Diametrul jeturilor carburatorilor este mic (0-6 - f - 4 - 2 5 mm), prin urmare este dificil de determinat coeficienții de viteză și de comprimare a jetului separat pentru astfel de găuri mici. [3]
Pentru a exclude efectul agentului de curățare a aerului asupra calității amestecului, în majoritatea carburatorilor moderni, camera plutitoare este sigilată și comunică cu canalul cu cavitatea țevii de admisie. [4]
Un exemplu de interschimbabilitate funcțională poate servi ca o tehnică pentru determinarea toleranțelor pentru dimensiunile canalelor calibrate ale jeturilor de carburatoare auto. dezvoltat de prof. [5]
Motoarele de motociclete au o serie de caracteristici, rezultând carburatoarele lor semnificativ diferite de carburatoare. [6]
Aliajele de zinc cu cupru, aluminiu și magneziu sunt de obicei utilizate pentru fabricarea pieselor care funcționează sub fricțiune. Aliajele de zinc sunt utilizate pentru fabricarea pieselor de carburator. pompe de benzină, ștergătoare de parbriz, precum și aparate electrice. [7]
Același principiu este utilizat și în pompele mai avansate, considerate în fizica moleculară. Același principiu se aplică atomizorului (Figura 10.13) și carburatorului. Dar în ele un curent de gaz îndepărtează un lichid, acesta din urmă fiind împărțit în picături mici. [8]
De exemplu, costul total al barelor din aliaj de molibden utilizat în mașinile de turnat sub formă de aluminiu, după 60 000 până la 80 000 de articole turnate, este de aproximativ 6 ori mai mic decât cel al barelor de oțel. Barele aliajului TZM, după obținerea a peste 100.000 de piese ale carcasei carburatorului din aluminiu, păstrează forma originală și curățenia satisfăcătoare a suprafeței. [9]
Dacă consumul de combustibil fluctuează la un cap de serviciu de 100 cm și la o temperatură de 20 ° C cu o valoare AQ 0 05 cm / s, toleranța pentru diametrul duzelor d 0 88 mm trebuie să fie egală cu 5 μ. Se constată din ecuația că fluxul de fluid se raportează la parametrii geometrici și operaționali ai jeturilor carburatorilor auto. [10]
Trebuie remarcat faptul că la sarcini reduse în alimentarea cu apă nu este necesar și nu este alimentat deoarece nu există o cădere de presiune în camera de flotor și canalul 18 care iese în conducta de aspirație a carburatorului. La mers în gol, motorul este alimentat prin sistemul de jeturi în gol, care diferă foarte puțin de cele disponibile pe carburatoarele auto. [11]
Corpul 7 al carburatorului este o turnare din aliaj de zinc sau aluminiu cu două găuri mari, ale căror axe sunt reciproc perpendiculare. Poziția inferioară a bobinei determină viteza minimă constantă a motorului la turația de mers în gol și este reglată de un șurub special. În unele carburatoare, uneori există o bobină suplimentară 2, care realizează aceleași funcții ca și amortizorul de aer într-un carburator auto. Un ac de ajustare 11 este asociat cu supapa clapetei, a cărui extremitate, având un profil strict definit, intră în deschiderea duzei principale 10. [12]
Cel mai mic debit măsurat este 0 05 kg / h sau 0 014 g / s. Proprietățile dinamice ale podului sunt ridicate. Constanta sa de timp este de 5 - 15 ms. Acesta a fost folosit cu succes pentru a studia funcționarea unui carburator. [14]
Pagini: 1 2
Distribuiți acest link:
Articole similare
-
Fire metalice - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
-
Efectul metalurgic - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
-
Use - tar - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
Trimiteți-le prietenilor: