Pentru a începe cu, că, în timpul verii, căldura de mai sus 28 nu sunt foarte fericit cu activitatea de aer condiționat, atunci când rece destul de slab, așa cum a câștigat un fior reală numai după 5 minute de mers cu mașina. sistem de climatizare reumplut complet evaporator curățate în prealabil, aproape imediat după achiziționare printr-o metodă de pulverizare clorhexidină (care poyadroney - 0,5%) prin cavitatea filtrului de cabină, și apoi din nou prin gaura pentru senzorul de temperatură. De data aceasta am decis să ajung la vaporizator, care se află departe în interiorul panoului, pentru a vedea cel puțin starea lui.
Aranjarea vizuală a elementelor din unitatea de ventilație și climatizare:
În general, cea mai optimă cale de a ajunge la partea frontală a vaporizatorului este să scoateți pur și simplu ventilatorul sau tranzistorul (pentru climatizare) / rezistența (pentru un aparat de aer condiționat convențional). Primul este îndepărtat foarte simplu - deconectați conectorul de alimentare, scoateți conducta de aer mică până la cea mai electrică. motor, care este, de asemenea, un opritor. Și apoi întoarce-te în sens contrar acelor de ceasornic, motorul cu rotorul va cădea în mâinile tale. Pentru informații, pe Cerato 3 (și multe alte mașini), se sprijină pe 3 șuruburi mici.
Ceea ce am văzut a fost destul de dureros
Doar un strat incredibil de murdărie, ci mai degrabă acumulat praf, care se lipește în cele din urmă, de cotitură în acest aici pălărie pălărie! 😐 Acesta este modul de a schimba filtrul de cabină prin 100,500 kilometri, în cazul în care nu mai puțin! Sau pentru iarnă să tragă, pentru că nu există praf în timpul iernii, da! 😠😠😠 Pe scurt, un "mulțumesc" separat primului proprietar 👎. Dar, spre surprindere, cârpele putreni nu mirosiseră deloc. El nu sa plâns de încălzirea cabinei în timpul iernii, doar puțin pentru răcire. Cu toate acestea, toate acestea sunt reglementate de climat.
Pe scurt, pentru mine aceasta este o mizerie completă, ceva trebuie decis! Aparent, metoda de pulverizare simplă a clorhexidinei prin gaura de filtru ca metodă de curățare, pe care am aplicat-o anterior, nu ajută prea mult - doar partea relativ "curată" în regiunea de 20-25% din suprafața totală. Trebuie să luăm măsuri mai globale, și de asta am venit.
Prima fază de curățare (nu dezinfectate) - doar a luat un aspirator legat cu banda furtun de cauciuc și înfipt-l adânc în panoul a încercat să vid vaporizatorului. Mâna nu se ciocnește în mod special, trebuie rupta în mai multe locuri. Am încercat doar să îndrumam furtunul oriunde aveam nevoie, acoperind cât mai mult posibil din evaporator. În consecință, sensul acestui lucru nu este suficient, pentru că totul a fost acolo pe deplin. Așa că am luat un spray de uz casnic, am pulverizat un amestec de clorhexidină cu apă și, din nou, am aspirat. De ce sa aspirat? Deci, toate murdăriile rămase nu intră în fagure. Și a repetat-o de mai multe ori.
Aparent, a fost un pic mai curat, "capac" eliminat. Dar fagurile în sine erau murdare și rămase. Plus un cluster necunoscut în colțul îndepărtat.
Este încă umedă, nu vă panicați prea mult)
A doua etapă sau artileria grea. "
Cum sa curatati fagurele de orice tip de radiator? Clătiți cu apă, cu un volum mare de apă! Este posibil să se toarne o mulțime de apă în interiorul mașinii? Dar poți!
Așa cum este motivat - dacă evaporatorul formează constant un condens, atunci cavitatea în care este localizată trebuie să fie suficient de bine impermeabilă. De fapt, sa întâmplat. Numai declanșatorul temperaturii în starea închisă, adică (la fel ca în imaginea de mai sus), pentru a împiedica apa să ajungă la radiatorul sobei, care nu are impermeabilizare, este pur și simplu introdusă din lateral, etanșantul este o spumă simplă. Pentru a monitoriza eventualele scurgeri de apă, a fost eliminat tunelul central, deoarece chiar sub vaporizator există un senzor pentru ESP.
În general, mini-spălarea lui Berkut a venit în ajutorul meu, am turnat circa 17 litri de apă. Totul a trecut prin drenaj, o bomboană uriașă sa format sub mașină. Periodic a încercat să aspire acel shnyaga, care sa adunat în colțul de jos. Dar, vedeți, a fost deja bine stabilit acolo, doar un timp foarte scurt a fost eliminat. Fotografiile totale vor fi ușor mai mici, un pic de intrigi)
Acum, să vorbim despre metodele de curățare și dezinfecție a vaporizatorului. care se găsesc în cea mai mare parte pe drive2 și forumuri de profil. Unele dintre ele vor coborî ca o dezinfecție, dar curățarea nu este deloc o opțiune.
- a luat act Așa cum deja mai sus, o metodă de pulverizare simplă a clorhexidinei prin gaura pentru filtru atunci când ventilatorul nu ajuta - zona de contact în regiunea de 20-25% din total, cu cel mai aproape de ventilator. În fotografie (de mai sus), acest lucru este clar vizibil.
- spumare metoda dintr-un recipient printr-un orificiu pentru senzorul de temperatură sau tubul de drenaj - dreapta jumătatea - vaporizator unde partea interioară, iar murdăriile principală încă merge pe front. Dar poate exista un pic de drenaj, care este de asemenea bun. Dacă deschideți clapeta de temperatură până la încălzire completă - spuma va ajunge la radiatorul sobei, deci și se va murdări.
Vedeți prin orificiul senzorului de temperatură.
- Păi, "ca și curățire" prin prinderea prin deflectori - ați realizat deja că acest lucru este plin de rahat. Vaporizatorul nu va primi nimic din cauza complicațiilor canalelor de aer. "
- Metoda de pulverizare a "bombei de fum" - efectul este, dar temporar. Și este foarte de dorit să pulverizați în locul cel mai optim - în cavitatea filtrului de cabină și nu în centrul cabinei. Eu însumi nu am folosit această metodă, cel mai mult că poate, este să ucizi germenii. Îndepărtarea murdăriei pe vaporizator nu ajută.
Total, metoda cea mai optimă pentru sistem de climatizare de prevenire - scoateți ventilatorul sau un rezistor, și o cavitate conductă pentru a elibera o bucată de spumă dintr-un recipient (sau se presară din un spray cu clorhexidina) - deci devine dreptul la partea din față a evaporatorului (unde intră aerul, care se poate acumula praf și alt filtru salon ratat).
Restul:
- prin orificiul senzorului de temperatură;
- sau o conductă de scurgere;
- sau o gaură pentru conducta de ramificație pentru răcirea torpedoului (dacă există).
Astfel, spuma ajunge pe partea din spate a evaporatorului + drenajul va fi curățat. Astfel, prelucrarea va avea loc pe ambele părți. Vaporizatorul în sine este de 3-4 cm adâncime, adică destul de "ticălos".
Acesta este modul în care am finalizat curățarea și dezinfectarea vaporizatorului, folosind încă o dată balonul RunWay.
Sa dovedit destul de acceptabil, fagure de lumină albă, evaporatorul a început să semene cu un 👍 mai mult sau mai puțin pur. În caz contrar, scoateți întregul panou cu scurgerea antigelului și eliberarea freonului. Hemor este încă unul! Am vrut să trec cu un mic sânge și era destul de posibil.
Vreau să fac un scurt rezumat. Schimbați adesea filtrul de salon! ☝ Periodic (optimal de 2 ori pe an - în primăvară și toamnă) dezinfectați vaporizatorul cu cel mai opțional mod de acces. Pentru a preveni apariția oricărui obstacol - aceasta este uscarea - opriți aparatul de aer condiționat cu câteva minute înainte ca motorul să se oprească, lăsând o suflare. Nu scoateți niciodată filtrul pentru iarnă!
Și respirați aerul alpin pur, domnilor!)
Crapurile necunoscute spălate în colțul îndepărtat, fagurile au fost și mai luminate:
Articole similare
-
Curățați evaporatorul aparatului de aer condiționat - kiaro club
-
Curățarea vaporizatorului de aer condiționat jf! Kia optima club
Trimiteți-le prietenilor: