După cum sa dovedit ca urmare a comunicării cu vizitatorii forumului ATV-Club, problemele legate de conectarea spontană a roților din față apar în multe polarizatoare. În acest caz, oamenii luptă cu o soluție independentă de probleme pentru câteva luni, iar rezultatul este zero. Și cineva din contră - se toarnă, de exemplu, uleiul este nou - și totul funcționează așa cum ar trebui.
Descrierea problemei
În primul rând, specificăm "anamneza". În mod normal, antrenarea cu roți față pe ATV Polaris este dezactivată până când conducătorul auto activează modul AWD cu ajutorul comutatorului amplasat pe volan. În același timp, cutia de viteze din față este alimentată cu o tensiune de 12 V, iar roțile din față sunt conectate cu ajutorul unui electromagnet - cuplul este transmis, precum și roților din spate. În timp ce comutatorul nu este setat la AWD, roțile din față se rotesc pur și simplu - rotația cardanului nu le este transmisă.
Esența problemei descrise este după cum urmează:
- comutatorul se află în poziția 2WD (numai roțile din spate se rotesc);
- ATV-ul se blochează sau se plimbă cu o anumită viteză;
- Când motorul atinge o anumită viteză sau atinge o suprafață necorespunzătoare a drumului, transmisia frontală este conectată automat.
- rănirea sau clicul în cutia de viteze din față;
- deconectarea dispozitivului frontal după ce alunecarea a fost oprită;
- dimpotrivă, continuarea rotirii roților din față împreună cu roțile din spate (comutator, ca mai înainte, în modul 2WD).
În ciuda oricăror asigurări vânzători, dealeri și service-uri (ca astfel de declarații au fost presupuse „de tractiune integrala este conectat - este bine, dar dacă nu este conectat - este rău“ sau „bine, acesta este modul în care aceasta ar trebui să fie“), includerea unei unități complet (de ex. e. Conectarea pe lângă spate și roțile din față) nu trebuie să fie în alte situații - NUMAI când faceți clic pe comutatorul corespunzător.
Cazul meu
Cu viteza mea am luptat destul de mult pentru a generaliza experiența mea practică și raționamentul teoretic într-un articol separat de pe site-ul meu. Am analizat-o de mai multe ori, în plus, am încercat să înțeleg dispozitivul, să înțeleg ce detalii și în ce condiții pot influența conexiunea unității.
Deci, când am cumpărat ATV-ul, tracțiunea pe față nu sa oprit - era continuu. Atunci când cutia de viteze a fost dezasamblată, separatorul a fost spart - unul dintre distanțierele de plastic divizat între role.
Am scos piesa de pe unitățile de antrenare și arborele principal prin înlocuirea rulmenților.
Am asamblat reductorul pe un separator nou, niște role noi și o nouă placă magnetică, umplute cu ulei original (doar umplut inițial cu 275 ml, dar nu cu 150). Apoi a fost ocupat cu restul nodurilor ATV, așa că a testat drive-urile după câteva luni.
El a plecat pentru un test drive deja în zăpadă - în fața garajului, destul de bine snowdrifts așeza. Am observat că apăsarea declanșatorului de accelerație cu roțile din spate care se rotesc în zăpadă și dezactivarea AWD duce la conectarea roților din față. La început, era vizibil pe zăpada care zbura dincolo de ele. Apoi, conexiunea a început să se întâmple cu un clic puternic în cutia de viteze din față. Am început un perete mai mic al cutiei de viteze pentru a rezolva problema.
Ca urmare a uneia dintre vizitele de verificare ulterioare (unitatea a fost reconectată cu un clic), noul separator sa rupt. Și l-a rupt în bucăți.
M-am decis să iau un separator vechi, să lipesc un "dinte" rupt și să încerc să elimine problemele rămase în cutia de viteze. Un nou separator pe care intenționez să îl comand din aluminiu într-o mașină de turnător familiar.
Astfel, cutia de viteze I suplimentar set pucuri-distanțier între arborii de antrenare plantate pe opritor care poartă driveshaft pre-miză scaunului metalic din capacul de viteze, este presată în manșonul în arborii de acționare compuse loc, așezat mai adânc în electromagnetul titularul capac, umplut cu 150 ml de ulei original ( la fel cum recomandă producătorul).
Problema a fost rezolvată - în timpul călătoriilor nu s-au conectat la racordurile din față niciun rost de roți din spate. Drive-ul complet a fost pornit NUMAI prin apăsarea comutatorului corespunzător.
"Punctele slabe" ale reductorului Polaris
Dacă aveți probleme la conectarea roților din față, după cum este descris, vă recomandăm să vă concentrați atenția asupra următoarelor puncte.
Verificați cablajul pentru comutatorul 2WD / AWD și nu există șuruburi / pauze în firele care trec la angrenaj.
-sârmă de viteze Deconectați (cip sub lumina cap lumina reflectoarelor), măsurați multimetru rezistența dintre contactele care ies din cutia de viteze. Ar trebui să fie de aproximativ 22-25 nu ohmi aproape de zero (fire scurtcircuitat la unul pe altul - și, probabil, în locul intrării lor în cazul de viteze) nu este infinit (fire rupte), și așa cum este indicat în atelier manual de 22.8 - 25.2 ohmi. Ei bine, eu și 26,5 ohmi toate lucrările, dar eu abia atunci când a eliminat lipire rupt - probabil din cauza sulurilor de adeziuni-touch a devenit un pic mai rău și un pic de rezistență crescută.
-pe cealaltă pereche de pini ai cipului deconectat (care se află sub far), verificați multimetrul pentru tensiune (12 volți) când comutatorul se află în modul AWD. Dacă curentul nu este furnizat, atunci problema este deja acolo. Fără energie, electromagnetul nu se va conecta așa cum ar trebui.
Mulți scriu despre faptul că unitatea frontală începe să fie "buggy", dacă nu este umplută cu uleiul original Polaris pentru cutia de viteze din față. Sincer, nu prea cred în astfel de "motive": pentru mine, nu ar trebui să existe diferențe fundamentale între uleiurile cu aceiași parametri de vâscozitate. Iată cum diferențiază cutia de viteze metalică, de exemplu, "Motul" de la "Polaris"? De miros? Stinks ulei original este murdar, fără îndoială - nu confunda, dar mecanismul, care este diferența? Voi incerca ocazia sa completati originalul cu parametrii corespunzatori, in cadrul, ca sa spun asa, a programului "Distrugatori de mituri". Între timp, am un original. astfel încât este neîntemeiat să sfătuiți cititorii să nu toarne pe altcineva.
În ceea ce privește problemele cu uleiul, în cazul meu au apărut următoarele neînțelegeri. Imediat după cumpărare ATV-ul a decis să schimbe toate uleiurile - în general, procedura este standard. Quad bicicleta a condus la un prieten în serviciul de mașini, și el a mers la dealerii de petrol. Dealerii oficiale și cu mine au sunat numere - cât de mult se toarnă. În reductorul frontal, se spune - 275 ml de ulei special, "din față". Și nu este doar eu, atunci, deja stând în garaj cu Quadrics dezasamblate convins că nostru „caz“ funcționari pentru a avea imposibil, dar figura ciul manualul pentru reparații numai atunci când tovarășul meu de pe forum doar nas înțepat: o Pouring nevoie de 150 ml! Atât de mult am completat în acel moment, când cutia de viteze a început să funcționeze așa cum ar trebui. Poate că nu pentru a turna petrol - de asemenea, fundamental. Dar cel mai probabil, problemele sunt complexe.
Recunosc că în magazinul de autoturisme se poate toarnă "pe gât" deloc - și se toarnă prea. Deci, pentru puritatea experimentelor noastre sugereaza uleiul din cutia de viteze să se scurgă și să umple noua - o „polyarisovskoe“ speciale (până când am dat seama că pot pune orice - va consilia originalul) - într-o cantitate de 150 ml. Încearcă să conduci este acum Quadrics în diferite moduri - brusc un miracol sa întâmplat și problema cu conexiunea non-standard a frontului de antrenare din stânga;)
"Interiorul" reductorului
Dacă piesa electrică este în ordine și schimbarea uleiului nu ajută, atunci trebuie să scoateți reductorul. Cum să scoateți reductorul fără să deconectați radiatorul - am scris deja. O dezasamblam. Privim cu atenție - acolo cauzează suspiciuni. Motivul principal al conectării spontane a transmisiei frontale este blocarea separatorului cu rolele din interiorul angrenajului mare (o voi numi în scurt timp "planeta" - partea cea mai sănătoasă din cutia de viteze din față).
Prin convenție această fixare se realizează prin intermediul electromagnetului: curent aplicat, magnetul este pornit, placa (în manualul de reparații se numește placa armătură) presată, separatorul (în care este introdus placa) prinse în locașurile interioare „planetarki“. Toate celelalte posibilități de blocare a separatorului pentru noi și ar trebui eliminate.
În ansamblu, am identificat mai multe locuri în care părțile pierdute pot provoca confiscarea separatorului și conectarea tracțiunii pe toate roțile. Nu pretinz că am realizat un studiu complet și cuprinzător - poate, în cazul tău, motivul va fi acoperit de altul. M-am uitat la aceste momente:
- jucați în rulmenții de pe arborii de antrenare. Poate că, datorită acestei lovituri, arborii de acționare din reductor se ridică neechilibrat (ca de exemplu printr-o "casă") iar separatorul este înclinat. Se rezolvă prin înlocuirea rulmenților cu cele noi.
- răsturnare a lagărului arborelui de intrare. Poate că, într-un fel, se lovește "planetarul", în urma căruia separatorul este fixat și unitatea frontală este conectată. De asemenea, este rezolvată prin înlocuirea rulmenților. În plus, este posibilă apăsarea bucșei în locul carcasei angrenajului, unde se află partea frontală a arborelui de intrare. Nu am făcut o astfel de bucșă în cutia de viteze din față - după ce rulmentul a fost înlocuit, clearance-ul a fost pierdut, dar am instalat bucșa din cutia de viteze din spate.
- reacție la joncțiunea arborilor de antrenare. În exterior, arborii pot fi bine fixați de lagăre, însă părțile lor interne se vor uza și - din nou - alinierea necorespunzătoare duce la blocarea separatorului. Se rezolvă prin instalarea bucșei de etanșare în locul conectării acestora. Bucșa trebuie să fie aleasă astfel încât cursa arborelui să fie minimă, dar există loc pentru filmul de ulei - fără lubrifiere, iar bucșa se scurge rapid. Cuzinete respectiv instalat în puțul cu o degajare și proeminență pe cealaltă arborele de ieșire a cilindrului corect (acolo unde este posibil uzură neuniformă și, în consecință, se formează eliptică în secțiune transversală).
- Atâta frecare a rulmentului de antrenare în capacul cutiei de viteze. Ca urmare, rulmentul ca a fost "scade" în interiorul reductorului, apăsând pe placa magnetică. Mișcarea în cazul meu a fost minimă - 0,7 mm, dar se pare că a fost suficientă pentru a bloca. Elimină etanșarea scaunului lagărului și / sau instalarea întrerupătorului de rulare între arborii de antrenare - în cazul în care este instalat pinionul rulmentului în formă de ac în formă de ac maalenkiy. Am comandat o mașină de spălat strungar (cu întrebări suplimentare pentru a alinia capetele interioare ale arborelui), iar miza scaunele care poartă, și l-au așezat pe un suport special.
- Magnetul, împreună cu suportul inelar, s-au scos puțin din capac. Poate din cauza acestui loc a căzut sub placa magnetică și a început să o atingă pentru fixarea inelului de siguranță sau clema de mai sus. Poser este rezolvată prin încălzirea interiorul capacului (avem nevoie din nou uscător de păr de montare!) Și de aterizare clipuri în loc cu ajutorul unui ciocan și a percutorului.
- colivia a fost magnetizată și magnetizată ușor pe placa magnetică chiar și atunci când electromagnetul a fost deconectat. În opinia mea, în cazul meu, problema a avut loc (mai degrabă decât placa lipită în unt, așa cum a scris unul dintre membrii forumului pe Club ATV), dar dacă am înecat clip cu magnet capacul din spate, sau când am căldură un magnet în fața acest lucru - în general, problema a dispărut. Cum să demagnezi diferit - nu știu. E ca și cum fizica recomandă folosirea căldurii. Ei bine, sau rămâne să încercați să îndoiți plăcuța, astfel încât să fie departe de suportul magnetizat.
- datorită utilizării prelungite a coliviei magnetului, a șters canelurile de pe placa magnetică. Rezultatul decolării a dus la faptul că plăcuța poate fi blocată cu frecare banală. Trebuie să schimbi placa.
- a reglat incorect șurubul de fixare, care pune în poziția corectă "planetară". Acest șurub mic sub cheia hexagonală este reglabil în afara reductorului. La direcția consiliului, după asamblarea carcasa angrenajului pentru a încălzi uscător de păr șurub, ea stricat, astfel încât doar atins „planetarki“ (tactil și într-adevăr simt, în cazul în care răsuciți ușor și lin - observați că forța aplicată la modificările cheie) și - după atingerea - deșurubați-l înapoi un sfert de rând. Reductorul ar trebui să fie instalat de preferință (bine, cel puțin arborii de acționare ar trebui să fie amplasați în plan orizontal - nu răsuciți șurubul dacă reductorul se află "pe partea sa"). Cred că dacă șurubul nu este strâns suficient de bine sau invers - planetarul nu poate sta în poziție verticală. Ca urmare, din nou, separatorul a blocat inegal și imprevizibil.
Trimiteți-le prietenilor: