz, prin electronică. Pentru aceasta, chiar și un releu electromagnetic obișnuit se poate apropia, ceea ce va întrerupe alimentarea cu energie a injectorilor de benzină la momentul potrivit. În cazul în care vehiculul nu este echipat cu un sistem de auto-diagnosticare, posibilitatea de a comuta va funcționa perfect, dar dacă într-un calculator normal este un sistem de unități de diagnostic, controlerul va vedea un circuit deschis injectoarelor de benzină și de a intra în modul de urgență. În același timp, lampa "verificați motorul" se aprinde pe afișaj. În diferite sisteme, modul de funcționare în regim de urgență este diferit, în unele sisteme funcționează fără modificări și, în unele cazuri, până când motorul este complet oprit. Pentru a combate această problemă, se utilizează un dispozitiv numit "Emulator al injectorului". Acest dispozitiv are 2 funcții:
Deconectarea injectoarelor de benzină atunci când se lucrează la gaz
Crearea vizibilității pentru un ECU obișnuit pe care injectorul de benzină funcționează în modul său normal.
Important! Nu deconectați pompa de benzină în timp ce funcționați cu gaz. Acest lucru va duce la defectarea prematură a întregului sistem de alimentare al mașinii. Pompa de benzină, conductele de combustibil, injectorii de benzină și regulatoarele de presiune trebuie spălate și răcite cu benzină. Dacă asta nu este, ei se vor usca și vor eșua. În rezervorul de benzină ar trebui să existe întotdeauna benzină! Motorul rece trebuie încălzit numai pe benzină!
Există un alt dispozitiv din a doua generație de hbo pe injector, care nu este pe carburator, este un emulator al sondei lambda. La motoarele injectorului, este posibil să se controleze cantitatea de combustibil, acest lucru fiind efectuat de unitatea de control obișnuită. Conform tabelelor fabricilor sale și pe baza indicațiilor de senzori de informații, calculatorul reglează alimentarea cu combustibil a motorului. Sonda Lambda este unul dintre senzorii de informații. Se arată în ce stare este amestecul, sărac sau bogat. Dacă amestecul este necorespunzător, calculatorul furnizează mai mult combustibil, dacă acesta este bogat, în contrast. Dar când lucrăm cu echipamente de gaz de a doua generație, ECU nu are capacitatea de a controla cantitatea de gaz. Din această cauză pot apărea probleme. Faptul este că funcționarea normală a motorului este controlată de deplasarea constantă a Lambdei de la o stare bogată la una săracă. Acest lucru nu se poate realiza cu hbo tradițional, deoarece reductorul de gaz produce întotdeauna aceeași cantitate de gaz stabilită în timpul reglării. În același timp, Lambda arată un stat, iar ECU încearcă să o schimbe. Când sistemul vede că nu există nici o reacție la schimbarea de combustibil, un mesaj este afișat sub forma unui control de ardere a lămpii că sonda lambda senzor defect și controler pune mașina în modul de urgență. Emulatorul sondei Lambda, atunci când funcționează pe gaz, rupe circuitul dintre calculator și senzor și trimite citirile sale la controler. Acest semnal variază de la sărac la bogat și înapoi. Poate că acestea sunt toate caracteristicile principiului celei de-a doua generații de motoare cu injectori HBO.
Spre deosebire de HBO de pe carburator, injectorul taie benzina într-o secundă, astfel încât trecerea de la benzină la gaz se face fără așteptări. În mod tipic, comutatorul de tipul combustibilului pentru motoarele injectorului este echipat cu trei poziții:
Benzină (lucrări pe benzină);
Gaz (de lucru pe gaz);
Modul automat. Serveste pentru comoditate, motorul pornește pe benzină, iar când se ating anumite viteze (setat pe comutator) se trece la gaz.
Al treilea mod este convenabil deoarece, în timpul funcționării, practic nu este necesară o intervenție umană în control. Să presupunem că atunci când motorul este rece, porni automat motorul pe benzină, în picioare încă în așteptare pentru un mic (aproximativ 35-40 de grade Celsius) și mișcarea de pornire caldă atunci când ridicați mașina se transformă în gaz trece. Nu mai este necesară nicio acțiune, mașina este în stare de funcționare normală. În ceea ce privește trecerea la benzină înainte de parcare lungă, acest lucru nu este necesar pe injector.
Defectele celei de-a doua generații a injectorilor Gobo
Schema tipică de instalare a HBO pe injector
1. Multivalve 2. Emulator al injectorului 3. Mixer cu gaz 4. Reductor de gaz 5 Supapă de gaz 6. Comutator combustibil 7. Flacon propan-butan
Schema electrică de conectare a echipamentului de gaz pe motorul injectorului
Schema de racordare a echipamentelor cu gaz-cilindru la autoturismele injectate diferă una de cealaltă. Acest lucru se datorează anumitor tipuri de motoare și tip de echipament. Nodul electric principal din schemă este un comutator pe gaz și este instalat fără probleme, indiferent de tipul de motor. Iată schema lui.
După cum vedem, circuitul electric al comutatorului de combustibil al motoarelor injectorului nu este foarte diferit de tipul carburatorului, iar comanda este diferită. Nu există niciun regim tranzitoriu și în loc să apară "automat". În acest mod, motorul pornește cu benzină, iar când se ating anumite rotații (pragul de rotire este setat de potențiometrul de pe partea comutatorului), comută la gaz. În ceea ce privește firul maro, diagrama arată conexiunea acestuia sub forma unei înfășurări pe firul de înaltă tensiune și pe borna impulsului bobinei de aprindere. Prioritatea ar trebui acordată celei de-a doua opțiuni. De ce?
Acest lucru este de încredere (o spirală în jurul unui cablu de înaltă tensiune se poate desprinde pur și simplu)
Înlocuirea ușoară a firelor de înaltă tensiune
Un semnal clar și corect pentru comutator
Funcția de emulator a injectorului, schema de conectare
Diagrama arată, de asemenea, o supapă de benzină, dar în majoritatea cazurilor cu motoare cu injector, instalarea sa este aproape imposibilă. Este mult mai ușor și mai corect să opriți electronica benzinei. Există două moduri de a face acest lucru. După cum sa menționat deja mai sus, sistemele de injecție a combustibilului pot fi echipate cu autodiagnosticare, caz în care benzina trebuie tăiată cu ajutorul dispozitivului special "Emulator de funcționare a injectorului". Iată schema lui.
Operația de emulsie a injectorului
Cablajul principal este conectat la ruperea injectoarelor de benzină. Astfel, el controlează starea lanțului. Când se lucrează la benzină, circuitul este închis, iar atunci când funcționează cu gaz, circuitul se deschide și pornește prin rezistențele de sarcină, fără a arăta calculatorului o pauză de sârmă. Emulatorul este selectat în funcție de numărul de duze de motor, de obicei 2, 4, 6 modele de duze. Control pentru a porni emulator este condus de comutator HBO care este conectat la valva de gaz la momentul când supapa este deschisă, timpul pentru a opri combustibilul (firul de obicei albastru, dar există și excepții). Sârma neagră este conectată la greutatea automobilului. De asemenea, pe emulatorul injectorului se reglează timpul de întârziere a benzinei, deoarece gazul nu poate ajunge la cilindrii motorului la viteză de fulgere. Această întârziere este controlată experimental.
Releu pentru oprirea benzinei
Dacă nu există autodiagnosticare în sistem, benzina poate fi oprită de un releu de mașină convențional. Această soluție va fi singura posibilă, când instalați hbo-ul pe motor, unde injectorii de benzină sunt controlați de două fire sau montați pe un motor cu un monoinjector.
Verificați dacă auto-diagnosticarea este sau nu ușoară! Când motorul funcționează, trebuie să deconectați conectorul injectorului de benzină și să vedeți dacă indicatorul luminos "Verificați motorul" este pornit sau nu. Dacă lampa nu se aprinde, atunci nu există auto-diagnostic în mașină. Există excepții, dar sunt atât de rare încât nu merită să vorbim despre ele.
Aici este schema de oprire a benzinei, folosind un releu.
Diagrama releului pentru oprirea injectoarelor de benzină
Releul folosește un releu cu cinci pini. Contactele 87a și 30 sunt în mod normal închise, când alimentarea este aplicată celui de-al 86-lea contact pe care îl deschid și nu este furnizată nicio alimentare la injectori. De obicei, injectoare de benzină cu net, astfel încât indiferent de cât de multe duze instalate pe motor, cablul de alimentare pentru a le este una, iar apoi costul tuturor duzelor. Trebuie doar să găsiți unde se rupe și să rupă comunul, sau să rupă toate cablurile pozitive și să le conectați la această schemă în paralel. Există o altă opțiune de conectare, utilizând un releu cu 4 pini, în care pinul 87a lipsește. Apoi + 12Volt sârmă la duza este rupt, iar capetele sunt conectate la bornele 87 și 30. Contactul releului 86 conectează firul de alimentare benzo-supapa (galben). Când comutatorul este în modul de benzină la firul galben este + 12V, releul este activat și închide contactele 87 și 30 fără contacte de date aprovizionare deschise. Dezavantajul acestei conexiuni este că motorul nu pornește când comutatorul de combustibil este oprit, deoarece lanțul de injectori de benzină va fi deconectat. În prima versiune, motorul va porni chiar dacă toate cablajele vor fi înlăturate.
Lambda Probe emulator
De asemenea, în circuitul electric de conectare a mașinii injectorului poate fi o emulație a sondei Lambda (senzor de oxigen). Conform senzorului de oxigen, calculatorul reglează alimentarea cu combustibil a motorului. Când lucrați la a doua generație, controlerul de benzină nu participă la reglarea cantității de gaz furnizate motorului. Prin urmare, mărturia DC nu răspunde încercărilor sale de a schimba calitatea amestecului într-o direcție sau alta. După aceste citiri, controlorul face o concluzie cu privire la funcționarea defectuoasă a motorului, comută motorul în modul de urgență și aprinde lampa Check Engine pe panoul de bord.
Schema de conectare a emulatorului sondei Lambda
Stația de lucru pentru emularea sondei Lambda, atunci când lucrează la benzină, închide circuitul liniei de semnal la senzorul de oxigen, iar sistemul de gestionare a combustibilului funcționează în modul normal. Atunci când se lucrează la gaz, linia de semnal a senzorului de oxigen este ruptă și emulatorul trimite un "semnal corect" la calculatorul de benzină. Astfel, ECU-ul vehiculului nu vede un semnal real de la senzorul de oxigen și crede că calitatea amestecului de combustibil este normală. Emulatorul se aprinde când există + 12V pe firul albastru, deci trebuie conectat la firul pozitiv al supapei de gaz. Tipul de semnal pentru fiecare ECU poate fi diferit, astfel încât emulatorii au toate setările semnalului de ieșire, dar acest lucru nu face obiectul acestui articol.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: