Defecțiuni ale supapei de accelerație tps și moduri de reglare a acesteia

TPS se referă la astfel de dispozitive electronice, în caz de funcționare defectuoasă, unitatea de comandă a motorului ECM semnalizează imediat conducătorului auto acest lucru prin "aprinderea" lămpii "CHEK" de pe tabloul de bord. Asta este, TPS este unul dintre principalii senzori ai tuturor electronicii auto. Într-adevăr, citirile TPS pentru unitatea de control ECM se numără printre cele principale. Acestea servesc, de asemenea, la calcularea amestecului de combustibil furnizat la buteliile motorului și la corectarea timpului de aprindere și pentru funcționarea corectă a transmisiei automate și pentru funcționarea sistemului EGR și așa mai departe. Cu toate acestea, semnalul "CHEK" se aprinde numai dacă se întâmplă ceva, cum ar fi un circuit deschis sau închis în interiorul senzorului TPS însuși sau între senzor și unitatea de control ECM. Dar dacă senzorul tocmai și-a pierdut setările, atunci nu puteți vedea nici un semnal de avertizare evident pe panoul de bord, deoarece posibilitățile de autodiagnosticare a autovehiculelor nu sunt nelimitate. Prin urmare, este adesea necesar să verificați și să reglați independent senzorul de accelerație, pe baza semnelor indirecte.







Datorită unei defecțiuni sau a unui rezultat incorect (senzor de poziționare a gazului de accelerație, TPS), pot apărea următoarele defecțiuni în vehicul:
  • "Incertitudine" sau pornire dificilă a motorului
  • consumul crescut de combustibil
  • creșterea vitezei la ralanti
  • "Dips" atunci când tastați viteza
  • pe mașină cu transmisie automată: "jerking" la schimbarea treptelor de viteze, neinclararea sau comutarea dificilă a treptei de viteză crescute

Cum să verificați și să ajustați în mod corespunzător TPS
  • Pentru început, porniți aprinderea și uitați-vă la tabloul de bord: este lumina CHEK pe ea?
  • Dacă lumina este oprită, deschideți capota și "ajungeți" la senzorul de poziție al clapetei de accelerație.
  • Pentru măsurători este mai bine să utilizați un multimetru.
  • Primul lucru pe care trebuie să-l verificăm este dacă există un minus.
  • Nu includeți aprinderea, trageți fiecare fir unul câte unul și găsiți "masă".
  • Acum trebuie să ne asigurăm că TPS este alimentat.
    Notă: la diferite tipuri și modele de mașini, "puterea" pentru TPS poate fi diferită - la fel ca 5 volți și tensiunea bateriei, adică 12 volți.
  • Porniți aprinderea și, în același mod, perforând fiecare fir unul câte unul, găsim "putere".







Ei bine, acum trebuie să aflăm două lucruri importante:
  • dacă deschiderea contactelor în așteptare (IDL)
  • starea "rezistorului variabil al filmului", adică dacă există lacrimi, abraziuni sau ceva similar pe "calea" TPS, ceea ce va distorsiona "imaginea" operației TPS pentru unitatea de control ECM.

Contactul IDL (contact inactiv) este situat, de obicei, secunde pe partea superioară sau inferioară a conectorului TPS.
"Așezați-vă" cu o sondă a multimetrului și începeți să mutați cu grijă manual accelerația. Cu TPS reglată corect, imediat după ce amortizorul începe să se miște, tensiunea pe scala instrumentului se va schimba în mod dramatic - de la "0" la tensiunea bateriei. Acest lucru înseamnă că contactul IDL funcționează (ajustările acestuia sunt puțin mai mici).

Acum să verificăm netezirea TPS.
Unitatea de control ECM - este un dispozitiv electronic obișnuit, care poate „gândi sau gândi.“ Ea doar "procesează" informațiile primite. În memoria ECM „protecție“ este încă în fabrică TPS acele lecturi care sunt „corecte.“ Și a primit de la semnalul TPS „X tensiune V“ unitatea de control „știe“ la ce unghi de deschidere a clapetei de accelerație, ce informații „trecere“ în unitatea de control automat al transmisiei, cât de mult combustibil pentru a „da“ la injector și așa mai departe.
Dar toate acestea - numai în cazul în care la deschiderea clapetei de accelerație, tensiunea crește fără probleme, fără "salturi și eșecuri". Aceasta înseamnă că, dacă "rezistența variabilă a filmului" situată în interiorul TPS nu are abraziune, pauză și așa mai departe.
Pur și simplu verificăm această poziție: "așezați" sonda contorului pe firul rămas, activați contactul și începeți să mutați încet clapeta de accelerație, în timp ce urmăriți citirile contorului. Tensiunea ar trebui să crească foarte ușor: 0,65 ... 0,66 ... 0,67 ... 0,68 ... și așa mai departe.
Adică, nu trebuie respectate eșecuri sau sări în tensiune.
Dacă sunt prezente, unitatea de comandă va "primi" informațiile greșite și, ca rezultat, motorul va funcționa "incorect". Aceasta este, va avea toate aceste defecțiuni (sau unele dintre ele), despre care este scris mai sus.

Reglarea supapei clapetei
Ajustarea TPS trebuie să înceapă cu îndepărtarea tubului ondulat pe care ajunge aerul într-un colector de admisie. Și primul lucru care trebuie să se uite la starea de accelerație: este închis sau este împiedicat de murdărie, zăcăminte de depozitare și alte obstacole?
Pentru a nu gândi mult timp, trebuie să luați o cârpă curată, să o umeziți în benzină și apoi "uscată și curată" să ștergeți amortizorul și canalul colectorului de admisie.

Design de la DesignMobile







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: