DESPRE NUMELE ȘI SIMBOLELE PLANELOR DOMESTICE
Nu e ușor să chemi un avion. Uneori se întâmplă ca problema nereușită rezolvată să provoace râs, iar ascuțitul pe limbajul aerografului reproduce în felul său un nume mândru și frumos, aparent.
La sfârșitul anului 1988 a avut loc primul zbor al celor mai mari aeronave de transport AN-224 din lume. Se credea că ar fi denumit după tradiție numele unui erou epic. Dacă "Antey" și "Ruslan" deja zboară, atunci de ce să nu obțineți un transportator nou, să zicem "Atlant"? Designerul general Balabuev a insistat insa asupra numelui "Mriya" (un vis). Așa sa întâmplat cu camerele de fumat ale institutelor și fabricilor din industria aviației: "Știi cum este descifrat Mdia?" "Misha, Raya și cu mine!"
Următorul avion al acestui tip de Sikorsky numește numele eroului de poveste al epocii ruse - "Ilya Muromets". Și, trebuie să spun, este foarte reușit, pentru că acest dispozitiv este încă un obiect de mândrie națională, iar acest nume este eroic "se află pe el fără o singură dată."
În general, numele nu au ocupat în mod special designeri. Sunați, să zicem, "avionul Ko-rotkevicha" sau "monoplan-tandem Yermolayev, și bine. Ei bine, dacă designerul este prolific, atunci și-a început mașinile numerotate, punând numărul după numele complet sau după prima literă a acestuia. "Kasyanenko No. 5", de exemplu, sau Sikorsky "S-6". A fost așa, totuși, peste tot - în Rusia, în străinătate. Uneori avioanele au fost chemați de către planta, care le produce, - "Dux" sau prin numele proprietarului acestei plante - "Meller". Cu deosebire de succes în astfel de cazuri, sa dovedit că proprietarul fabricii are un nume de aer, cum ar fi, de exemplu, Lebedev. Planurile plantei lui Lebedev au fost numite "Swan". Frumos! Cum să știm dacă Lenin nu a îndrăznit să cucerească Crimeea în 1920, poate, astfel încât fabrica din Simferopol ar continua să colecteze "Swans" (Figura 2). Și am fi zburat spre Marea Neagră, să zicem: "Lebed-154".
Ajunși în Rusia, designerul italian Francesco Mosca a construit în timpul războiului imperialist război bun, folosit în față ca cercetași și luptători. La aerodromuri, aceste avioane au fost numite "Mosca" (Figura 3). Cu toate acestea, în documente au fost desemnate ca MB - "Moska - Bystritsky". Căpitane Bystrytsky, fiind un receptor militar al unei fabrici de aeronave, a fost un prieten al designerului, și bun, este evident, la ajutat să pătrundă prin peretele birocrației și neglijare birocratică. Și așa a coborât în istorie.
Aeronavele fabricii de avioane din Odessa au fost numite după proprietarul său - "Anatra". Cu toate acestea, doar primele trei litere de la numele de familie au fost folosite, apoi au existat improvizații. "Anad" - un "Anatra", proiectat de francezul Dean, "Ana Sal" - "Anatra" cu motorul Salmson, "Ana-mon" - "Anatra" -monokok "Anadis" - "Anatra" cu motorul Hispano-Suiza .
Revoluția din 1917 și războiul care a urmat timp îndelungat a oprit căutarea creativă în domeniul numelor de aeronave. Aici a fost doar necesar să numim desenele străine în felul lor. Mai ales, cu toate acestea, nu zelos: Nam-4 - "Deychfor" sau "De Hevelend" sau „Hevelend», SE-5 - „Es-and-Fife», Re-8 - "Arieyt", etc ... Mă ocup de acest lucru numai pentru că, așa cum au spus, uneori în documente și înregistrate. După cum spun ei, "ceea ce văd, cânt."
De îndată ce fabricile de aeronave "au suflat" și au început să producă aeronava, întrebarea din nou "ascuțită". Pentru a apela oțelul în scopul său: R-1 înseamnă, primul scout, MU-1 - antrenament la mare în primul rând. Au fost și primele improvizații - KOMTA (comisia pentru aviație grea), IL-400 (un luptător cu o capacitate de 400 de cai putere Liberty). A apărut în acest moment și câteva nume - "Horse Humpbacked" (surprinzător, apropo, adoptat), MK-1 "Pește", "Blue Bird". Andrei Nikolayevich Tupolev, care a condus construcția de aeronave din TsAGI, a fost foarte departe de vedere, a început să apeleze avioanele institutului cu inițialele lor - ANT. Steaua lui norocoasă a glorificat această combinație alfabetică, încât designerul însuși a fost numit ANT.
În primul rând, toate avioanele achiziționate de Societatea Prietenilor Flotei aeriene aveau propriile nume. Ce fel de nume nu era acolo! Aici și "proletarul Moscovei", "răspunsul nostru la Chem-Burlen" și "meseriașul cooperat". Aceste nume au fost scrise, de regulă, cu litere frumoase strălucitoare pe marginea avionului. Treptat, fascinația a ajuns la zero, dar a fost reînviată într-o nouă calitate, cu apariția escadrilei de agitație numită după M. Gorky. aeronave Squadron aveau nume de ziare și reviste. "Pravda" (ANT-14, Figura 5) "ziar Țărănesc" (ANT-9), "Spark" (K-5).
Deteriorat de aterizarea de urgență, ANT-9 a fost reparat, astfel încât a găsit nasul unui crocodil gigantic. Da, și a fost numit "Crocodil". Se poate spune în mod sigur că apariția acestui avion este până în prezent cea mai originală din istoria aviației din lume (Figura 6).
Liderul escadrilei de agitație - gigantul opt-gigant Maxim Gorky (Figura 7) - a murit tragic, cu un luptător de escorte. Ideea a fost înaintată pentru a construi o serie de giganți și a le da numele liderilor de partid ca răspuns la un eșec, ceea ce se numește toate decese pentru a spite, o serie întreagă de giganți. Ideea a depășit mijloacele. Și nu era nevoie să cheltuiți banii oamenilor pe o demonstrație evidentă pe care nimeni nu o avea nevoie. Mai ales că viperii occidentali au făcut deja glume despre Maxim Gorky, descifrând MG ca fiind "un maxim de prostie".
O altă direcție de nume propriu pentru aeronave aparține zborurilor la distanță. Parțial din cauza faptului că purtau mașini militare, parțial din dorința de decorare, dar toate aveau nume strălucitoare. Ales, de regulă, fraza corespunzătoare spiritul general al propagandei sovietice - "Moscova aviahim", "Wings Sovietelor" (ANT-9) (P-1), "Land sovietelor" (TB-1) (Figura 8.). Oarecum mai târziu a lovit geografia - "Moscova" (Figura 9), "Ucraina" (ambele DB-3). Apoteoza acestei creații a fost, bineînțeles, "ruta Stalin" (ANT-25). Stocat în țara natală Valery Chkalov, acest dispozitiv nu are inscripție - pictat peste. Și, în zadar, este, în primul rând, prostească și, în al doilea rând, inscripția continuă să privească. În general, prezența lui Joseph Vissarionovici în numele aeronavelor este foarte frecventă. Unul dintre primul planor distins: „Stalinets“ -1, 2, 3, „condiții Șase Stalin“ etc. Seturi de aparate serioase operate modeste, chiar mai figurat, astfel încât ar putea fi interpretat fie un fel (CE - luptator Sil'vanskii .. , IS - un luptător pliabil Shevchenko, C - bombardier Bolkhovitinov, CK - Aripile lui Stalin, avioane de mare viteză Bisnovata, etc.). Numele "Steel" a sunat bine. Pe de o parte, mașinile de oțel sunt încă numite, dar pe de altă parte ...
Fig. 3. Luptătorul "Moska" MBbis
Fig. 4. Fighter luptator VV Shevchenko IS-14
Planul ANT-37 Rodina înainte de zbor
Fig. 9. DB-3 "Moscova"
Unele nume și denumiri au căzut, de asemenea, la alți lideri. Primul dintre designeri a atacat această venă, Alexander Yakovlev. Un tânăr întreprinzător a înțeles perfect situația și a ajuns la concluzia că numai oamenii proști străpung drumul cu fruntea lor, fără un patron. După ce la ales pe președintele comisarului popular Alexei Ivanovici Rykov, Yakovlev a început să-și desemneze avioanele cu inițialele sale - AIR. Aproape două duzini de AIR-uri au fost create în perioada dinainte de război. De fapt, nu a existat altă demonstrație. Mai des, designerii au folosit această tehnică ocazional, pe principiul "nu va fi mai rău". Pavel Ivensen, bazându-se pe susținere, și-a numit planorul de zbor "Joseph Unshliht"; Grohovski, așteptând sosirea Comisiei pentru Forțele Aeriene, înscrisă pe planetă
G-31 "Yakov Alksnis". Designul Kharkov HAI-Aviavnito-3 a fost numit "Serghei Kirov", iar aeronava institutului de aviație din Moscova - "Sergo Ordzhonikidze" și "Klim Voroshilov". Comandantul principal roșu a fost de asemenea remarcat la crearea bombardierului DB-LK. Această mașină originală a designerului Belyaev a fost menționată și ca "sarcina Voroshilovsky".
Firește, numele de mai sus erau potrivite pentru oficiali, dar nu pentru aerodrom. Au fost propriile reguli și metodele lor de "botez". Uneori avioanele au primit porecle pentru o combinație convenabilă alfabetică și digitală. I-16 - "Ishak" - cel mai bun exemplu al acestui lucru.
Logicii, totuși, nu pot fi găsiți aici. I-15bis a fost numit pur și simplu "Encore". Numele aripilor curbate ale "pescarului" a fost atat de blocat incat sa transformat in denumirea oficiala "Seagull" (Figura 10). ICBM-2 a devenit "hambar", AR-2 - "arc", Yak-1 - "yash-koy". Uneori numele au fost importate. Dacă piloții care au trecut prin Spania au servit în unitatea militară echipată cu bombardierul SB, atunci, firește, toată lumea a folosit numele "Katyusha". Astfel de definiții "locus" au avut loc și în ceea ce privește avioanele inamice. Dacă pe un front Ju-87 era numit "Lapte" și "Laptevnik", apoi pe altul l-au numit "capră". Cui îi plăcea Bf-109 să numească "masa", care "Schmidt", care este "subțire" sau "domnule".
I-15bis M25 SSS M-17
I-15 bis M-62 R-10 M-25
I-16 M-25 cu două arme Rzet M-34
I-16 M-25 cu patru bulă DB-3 M-8 5
I-16 M-25 de tun DB-3 M-86
I-16 tunul M-62 DB-3 M-87
I-16 M-63 cu patru gloante DB-Zf M-87
I-16 M-63 cu două arme 1BС ДБ-Зф М-88
I-16 M-63 tun BB-1 M-87
И153 М-62 cu patru arme ББ-1 М-88
И153 М-63 cu două arme ББ-22 М-ЮЗА
I153 М-63 Cannon ББ-22 М-105 SB М-100 SB М-103 SBM-104 SB М-105
Această listă, destul de apropiată, este numeroasă, desigur, nu reflectă imaginea completă, dar este foarte distractivă.
Înainte de război, Stalin a decis să desemneze numele aeronavelor pe literele inițiale ale numelor principalilor designeri. Aceasta este, în general, o idee bună pentru această zi. Și apoi nu au putut profita de această inovație, pentru că nu toate au lucrat în sălbăticie. Andrei Tupolev, care a fost arestat în 1937, a fost lipsit nu numai de libertatea sa, ci și de faimosul său nume ANT. Pentru a utiliza această inscripție a fost interzisă, de exemplu, bombardierul greu ANT-42 (TB-7) a trecut prin toate documentele ca un misterios C-42 (avionul 42). Ulterior, cu mașina în general, sa întâmplat "minunat minunat" - a fost deseori desemnat Pe-8. Și lui Tupolev i sa dat o altă ocazie de a crea o bombă cu patru motoare. Designerul șef de data aceasta a decis să devină șeful poliției secrete, Lavrenty Beria. De dragul lui Stalin, el a propus construirea de bombardiere cu patru motoare în Uniunea Sovietică. Stalin, după cum se știe, nu a fost indiferent față de marile nave maritime - nave de luptă și purtători de aeronave. Mijloacele și forțele țării de a pune în aplicare planul conceput de liderul construcției unor astfel de nave nu au fost în mod evident suficiente. Dar a fost posibil să se construiască avioane grele pentru a distruge astfel de nave de la inamici - în special, în Anglia. Că o astfel de aeronavă și a încercat să "organizeze" Beria. Și chiar numele cu care a venit în cinstea Politburo - PB-4. Adevărat, nu am putut insista asupra acestei idei delirante.
În general, a existat deja experiența designului închisorii în țară. În anii 1928-1929. au arestat câțiva designeri celebri, acuzându-i de distrugere. La sfârșitul anului 1929, un birou de proiectare a condamnaților - TsKB-39 a fost organizat pe teritoriul fabricii de avioane de la Moscova numit după Menzhinsky. Inițial creat în acest birou de proiectare, luptătorul I-5 a fost inițial numit VT-11 (Figura 11) - "închisoare internă-11" - de numărul de designeri care au participat la dezvoltare. Constructorii-prizonieri au descifrat BT ca "dăunători oamenilor muncii".
Fig. 11. Primul zbor al VT-11
În război, inițiativa cu numele sa încheiat. Cu toate acestea, Yakovlev a încercat să-și "potrivească" cu luptătorul său Yak-3 numele "Mosquito", fie pentru că cuvântul este străin, fie altfel, din anumite motive, nu a rămas. După război, această zonă a "creativității", în general, a ajuns la zero. Au fost doar rareori - Il-18 "Moscova", Tu-114 "Rusia", An-10 "Ucraina".
Unul Oleg Antonov a rămas credincios tradiției: aproape toate dispozitivele sale au avut o creștere cotată la indicele standard.
Este, desigur, imposibil să se descrie toate numele aeronavelor și istoria apariției lor. Putem spune că nu am avut o astfel de tradiție ca, de exemplu, în America. Cu toate acestea, chiar și aceste izbucniri episodice de informalitate și non-standarditate au devenit istorie în sine și reprezintă repere foarte interesante pe calea lungă de îmbunătățire a tehnologiei aviatice.
Trimiteți-le prietenilor: