Viteza de rotație a arborelui cotit se măsoară cu numărul de rotații pe minut. Fiecare motor este proiectat pentru un anumit număr de revoluții, deasupra sau sub care nu ar trebui să funcționeze.
Mecanismul care reglează automat viteza motorului se numește regulator. La motoarele diesel, se utilizează controale automate cu un singur mod, cu moduri multiple și cu limitare automată.
Regulatoarele monomodale sunt instalate, în principal, pe generatoarele diesel, care de obicei trebuie să mențină un număr constant de rotații la sarcini constante.
Regulatoarele monomodale sunt instalate, în principal, pe generatoarele diesel, care de obicei trebuie să mențină un număr constant de rotații la sarcini constante.
Regulatoarele cu două moduri oferă control automat în două moduri de viteză - la viteze minime și maxime. În modurile intermediare, motorul este comandat manual prin acționarea pe șina pompei de combustibil.
Regulatoarele cu toate modurile sunt utilizate pe motoarele în care sarcina este de natură variabilă. Acestea suportă automat numărul de rotații ale arborelui atunci când se schimbă sarcina.
Regulatoarele de limitare sunt instalate pe motor pentru a preveni creșterea numărului de arbori dincolo de viteza admisă. În astfel de motoare, ajustarea se face manual folosind șina pompei de combustibil.
Toate principalele tipuri de regulatoare automate moderne se bazează pe utilizarea forțelor centrifuge care apar în timpul rotirii pieselor. Schema de funcționare a regulatorului centrifugal axial este prezentată în fig. 1. Cilindrul vertical al regulatorului este acționat de arborele roții din arborele motorului.
Pe platan se fixează un fascicul transversal, cu balamale fixate la capete, cu sarcini cu pârghii. Cu sarcini ale regulatorului crescând turația motorului începe să se abată, așa cum este indicat prin săgeți, care acționează pe pârghia de cuplare, iar acesta din urmă printr-o legătură închide clapeta de accelerație (la motoarele pe benzină) sau reduce alimentarea cu combustibil (la motoarele diesel). Când numărul de rotații scade, arcul, acționând asupra ambreiajului, îl deplasează în sus, stabilind modul normal de funcționare a motorului.
Oferă o funcționare stabilă a motorului la sarcini reduse și menține într-un anumit interval un anumit număr de rotații atunci când sarcina se schimbă. Când numărul de rotații ale arborelui motor crește pe măsură ce sarcina scade, regulatorul, acționând pe șină, va întoarce plunjerile în manșoane spre o scădere a alimentării cu combustibil. Ieșirea motorului va scădea în funcție de variația sarcinii, iar creșterea vitezei se va opri. Creșterea sarcinii va reduce numărul de rotații ale arborelui motorului; în timp ce regulatorul va deplasa șina în direcția opusă, va mări alimentarea cu combustibil și va preveni o reducere suplimentară a numărului de rotații.
Regulatorul este atașat la pompa de combustibil și formează un nod cu ea. sarcini de controler Ball (șase piese) dispuse în fante radiale cruce, care stă pe capătul conic al arborelui cu came al pompei de combustibil. Bile de pompare-side învecina șaiba de oțel conic, care stă într-o cavitate a corpului regulatorului, iar partea opusă - în șaiba plată, care este liber să se rotească și să se deplaseze axial.
Deplasarea axială a șaiba plată, sarcini cauzate de creșterea vitezei și, în consecință crește forțele centrifuge, transmise prin manșonul de bronz și mingea care poartă pe pârghia. Rotirea pârghiei în jurul axei sale fixe legate de creștere reniu-două arcuri regulator și mișcarea simultană a raftului pompa în direcția reducerii pistoanelor de alimentare cu combustibil.
Fig. 1. Schema de acțiune a regulatorului centrifugal axial
Arcurile cu capetele lor sunt fixate pe levier, așezate pe o rolă cu maneta exterioară a regulatorului. Prin schimbarea manetei exterioare, tensionarea arcului regulatorului este setată, ceea ce determină la rândul său turația motorului. Lubrifierea regulatorului se face prin pulverizare.
În Fig. 3 prezintă regulatorul centrifugal cu toate modurile motorului 2DSP 16.5 / 20. Caracteristica sa de proiectare este prezența unui singur arc, care permite modificarea numărului de rotații de la 350 la 650 rpm prin manipularea manuală a acestuia cu o roată de manevră de la postul de control al motorului.
Arborele regulatorului este integrat cu arborele pompei de ulei și este acționat de uneltele de acționare din setul de angrenaje pe arborele cotit. Două sarcini sunt articulate pe pinion, cu rulmenți cu bile în sloturi. În locașurile, se sprijină pe role, capetele bucșei mobile cu furcă, încărcate de sus de un arc, care se sprijină pe placa de arc.
Bucșa cu furcă mobilă este conectată la greutăți și arc, precum și la mecanismul de comandă al pompei de combustibil prin intermediul furcii pârghiei cu arme dublu care pătrunde în canelura inelară. Rotit prin sarcini, se poate deplasa de-a lungul arborelui sub influența forței centrifuge a sarcinilor și a elasticității arcului, acționând asupra mecanismului de reglare a pompei de combustibil. Cu o creștere a numărului de rotații, bunurile autorității de reglementare diferă și bucșa este ridicată cu ajutorul combustibilului re-alimentat.
Fig. 2. Totalizator centrifugal al motorului diesel ZD6: 1 - capac; 2 - locuințe; 3 - maneta; 4 - rola; 5 - reflector de ulei; 6 - rulmentul cu bile; 7 - placa de reglare; 8 - mingea; 9 - cruce; 10 - șaiba de împingere
Fig. 3. Motorul diesel centrifugal cu motor complet 2DSP16,5 / 20: 1 -val; 2-pinion al transmisiei; 3 osii încărcăturii; 4 - bunuri; 5 - axa rolei; 6 - rola; 7 - bucșă cu furcă; 8 - un izvor; 9 - o placă de arc; 10 - accentul; 11 - șurubul de reglare; 12 - roată de mână
La categoria: - Motoare diesel
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: