Motorul nu pornește, ce ar trebui să fac?
Motorul nu se rotește atunci când încearcă să înceapă
Când rotiți cheia de contact, nu există nici o muzică de lumină cunoscută pentru lămpile de control, există o tăcere în habitaclu, butoanele nu se apasă. Nu este posibilă pornirea motorului. Să încercăm să înțelegem. Posibile probleme și metode de combatere a acestora:
• Lipsa alimentării bateriei. Deschideți capota, verificați bornele de pe bornele bateriei. Ar trebui să fie bine strânse, nu ar trebui să stea. Dacă este necesar, strângeți. Verificați starea terminalelor pentru contaminare cu produse de oxidare. În cazul oxidării puternice a terminalelor, este mai bine să le îndepărtați și să le curățați, inclusiv. și contactele bateriei. Acest lucru este valabil mai ales în condițiile meteorologice cu indicatori extreme (umiditate ridicată, căldură ridicată, îngheț sever). In astfel de cazuri, este de asemenea posibil lipsa contactului sau slabe fire de contact minus (w) la blocul motor sau la corp, precum și absența contactului din plumb pozitiv (de obicei, trece prin grupul de contact principal demarorului). Astfel de cazuri sunt mai dificil de tratat, dar totuși - acestea trebuie eliminate fără ambiguitate prin curățarea terminalelor bateriei și verificarea etanșeității lor.
• Baterie înfundată, defectă, scurtcircuitată. Dacă, folosind procedurile de mai sus, sunteți convins de existența unui contact stabil între baterii și sistemul electric al mașinii, dar aprinderea nu pornește - asigurați-vă că bateria este suficient de încărcată. În mod obișnuit, chiar și cu o baterie foarte uzată, veți putea observa includerea lămpilor de încercare, dar cu o jumătate de strălucire sau deloc foarte slabă. În principiu, în această situație, puteți încerca să porniți motorul și să încercați să ajungeți la magazin sau serviciu.
• Sistemul de alarmă sau alt sistem antifurt nu este deconectat corespunzător. Asigurați-vă din nou că ați dezactivat alarma, ați dezactivat sistemul de imobilizare, ați introdus codul, ați pornit întrerupătorul secret, observând algoritmul de bază. Verificați din nou. Repetați procedura - puneți mașina în starea de alarmă și repetați din nou. Asigurați-vă că brelocul dvs. este în stare bună și că bateriile sale sunt în stare bună.
• Cutia automată nu se află în pozițiile "D", "N" sau pedala de ambreiaj nu este apăsată complet, contactul din circuitul de comandă al starterului este pierdut, roata de demarare este blocată de volant. Defecțiunea releului de pornire.
• Defecțiune a starterului.
• Defecțiune a contactului de aprindere.
• Deteriorarea dinților roților dintate ale robinetului sau volantului.
Motorul se rotește, dar nu pornește
Sistemul de aprindere este pornit. Starterul rotește cu siguranță arborele cotit, dar motorul nu pornește. Una dintre cele mai frecvente situații. Să încercăm să identificăm cauzele posibile:
• Defecțiune a sistemului de aprindere. În oameni se numește, de obicei, pur și simplu "nu există nici o scânteie", adică În camera de combustie a motorului nu există nici o scânteie necesară pentru aprinderea amestecului de lucru. Cum să vă asigurați că motivul este exact acest lucru. Mai întâi de toate, trebuie să fii sigură de aprovizionarea cu combustibil și, în consecință, cu amestecul de lucru în cilindrii motorului. Acest lucru poate fi, de obicei, evidențiat de un miros puternic și ascuțit de benzină nearsă, provenind de la conducta de eșapament în momentul rotirii arborelui cotit de pornire. Miros puternic de combustibil poate fi simțit și în compartimentul motorului sau chiar în cabină. La sistemele separate de injecție (de exemplu, TBI și chiar mai mult în sistemele de carburant), puteți vedea aportul de combustibil chiar și vizual, doar scoateți capacul sau capacul filtrului de aer.
• Bujii. Depasindu-le prescris de viață, arderea electrozilor, depunerile de carbon de contaminare electrod și alte produse de ardere a combustibilului și defalcarea de ulei a izolatorului ceramic - toate acestea pot împiedica foarte mult pornirea motorului, și, uneori, chiar fac imposibilă. Mai ales - cu cât mai puține cilindri ai, cu atât mai greu va fi să o conduci într-o astfel de situație. Trebuie doar să vă amintiți că, chiar și cu lumanari defecte, veți auzi probabil blițuri individuale, indicând blitz-uri rare ale amestecului de lucru din cilindri. În cazul în care ați "inundat" lumânările (care se pot întâmpla adesea pe vreme foarte rece sau umedă) - încercați să "suflați" cilindrii. Practic, este furnizat tot astfel modul de injectare sisteme - atunci când pedala de accelerație este apăsată complet și când rotația arborelui cotit (starterului mai puțin de 600 rotații pe minut) PCM amestec mult mai flexibil, astfel încât să se suflă cilindri și lumânări. În multe cazuri, acest lucru va ajuta la pornirea motorului. Dar - cel mai bun sfat este înlocuirea în timp util a bujiilor și folosiți numai tipul de lumânare recomandat de producător pentru acest motor.
• Partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere (cabluri BB, capacul distribuitorului de aprindere, bobina de aprindere). Noi spunem de la bun început că ia în considerare această parte din posibilele cauze ar trebui să fie întotdeauna combinate cu bujii, cu toate că există un număr de caracteristicile sale. Defect partea de înaltă tensiune poate fi ea însăși un grad mai mare în următoarele condiții: umiditate - după sau în timpul ploaie, ceață, lapoviță, după compartimentul motor spălare necalificat (în principal, - dispozitive de înaltă presiune), în cazuri rare - la temperaturi reduse drastic aerul înconjurător. Când vina acestor elemente separate Claps în toba de eșapament pot fi observate, dar lansarea va fi vreme foarte dificil și foarte umed rău - este pur și simplu imposibil. În comerțul cu amănuntul, există un număr de instrumente concepute pentru a facilita pornirea motorului pe vreme umedă - așa-numitul. dezumidificatoare capac sârmă și bobina de aprindere și izolatoare pe bază de umiditate ejector siliconic lichid din elementele de înaltă tensiune ale sistemului. Nu aș dori să recomande utilizarea acestor fonduri în mod continuu - mai bine pentru a înlocui toate aceste elemente (cu atât mai mult că starea lor este dificil de diagnosticat) și să uitați despre toate problemele asociate cu contactul.
• Partea electronică a sistemului de aprindere. Este deja destul de dificil și dureros defecte de grup asociate cu defalcarea modulului de aprindere, funcționare defectuoasă PCM, funcționarea necorespunzătoare a distribuitorului de aprindere (înfășurări, magneți), din vina senzorilor individuali (poziția arborelui cotit, de poziție a arborelui cu came, etc.). Va fi dificil să înțelegeți în mod independent aici, este mai bine să diagnosticați astfel de defecțiuni la serviciu.
• Defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil. Această clasă de defecte este de obicei exprimat în faptul că combustibilul din diferite motive nu sunt furnizate la sistemul de alimentare cu energie (injecție) a motorului. Poate fi cauzat:
o Defecțiune a pompei de combustibil sau a sistemului de comutare. De obicei, când porniți aprinderea înainte de a porni motorul, auzim o ușoară buziere în spatele mașinii. Aceasta indică funcționarea pompei de benzină, care creează presiunea necesară în sistemul de alimentare cu combustibil înainte de pornire. După 2-3 secunde, pompa de benzină este oprită prin intermediul unui releu și se ridică în așa-numitul. mod de așteptare. La pornirea motorului, când demarorul începe să se rotească arborele cotit este alimentat la releul pompei de carburant pornire semnal (de la un senzor / comutator presiunea uleiului de la senzorul de poziție a arborelui cotit, și așa mai departe.), Pompa de combustibil începe să funcționeze din nou și motorul este pornit. În acest caz, în cazul în care contactul este cuplat, nu ați auzit sunetul familiar al unei funcționare a pompei de benzină, ar trebui să verificați următoarele: Siguranță (prezent pe unele modele), conectând conectorul de alimentare al pompei de combustibil (dacă știi unde este), deteriorarea releului pompei de carburant. Pe multe mașini există un așa-zis. prim conector - roșu de contact sub capota, care permite de a include pompă de benzină direct, ocolind releu său comutator - un fișier un „plus“ pentru acest contact. Dacă, cu o astfel de conexiune, funcționează pompa de benzină, atunci releul sau unul dintre senzori care dau un semnal de pornire pentru acesta este defect. După conectarea directă a pompei, este posibil să ajungeți la serviciu unde este necesar să efectuați o diagnosticare mai amănunțită. De asemenea, trebuie menționat faptul că sistemele individuale antifurt, în principal producția "autopropulsată", pot bloca lanțul de includere a pompei de benzină. Verificați încă o dată corectitudinea algoritmului de declanșare al alarmelor.
o Poluarea colectorului de combustibil, a firului de combustibil sau a filtrului de combustibil. În cazuri rare, în special atunci când umplerea puternic contaminate „benzină“, care conține în compoziția sa o emulsie butirică-apă, grosieră murdărie etc. Poate înfundarea atât de puternică a combustibilului sârmă și a componentelor sale, aceasta poate duce la o defecțiune rapidă a pompei de combustibil sau imposibilitatea trecerea combustibilului în sistemul de injecție. Într-o astfel de situație, să fie în măsură să ajute doar o spălare completă a sistemului de combustibil (cu îndepărtarea rezervorului de combustibil, purjare a combustibilului sârmă și este probabil la înlocuirea pompei de combustibil). Este mai bine să țineți acest eveniment în condițiile centrelor de îngrijire a autovehiculelor.
o Defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului. De obicei, sistemul nu creează presiunea combustibilului necesară pentru funcționare, deoarece Cea mai mare parte este trimisă pe canalul "invers". În aceste cazuri, motorul este de obicei capabil să înceapă, dar funcționarea acestuia este foarte instabilă, dinamica și economia se deteriorează. Este necesar să înlocuiți regulatorul și este mai bine să faceți acest lucru în cadrul serviciului.
o Defecțiuni la sistemul de injecție a combustibilului. Un subgrup foarte mare de defecte, care în majoritatea cazurilor necesită diagnosticare și reparații profesionale. În cele din urmă, aceste defecțiuni duc la imposibilitatea de a porni motorul cu toate celelalte sisteme de service doar dintr-un singur motiv - lipsa unui impuls de control asupra injectorilor (injectoarelor). Această situație poate fi o consecință a încălcărilor cablului din compartimentul motorului, a funcționării defectuoase a senzorilor individuali sau a PCM în sine. Datorită complexității lor, nu vom lua în considerare astfel de defecțiuni, însă trebuie avut în vedere că printre toate motivele pentru imposibilitatea de a porni motorul, acest subgrup poate fi de aprox. 10 - 20%.
Motorul nu pornește, dar când cheia este rotită, becurile se aprind
Când rotiți cheia de contact, totul se aprinde - lămpile de avertizare, releul, puteți auzi zgomotele pompei de benzină în mișcare și alarma sonoră din cabină, informându-vă despre includerea tuturor sistemelor necesare. Atunci când încearcă să nu se întâmple nimic, starterul nu rotește arborele cotit. Rularea nu este posibilă. Posibile probleme:
• Defecțiune a starterului. Un motiv foarte comun pentru incapacitatea de a porni motorul. În astfel de cazuri, audem de obicei un clic clar al releului din cabină și sub partea inferioară a mașinii, dar starterul nu rotește arborele cotit. În unele cazuri, este posibil să porniți motorul de pornire, dar mecanismul său de acționare nu este cuplat cu volantul. În acest caz, se aude un urlet puternic al motorului de pornire. În ambele cazuri, avem în mod clar o defecțiune a starterului sau a componentelor sale individuale. Cu toate acestea, uneori există un astfel de lucru - starterul rotește arborele cotit, dar la o viteză foarte mică. Dacă în acest moment puteți observa o scădere puternică a luminozității iluminării becurilor - aceasta poate indica și o funcționare defectuoasă a starterului (dacă ați exclus toate posibilele alte motive). Pentru a păcătui în cele din urmă cu privire la defectarea starterului, este necesar să excludem următoarele: o defecțiune a bateriei, un contact slab cu bornele bateriei sau cu greutatea corpului. În general, evacuatorul nu poate fi evitat.
• Slăbirea elementelor de fixare de pornire. Atunci când șuruburile sunt slăbite, axa de rotație a roții dințate a roții de demarare față de angrenajul volantului se poate deteriora. Poate duce la faptul că starterul se va înclina și nu va roti arborele cotit sau dacă roata de demarare nu va intra în viteza cu volantul, în timp ce veți auzi un strigăt teribil și plâns, dar nu puteți porni motorul. Dacă sunteți prea leneș să vă murdăriți și să urcați sub autoturism sau sub capotă - sunați la camionul de remorcare.
• Defecțiune sau închidere incompletă a sistemelor antifurt; Alarmele și sistemele individuale blochează și pornirea starterului.
• Poziția manetei selectorului este incorectă. La majoritatea mașinilor, selectorul automat sau cutia de viteze automată sunt echipate cu senzori care nu permit pornirea motoarelor din motive de siguranță, cu excepția pozițiilor "nyutrel" (N) sau "parking" (P). Cu simptomele de mai sus, este necesar să vă asigurați încă o dată că selectorul este fixat clar în pozițiile indicate.
• Pedala de ambreiaj nu este apăsată. La unele autovehicule cu transmisie manuală există, de asemenea, posibilitatea blocării starterului cu ambreiajul cuplat.
• Blocarea motorului sau a unităților individuale de transmisie (convertizor de cuplu, arbore transmisie automată primară, etc.). Rar, dar încă găsită în viețile noastre și așa. Numai camionul de remorcare.
• Alte defecte ascunse, legate în principal de întreruperea cablurilor între sistemul de pornire și de control.
Informațiile sunt preluate de pe site-ul Hondaavd.Ru.
Fișiere atașate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: