Înlocuirea pompei, a curelei, a curelei de distribuție și a cilindrilor la autostrada 1

A avut loc o șlefuire incomprehensibilă în momentul în care s-a crezut că videoclipul a murmurat, a scos capacul - pompa merge în toate direcțiile, împreună cu centura. Am pus masina, comandate piese de schimb:






1. Pompa Febi 09258 1220 freca.
2. Curele de distribuție Porți 5215 XS 530 fre.
3. Rola dispozitivului de tensionare a centurii SKF VKM 13100 1100 freca.
De asemenea, la magazinul local, au fost achiziționate scripetele de centură pentru generatoare NGK. Lyuftyat, precum și cel vechi! în jur de 1 mm la margini.
Începem să îl înlocuim, împreună cu un prieten al lui Iskander07.
Instrumentele necesare înlocuirii pompei și sincronizării:
1. Cheia pătrată este de 8 mm (pentru dispozitivul de tensionare a centurii) și 10 mm pentru dispozitivul de tensionare a centurii.
2. Freză de pliere de 13 ori
3. 22 taste pentru șurubelnița arborelui cotit
4. o cheie pentru 11 pentru șuruburile pompei
5. Ei bine, setul obișnuit de chei pentru orice secundar

În primul rând, scoatem roata, protecția carterului și capacul de praf. Scoateți doar carcasa superioară a curelei de distribuție (2 șuruburi: 10 și 13)
Am pus viteza a 5-a, așezați șurubelnița în discul de frână în mijlocul suportului.


Acum, cu o cheie pătrată de 10 mm, slăbim și scoatem centura de generator. Apropo, noua cheie nu se potrivea, era mai mult de 10mm. Opriți șurubul roții arborelui cotit prin rotirea cheii 22. (Antiorar)


Cheia de pe garnitura 13 a roții de tensionare a șurubului de fixare, scoateți cureaua de rulare și cureaua de fixare a curelei.






Mai mult, cu o cheie pentru 11, deșurubați cele 5 șuruburi ale pompei. (Desigur, antigelul ar trebui deja să fie drenat până la acest punct). Scoateți pompa


după cum se poate vedea, capătul lagărelor și deplasarea rotorului cu 1-2 mm spre interior

Acum luam o noua pompa cu garnitura (a fost inclusa), l-am pus in locul ei si am intins-o. Cel mai interesant este înainte. Tag-uri.


găurile de pe roate trebuie să coincidă cu găurile de pe bloc și hbc. Dificultăți nu ar trebui să apară. Dar amortizorul de cauciuc de pe scripete poate juca o glumă crudă, chiar până la revizia =)


foarte puțini oameni vor înțelege, dar scripetele este derulat. Înlăturați-i pe cei care și-au schimbat centurile. Au uitat să tragă acele din găurile de pe scripete.

Expunem TDC pe un diblu.


Cheia trebuie să indice gaura chiar sub pompă (aproximativ 1,5 cm)
Adică, cu o scripeță normală, atunci când etichetele coincid, cheia ar trebui să fie acolo (marcată cu roșu)


Puneți cu atenție un semn pe arborele cu came și rotiți chiar mai precis discul de frână (auto cu 5 trepte), până când cheia nu indică gaura de care avem nevoie.
Am introdus rola de tensionare, înșurubați șurubul de fixare din mână.
Acum puneți o nouă curea.

Cu o cheie pătrată pe 8, începem să răsucește întoarcerea în sens invers acelor de ceasornic, strângând astfel centura (astfel încât centura să nu lase mai mult de 70-80 de grade când încercați să vă răsuciți degetele). Când obțineți tensiunea corectă, fără a slăbi dispozitivul de tensionare, strângeți șurubul de tensionare.
Verificăm corectitudinea etichetelor. punem roata pe un bolț și pornim încet în sensul acelor de ceasornic, făcând arborele cotit exact 2 rotații. Ne uităm la semnele de pe arborele cu came și arborele cotit. trebuie să coincidă (+ 2 mm în principiu permisă).
Dacă totul este normal, am pus în loc scripetele, centura de generator și verificăm din nou absența supapelor și a pistoanelor. în principiu totul. Dosobiraem tot împușcat.
Acum umpleți motorul antiîngheț. Toate bine. Suntem fericiți =)

Pret de emisiune: 2 800 ₽ Kilometraj: 147000 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: