Mașinile cu două cârme sunt folosite numai pentru instrucțiuni de conducere. și este păcat ... Pentru astăzi pentru țările cu o direcție diferită de mișcare este varianta unică universală.
Un pic de istorie ...
Am întrebat instructorii de conducere. de ce în diferite țări diferite reguli de mișcare. Și asta ne-au spus ei.
Comuniștii au mers mereu pe dreapta, pentru a proteja proprietatea, purtată pe umărul drept, de daune. Vagoanele și echipajele au fost, de asemenea, luate spre dreapta atunci când au plecat, pentru că tragerea la dreapta a gărzilor este mult mai ușoară. Dar soldații ecvestre și de picior erau la îndemână să se despartă de partea stângă, deoarece mâna atacantă cu sabia în acest caz este mai aproape de inamic.
Treptat, fluxurile de trafic au devenit mai mari, iar până în secolul al XIII-lea au decis să soluționeze această problemă. Deci, în Rusia, împărăteasa Elizaveta a emis un decret că vagoanele ar trebui să adere la partea dreaptă. Parlamentul Angliei, dimpotrivă, a decis că ar fi mai bine să conducă în stânga.
Un zvon englez
Apropo, Anglia a contribuit la rezolvarea acestei probleme. După cum știți, britanicii au construit calea ferată în Japonia și în felul lor. Apoi, 14 ani mai târziu, japonezii au văzut primele mașini. care au fost numite căruțe fără cai. Pârghia care iese din podea răspundea conducerii unui astfel de echipaj. Pentru a face față acestei mașini fără cai, era necesar să exercite o putere remarcabilă. De aceea șoferul stătea pe partea dreaptă.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, un volan a venit să înlocuiască pârghia, care a fost mai ușor de controlat. Inițial, volanul era mai aproape de marginea drumului, adică de circulația pe dreapta în dreapta și de cea din stânga - în stânga. Șoferul nu numai că putea pleca mai ușor, dar vagoanele depășite erau mai vizibile. An de an mașinile au devenit din ce în ce mai multe, iar atenția principalului șofer a început să fie ocupată de depășirea și vehiculele viitoare. Așa că a fost transplantat. Primul model al masinii cu cârma stanga si adevarata aterizare a soferului este Ford T, care a aparut la inceputul secolului al XX-lea.
Pe majoritatea mașinilor, scaunul șoferului este situat pe partea laterală a traficului care se apropie.
Excepții de la reguli
Niciodată înainte suedezii nu s-au mutat atât de atent pe mașinile lor, astfel încât în prima lună rata accidentului a scăzut la aproape zero. Însă în următorii doi ani, numărul accidentelor rutiere a revenit la nivelul anterior.
Este interesant faptul că diferențele de instalare a volanului nu afectează în niciun fel ordinea pedalelor de control. Aceasta este o comandă clasică - gaz, frână și ambreiaj (când este văzut de la dreapta la stânga). Cel puțin nu există nici o confuzie în picioare.
Mult noroc pe drum și o călătorie fericită!
Acest articol folosește o imagine de pe site-ul sfw.so
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: