Cum să facem față acestei "inconfortabile" părți a suprafeței drumului în timpul reparației?
Nu contează cum a fost reparat drumul din Kirov, cioplițele chiar pe noul asfalt dau șoferilor probleme. Unele guri de vizitare se ridică deasupra nivelului pânzei principale cu 2-3 centimetri, altele au eșuat complet la același 2, apoi la toate cele 10 centimetri.
Tehnologia de reparare a drumurilor în puțuri și furtună nu este, de asemenea, complet clară.
Primii "constructori de drumuri" rotesc un strat nou de asfalt împreună cu toate trapele, lăsând doar găuri mici, ca desemnarea locului în care era obișnuit trapa. Lucrările de reparații rutiere sunt reduse și specialiștii trec la următoarea secțiune a drumului. Câteva zile mai târziu, o echipă de drum a reapărut pe drumul reparat. Specialiștii elimină manual gura de vizitare, apoi fac o hartă în jurul ei și din nou rostogolează asfaltul. Pe noul drum, se obțin "patch-uri". Aproape imediat asfaltul în jurul unor astfel de patch-uri începe să se descompună - capacul trapei se desprinde din ce în ce mai mult și pe drum se formează o altă groapă.
Apropo, nu există un singur sistem de reparare a șoselei la puțuri și canale. Deci, un exemplu luminos este strada recent renovată Karl Marx. Într-o mică parte a șoselei, niște trapeuri au fost complet laminate în asfalt, alții s-au rostogolit doar pe jumătate, cele trei au fost complet ocolite.
Am decis să aflăm dacă există anumite GOST-uri și SNiP-uri care reglementează în mod clar caracteristicile tehnice ale reparării șoselelor în apropierea trapei.
Irina Deulina, inginer șef al Grupului de Construcții Rutiere al OJSC "Kirovvodproject":
- Atunci când se proiectează drumuri, nu se plasează astfel de subtilități precum desemnarea exactă a stadiului de reparare a trotuarului în puțuri de canalizare și canale de scurgere. Depinde contractantul să aleagă cum să construiască sau să repare secțiunile rutiere. Conform SNiP 2.04.03-85, trapele de pe carosabil trebuie să fie executate la același nivel cu carosabilul principal.
Ar fi logic să faceți mai întâi toate trapele, dacă este necesar să le ridicați etc., apoi să scuturați hainele rutiere. Dar, pe de altă parte, este foarte dificilă compactarea drumului asfaltat la puț. Foarfeca de asfalt rulează simultan o bandă de asfalt până la o lățime de 3,5 metri, deci este greu de imaginat că va merge în jurul valorii de trape.
Conform GOST R 50597-93:
3.1.10. Gurile de vizitare trebuie să respecte cerințele GOST 3634.
Nu lăsați capacul trapei să se abată de la nivelul de acoperire cu mai mult de 2 cm.
3.1.11. Sprinklerele trebuie să respecte cerințele GOST 26008.
Nu este permisă direcționarea grătarului recipientului de apă de ploaie în raport cu nivelul tăvii mai mare de 3 cm.
3.1.12. Eliminarea deficiențelor specificate la punctele 3.1.9 și 3.1.10 trebuie efectuată în cel mult o zi de la detectarea lor.
Capacele și grilele deteriorate trebuie să fie imediat împrejmuite și marcate cu semne de circulație corespunzătoare. Înlocuirea acestora ar trebui efectuată în cel mult 3 ore.
Dmitriy Darny, directorul Gudormoststroy (GDM):
- strat Repararea carosabilului asfalt în apropierea sondelor se realizează în conformitate cu normele tehnologice „dispozitiv de reparare asfalt cu ajutorul unui amestec bituminos turnat de tip V» dezvoltat de ZAO «Asfalttehmash» (RF Patent № 2085661. «guri de vizitare sonde metodă și un dispozitiv pentru punerea sa în aplicare restaurarea"), și de asemenea, în conformitate cu traseul aprobat de întreprindere.
Apropo, drum asfaltat în jurul acestor patch-uri, godeurile pot să nu reziste la sarcina și începe aproape imediat după prăbușirea reparații - trapa începe să scadă tot mai mult, iar o altă groapă formată pe drum.
Dmitry Drewny:
- Distrugerea asfaltului în apropierea puțurilor se datorează distrugerii pereților puțurilor sau a scurgerilor de apă. Multe puțuri, care nu sunt pe balanța întreprinderii noastre (adâncimea lor ajunge la 3-4 metri), necesită o repoziționare completă a tuturor zidurilor.
Deoarece puțurile se află pe balanța altor utilități, compania noastră înlocuiește și ridică numai puțurile puțurilor.
Maxim Zonov, inginer șef al grupului rutier al Dorproekt LLC:
- Vedeți, toate capacele de vizitare de pe secțiunile de drum care trebuie reparate trebuie să fie ridicate la nivelul carosabilului. Dar acest lucru necesită costuri financiare considerabile. Eu, ca designer de drumuri și șoferi, fântânile de pe șosele sunt pur și simplu oribile - în conformitate cu noile norme pentru proiectarea autostrăzilor, puțurile sunt scoase din carosabil. Vara aceasta a fost o reparații de drumuri extinse, dar toate aceste puțuri, livnevki, așa că într-adevăr nu, te duci pe drum și sare în mod constant, atunci nu reușesc la următoarea gura de acces.
În alte orașe din Rusia puteți vedea alte tehnologii de reparații. Deci, există un tăietor special pentru tăierea lui Bobcat, care taie o formă chiar simetrică în jurul fântânii în doar câteva minute. Folosind această tehnologie, același drum „patch-uri“ aspect mai estetic plăcut, și guri de vizitare de reparații tesatura într-o echipă de muncitori vor efectua mai multe ori mai rapid, fără suprapunere semnificativă mișcare.
Dmitry Drewny:
- Moara Bobcat este un echipament scump. Acesta vă va permite să excavați asfalt în apropierea rundei de trapă, nu dreptunghiulară.
Desigur, puteți utiliza alte tehnologii mai bune pentru repararea șoselei. Dar pentru aceasta, traficul pe carosabil va trebui să fie închis nu pentru câteva ore, ci pentru câteva zile. Șoferii lui Kirov sunt de acord cu asta?
Dmitry Drewny:
- Este posibilă instalarea puțurilor puțurilor și așezarea stratului de beton asfaltic. Pentru aceasta, gâtul vechi este demontat, iar cel nou este ridicat la nivelul cerut cu ajutorul seturilor de inele din beton armat, care apoi sunt betonate.
Betonul necesită un set de rezistență în timpul zilei, astfel încât secțiunea rutieră trebuie blocată complet, ceea ce este imposibil pe străzi cu transportul public. Prin urmare, pentru a reduce timpul de întreținere și pentru a evita suprapunerea mișcării MUPP „Gordormoststroy“ folosește practic o metodă de recuperare a sondelor gâturi folosind asfalt turnat beton după așezarea stratului superior.
Trimiteți-le prietenilor: