În anul următor, și deja pe altă navă, am mers la Djibouti pentru a descărca șinele de cale ferată. Statul este la 100 de kilometri vest de coastele Somaliei. Din nou, totul era aproape calm. Deși cu viteza de croazieră de 13 noduri (1 nod = 1.852 km pe oră) și bord liber scăzut am fost în pericol. După Djibuti, au plecat în Yemen și Oman, în general au călătorit de-a lungul Golfului Aden. Atunci a costat.
Aceasta este harta de pe nava în care am lucrat. Am fost supravegheați zi și noapte, primind rapoarte ale armatei despre navele atacate și capturate și aplicate pe această hartă sub îndrumarea strictă a Polului stâng turcmen. Cursul complet al "croazierului nostru" de 25 de ani a fost de 12 noduri. Apoi a fost foarte inconfortabil de posibilele perspective ale captivității pirat. În special a început să isterizeze unii membri ai echipajului, după frontul navei noastre, în coridorul de securitate, pirații au confiscat vrachiere "African Sanderling". Cu care am mers alături în Canalul Suez, în Marea Roșie și comunicat pe VHF.
Acei membri ai echipajului care nu și-au putut ieși din simțuri din isterie și aceștia erau cadii, erau închise în cabine până la ordinul special al căpitanului, pentru a nu încălca disciplina și a semăna panica pe navă. Panicul este un ajutor rău într-o situație stresantă.
Din punct de vedere tehnic, procesul de confiscare a navelor arată așa. Vaporul de mare viteză - cu barcă sau cu barcă, cu motoare puternice, se apropie de o barcă comercială sau de pescuit pașnică și se îmbarcă. Pirații urcă la bord în diverse moduri, în funcție de mărimea navei atacate. Dacă nava este mică sau cu un bord liber (de exemplu, un tanc chimic), puteți sări peste bord, în caz contrar se folosesc frânghii cu cârlige sau "pisici" speciale. Pentru echipajul navei nu a încercat să bat în jos pirații cu apă de la furtunuri de incendiu sau se aruncă ceea ce vine la mână, precum și intimidare, în timpul atacului și imediat după îmbarcare nava piraților tras cu mitraliere și lansatoare de grenade. Apropo, furtunurile de incendiu - unul dintre putinele mijloace, impreuna cu manevrele navei, impiedicand piratii sa ajunga la bord. La urma urmei, viteza barcii pirat este de 20-22 noduri. Și cele mai multe nave au o viteză la o viteză maximă de 15-17 noduri. Cine va câștiga această cursă? Răspunsul este evident.
În medie, atacul piraților durează 10-20 de minute. În acest timp, fie sechestrul navei reușește, fie pirații opresc atacul. De îndată ce pirații se luptă pe navă, se poate spune deja în mâinile lor - marinarul civil nu va merge gol la armele submachine, dacă situația nu este periculoasă din punct de vedere moral. Cea mai bună cale este aproape garantată pentru a supraviețui atunci când nava este capturată de pirații somalezi - nu oferă rezistență la pirați.
Ei bine, dacă proprietarul navei nu mănâncă, atunci savvy vine la salvare. În afară de furtunuri de incendiu, în jurul ceas de ceas pe punte, mai multe nave de transport public în apropierea coastelor Somaliei a pus pe partea laterală a navei în jurul perimetrului de sârmă ghimpată - un obstacol serios în calea care doresc să urce la bordul unui pirat. Și dacă firul este încă energizat - atunci aceasta este o garanție suplimentară de securitate. Există exemple când exact astfel de "electricitate" a împiedicat confiscarea navei.
Un alt mod este vizibil în fotografie. Manechinele imită armata cu arme care o patruresc pe navă. Și așezat alături de navă.
Opțiunea unei operațiuni militare în Somalia, după părerea mea, nu este reală. Aș vrea foarte mult, da. Coborâți bombardarea pe coastă și ardeți totul pentru diavolul bunica somaleză, apoi construiți pe site-ul dezertului dezmorsat Disneyland, cu atracții precum "ucide un pirat - obțineți un iepure gonflabil". Dar comunitatea mondială, ONU există tot felul de organizații pentru drepturile persoanelor marginalizate negre care nu vor fi de acord niciodată cu acest lucru. Legislația maritimă internațională existentă nu conferă nimănui dreptul de a interveni în treburile unei țări suverane în interiorul mării sale teritoriale. Există piraterie - înseamnă că cineva este profitabil. Cineva pe acest lucru face un bun gesheft. Și nu gopnik somalez, iar oamenii sunt mai serioși.
Și, pe de altă parte, chiar dacă pirateria din Golful Aden dispare, atunci cu siguranță acest flagel va apărea într-o altă localitate. Deci, așa cum acționează pirații din Somalia, de fapt, ei câștigă în multe locuri din Africa. În Nigeria, de exemplu, există o zonă bogată în petrol - delta Nigerului. Acolo, pirateria - confiscările de ostatici străini, barje, platforme petroliere - nu a încetat de mai mulți ani.
În mod cert, este necesar să luptăm împotriva pirateriei. Această durere însăși nu va trece. Așa cum să facem în mod eficient și sigur, pentru moment, din păcate, nu a venit.
În anul următor, și deja pe altă navă, am mers la Djibouti pentru a descărca șinele de cale ferată. Statul este la 100 de kilometri vest de coastele Somaliei. Din nou, totul era aproape calm. Deși cu viteza de croazieră de 13 noduri (1 nod = 1.852 km pe oră) și bord liber scăzut am fost în pericol. După Djibuti, au plecat în Yemen și Oman, în general au călătorit de-a lungul Golfului Aden. Atunci a costat.
Aceasta este harta de pe nava în care am lucrat. Am fost supravegheați zi și noapte, primind rapoarte ale armatei despre navele atacate și capturate și aplicate pe această hartă sub îndrumarea strictă a Polului stâng turcmen. Cursul complet al "croazierului nostru" de 25 de ani a fost de 12 noduri. Apoi a fost foarte inconfortabil de posibilele perspective ale captivității pirat. În special a început să isterizeze unii membri ai echipajului, după frontul navei noastre, în coridorul de securitate, pirații au confiscat vrachiere "African Sanderling". Cu care am mers alături în Canalul Suez, în Marea Roșie și comunicat pe VHF.
Acei membri ai echipajului care nu și-au putut ieși din simțuri din isterie și aceștia erau cadii, erau închise în cabine până la ordinul special al căpitanului, pentru a nu încălca disciplina și a semăna panica pe navă. Panicul este un ajutor rău într-o situație stresantă.
Din punct de vedere tehnic, procesul de confiscare a navelor arată așa. Vaporul de mare viteză - cu barcă sau cu barcă, cu motoare puternice, se apropie de o barcă comercială sau de pescuit pașnică și se îmbarcă. Pirații urcă la bord în diverse moduri, în funcție de mărimea navei atacate. În cazul în care nava este mică sau necăptușită scăzută (de exemplu, un tanc chimic), la bordul său poate sari pur și simplu, în caz contrar, în cursul sunt corzi cu cârlige sau „pisici“ speciale. Pentru echipajul navei nu a încercat să bat în jos pirații cu apă de la furtunuri de incendiu sau se aruncă ceea ce vine la mână, precum și intimidare, în timpul atacului și imediat după îmbarcare nava piraților tras cu mitraliere și lansatoare de grenade. Apropo, furtunurile de incendiu - unul dintre putinele mijloace, impreuna cu manevrele navei, impiedicand piratii sa ajunga la bord. La urma urmei, viteza barcii pirat este de 20-22 noduri. Și cele mai multe nave au o viteză la o viteză maximă de 15-17 noduri. Cine va câștiga această cursă? Răspunsul este evident.
În medie, atacul piraților durează 10-20 de minute. În acest timp, fie sechestrul navei reușește, fie pirații opresc atacul. De îndată ce pirații se luptă pe navă, se poate spune deja în mâinile lor - marinarul civil nu va merge gol la armele submachine, dacă situația nu este periculoasă din punct de vedere moral. Cea mai bună cale este aproape garantată pentru a supraviețui atunci când nava este capturată de pirații somalezi - nu oferă rezistență la pirați.
Ei bine, dacă proprietarul navei nu mănâncă, atunci savvy vine la salvare. În afară de furtunuri de incendiu, în jurul ceas de ceas pe punte, mai multe nave de transport public în apropierea coastelor Somaliei a pus pe partea laterală a navei în jurul perimetrului de sârmă ghimpată - un obstacol serios în calea care doresc să urce la bordul unui pirat. Și dacă firul este încă energizat - atunci aceasta este o garanție suplimentară de securitate. Există exemple când exact astfel de "electricitate" a împiedicat confiscarea navei.
Un alt mod este vizibil în fotografie. Manechinele imită armata cu arme care o patruresc pe navă. Și așezat alături de navă.
Opțiunea unei operațiuni militare în Somalia, după părerea mea, nu este reală. Aș vrea foarte mult, da. Coborâți bombardarea pe coastă și ardeți totul pentru diavolul bunica somaleză, apoi construiți pe site-ul dezertului dezmorsat Disneyland, cu atracții precum "ucide un pirat - obțineți un iepure gonflabil". Dar comunitatea mondială, ONU există tot felul de organizații pentru drepturile persoanelor marginalizate negre care nu vor fi de acord niciodată cu acest lucru. Legislația maritimă internațională existentă nu conferă nimănui dreptul de a interveni în treburile unei țări suverane în interiorul mării sale teritoriale. Există piraterie - înseamnă că cineva este profitabil. Cineva pe acest lucru face un bun gesheft. Și nu gopnik somalez, iar oamenii sunt mai serioși.
Și, pe de altă parte, chiar dacă pirateria din Golful Aden dispare, atunci cu siguranță acest flagel va apărea într-o altă localitate. Deci, așa cum acționează pirații din Somalia, de fapt, ei câștigă în multe locuri din Africa. În Nigeria, de exemplu, există o zonă bogată în petrol - delta Nigerului. Acolo, pirateria - confiscările de ostatici străini, barje, platforme petroliere - nu a încetat de mai mulți ani.
În mod cert, este necesar să luptăm împotriva pirateriei. Această durere însăși nu va trece. Așa cum să facem în mod eficient și sigur, pentru moment, din păcate, nu a venit.
Trimiteți-le prietenilor: