Oholikhin Nikita Andreevich. un student
Colegiul Amur de Construcții și Locuințe și Servicii Comune
Tema drumurilor a fost întotdeauna o problemă a statului nostru. Prin urmare, alegerea corectă a materialelor pentru construcția drumurilor va asigura durabilitatea și fiabilitatea structurii drumurilor. Și drumurile bune sunt un indicator al stabilității economice a statului și a calității vieții cetățenilor săi.
Betonul asfaltic este cel mai comun material pentru pavaj. Prin urmare, cunoașterea acestui material, capacitatea de a naviga în mod corespunzător proprietățile și caracteristicile acestuia, înțelegeți soiurile sale, capacitatea de a alege corect compoziția este minimul necesar unui tehnician - lucrător la drum.
Definiția obiectului de cercetare: Betonul asfaltic, caracteristicile sale de clasificare și aplicare.
Ipoteza: Pentru acest drum special, este mai bine să se utilizeze beton asfaltic fierbinte.
Asfalt din beton - un material de construcție sub forma unui amestec de piatră, nisip, praf mineral zdrobit compactat și bitum. Înainte de amestecare, componentele sunt uscate și încălzite la o temperatură de 100-160 ° C. Distinge beton asfaltic cald care cuprinde bitum vâscos, stivuire și amestecul compactat la o temperatură nu mai mică de 120 ° C; rece - cu bitum lichid, compactate la temperaturi ambiante nu sub 10 ° C, iar temperatura amestecului sub 5 0 straturi C. Asfaltobetonprimenyayut pentru șosele, de aerodromuri, operand acoperișuri plate, în domeniul ingineriei hidraulice. În funcție de condițiile de încărcare și climatice impuse corespunzătoare betonului asfaltic în cerințele de densitate de putere, rezistență la forfecare, rezistența la apă. Pentru prepararea betonului asfaltic se utilizează materiale minerale fracționate și bitum, a căror calitate este reglementată de standardele statului.
Cerințe pentru materiale:
Piatra pietrisata si pietris. Pentru prepararea mixturilor asfaltice trebuie aplicate pentru jocuri de noroc moloz pentru lucrări de construcții în conformitate cu GOST 8267-93, zdrobit zgură de metalurgie GOST 3344-83.Scheben cu o granulație mai mică de 20 mm pentru prepararea mixturile asfaltice cu granulație fină, mai mică de 40 mm - pentru grosier.
Nisip. Nisipul natural și nisipul de la zdrobirea concasoarelor de rocă trebuie să respecte cerințele GOST 8736.
Pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic, ar trebui folosite nisipuri naturale și nisipoase, precum și proiecții de produse de concasare.
Nisipul poate fi folosit ca o componentă a amestecurilor de piatră zdrobită și, de asemenea, ca o substanță de umplere independentă în beton asfaltic de nisip.
Pulbere minerală. Pentru prepararea mixturilor asfaltice trebuie activate și neactivate pentru a aplica pulberi minerale (GOST 16557-78) trasee fabricate roca carbonat de zdrobire pulberi minerale porod.Primenenie necesare în asfalt clasele III destinate utilizării în climatele I- III. În aceste condiții trebuie preferate pulberi minerale activate, oferind o densitate crescută, apă și rezistența la îngheț pavajelor din asfalt si beton.
Fierbinte Amestecurile unui beton asfaltic dens II - III mărci pot fi folosite ca pudră fină de minerale zguri metalurgice de bază precum samoraspadayuschihsya zgură metalurgică, care pot fi otnesenaferropyl - instalațiile de producție a deșeurilor pentru topirea ferocrom. Alte deșeuri industria de pulbere, cum ar fi fabricile de ciment de praf de cenușă, termică centrală a cenușii zburătoare și așa mai departe. Poate fi utilizat în amestecuri calde pentru clasa de beton asfaltic dens III și mărcile III pentru beton asfaltic poros și foarte poros.
Bitum. Bitumul este un astringent organic compus din hidrocarburi cu un conținut ridicat de hidrocarburi: naftenic, metan și aromat, precum și derivați de oxigen, sulf și azot.
Pentru prepararea mixturilor asfaltice folosite ulei vâscos rutier și lichide petroliere asfalturilor rutiere. Pentru mixturi asfaltice calde I și mărcile II trebuie aplicate bitumurile numai BND, ca pentru mixturi asfaltice calde III și IV urme, precum și pentru mixturi asfaltice, destinate bazei aparatelor și straturile inferioare ale acoperirilor, împreună cu bitum BND asemenea permis să folosească timbre BN corespunzătoare vâscozității.
Alegerea compoziției optime a betonului asfaltic se face în funcție de proprietățile materiilor prime, de natura traficului rutier și de condițiile climatice ale terenului, care a fost întotdeauna condiția determinantă pentru construirea trotuarelor de beton asfaltic durabile.
La etapa de dezvoltare a proiectului rutier, betonul asfaltat este selectat pentru un anumit soi, în special pentru fiecare strat constructiv de pavaj.
Pentru a crea un pardosel bun de asfalt, este necesar să-i oferiți o bază solidă cu piatră zdrobită și nisip. În acest caz, dărâmăturile sunt stivuite de fracțiuni mai mari în jos și mici - în straturile superioare ale stratului de acoperire, care nu numai îmbunătățește calitatea drumului, ci și reduce costul construcției.
Analiza condițiilor climatice:
bitum BND calitate mai mare decât BN, deoarece acestea sunt caracterizate printr-o gamă largă de temperaturi de plasticitate și o rezistență ridicată la căldură, au friabilitatea temperatură scăzută o mai bună aderență la suprafața boabelor de material mineral, dar sunt mai puțin rezistente la îmbătrânire.
Există două abordări în ceea ce privește proiectarea amestecurilor de asfalt-beton. Prima este alegerea unui amestec cu o granulometrie continuă de material de rocă (așa-numitul Makadam). Această opțiune garantează proprietăți mecanice ridicate ale stratului de acoperire datorită blocării fracțiilor fine ale fracțiilor mai mari prin fracții fine. Acoperirea, realizată dintr-un amestec cu granulometrie continuă a părții minerale, are o stabilitate ridicată a rezistenței la forfecare. Proprietățile amestecului nu se modifică ca rezultat al deviației dozelor de pulbere minerală și bitum, sunt ușor distribuite, formate și compactate în timpul procesului de acoperire. La cea de-a doua metodă de selectare a amestecului - pe principiul betonului dens - este autorizat să se aplice materiale de piatră cu formă de granule turnate și granulometrie intermitentă. În procesul de compactare a acestor amestecuri se formează beton asfaltic cu porozitate închisă, stratul obținând o rezistență sporită la apă și o rezistență la îngheț. Cu toate acestea, astfel de amestecuri sunt mai predispuse la o distribuție neuniformă în volumul de boabe a componentei minerale și a bitumului. Cu privire la proprietățile lor fizice și mecanice, abaterile în dozarea pulberilor minerale și a bitumului au o mare influență. Pentru acoperirile din amestecuri selectate prin principiul betonului dens, caracteristica este rugozitatea scăzută.
Aplicăm metoda Makadam.
Pentru a prepara un amestec fierbinte de asfalt (tip B, marca II) pentru acoperirea stratului superior acceptă următoarele materiale: granit maruntita fracționat (fracții 20-10 -5 și 15) densitatea true ρ = 2620 kg / m 3, cu proiectii de granit densitate ρ = 2,760 kg / m 3; râu nisip de cuarț cu densitate ρ = 2,700 kg / m 3, pulbere de calcar, cu o densitate de ρ = 2910 kg / m 3 compoziții de materiale .Zernovye prezentate în balanțe parțiale în%:
Cantitatea optimă de bitum se calculează prin capacitatea de bitum a materialelor care alcătuiesc amestecul de asfalt. Pentru a face acest lucru, calculăm mai întâi compoziția granulelor materialelor, luând în considerare rocile din care sunt fabricate materialele de piatră:
Sită reziduuri
Restul privat al întregului număr
După efectuarea cercetării noastre cu literatură normativă și surse de Internet, am obținut următoarele rezultate pentru rezolvarea unei probleme specifice situaționale:
Pe baza materialelor utilizate, a fost calculată compoziția betonului asfalt pentru stratul superior:
Fracțiunea de granit fracționat 20 - 10 mm - 14,6%;
Fracția de granit fracționat 15 - 5 mm - 30,1%;
Screeningul de granit - 22,3%;
Nisip de râu cuarț - 22,2%;
Pulbere minerală calcaroasă - 10,8%;
Visc de bitum vâscos BND 90/130 - 5,8% din masa amestecului mineral.
Am demonstrat în timpul cercetărilor că amestecul de beton asfaltic este mai potrivit pentru acoperirea acestui drum, deoarece este potrivit atât pentru straturile superioare cât și pentru cele inferioare. Este recomandat pentru zona III-climatică, este aplicabil în perioada de construcție de primăvară. Permite o perioadă mai scurtă decât în asfalt rece pentru a porni traficul pe șosea - structura betonului asfaltic fierbinte se formează imediat după compactarea și răcirea asfaltului la temperatura ambiantă. Asfaltul din beton fierbinte este mai rezistent la efectele mașinilor și la factorii atmosferici. Aceasta este ipoteza confirmată.
Pentru țara noastră, betonul asfalt este principalul material de construcție a drumurilor și acum știm de ce, știm principalele sale avantaje. În comparație cu betonul de ciment, materialul este mai puțin rigid și mai ductil, iar cea mai mare parte a Rusiei este situată pe teritoriul caracterizat printr-o scădere importantă a temperaturilor medii anuale, uneori chiar medii zilnice. Deformabilitatea betonului asfaltic asigură durabilitatea acestuia. În plus, după solidificare, devine mai uniformă și, prin urmare, mai puțin zgomotoasă și are rugozitatea necesară. În al doilea rând, pe asfaltul pus, puteți deschide imediat mișcarea și nu așteptați până se întărește, spre deosebire de betonul de ciment, care adună forța necesară numai în a 28-a zi. În al treilea rând, capacul din beton asfalt este ușor de reparat, spălat, curățat și orice marcaje sunt bine întreținute.
Sunt necesare toate câmpurile
Informațiile sunt disponibile numai pentru utilizatorii înregistrați.
Dragi colegi. Vă rugăm să fiți mai atenți la înregistrarea aplicației. În baza formularului completat, se eliberează un certificat electronic. În cazul unor date incorecte, organizația nu poartă răspundere.
Trimiteți-le prietenilor: