Acest concept uimitor, creat la începutul anilor '60 și '70 ai secolului trecut - un adevărat laborator pe roți, cu evoluat: Au fost patru generații de C 111, iar fiecare dintre ele mersedesovtsy experimentat o altă tehnologie inovatoare. În diferite eșantioane din fibră de sticlă loc compartiment sub capota motorului ocupat diferite modificări ale motoarelor rotative, motoare diesel și chiar puternic monstru benzina supraalimentat. Este păcat că laboratorul nu vinde: niciuna dintre "săgețile portocalii" nu a gustat vreodată drumurile publice.
O mașină lustruită, aplatizată, în stilul modern al acelor zile, a atras lumea la Salonul Auto de la Frankfurt în 1969 și a șocat imediat publicul cu designul și manufacturabilitatea unităților. Fanii mărcii au perceput conceptul de mașină cu uși "aripi de pescăruș", ca un indiciu al companiei către moștenitorul modelului legendar 300 SL Gullwing, care până atunci a fost deja întrerupt timp de 6 ani.
În doar șase luni, în primăvara anului 1970, a fost prezentată la Geneva a doua iterație a laboratorului "portocaliu" numit C 111-II. La salonul auto, compania a fost imediat copleșită de cereri de a cumpăra o mașină fantastică, care totuși părea absolut pregătită pentru producție.
Nu e de mirare - la urma urmei nu era shoukary poster, dar prototipuri reale de funcționare, acoperite cu corpuri de lumină și sverhobtekaemymi din fibră de sticlă (de exemplu, CD-ul coeficient aerodinamic de a treia generație „O suta“ a avut o valoare incredibila - 0,191), printre altele, aparatele de aer condiționat au fost instalate în vehicule, iar interioarele au fost decorate luxos.
Un compartiment din spatele scaunelor din prima generație a fost trohsektsionny motor cu piston rotativ Wankel cu injecție directă volum de lucru comun de 1,8 litri (așa-numitul volum de lucru al rezultată a fost, astfel, 3,6 litri). Motorul a produs o putere de 280 de cai putere si a permis masinii sa dezvolte o viteza maxima de 260 kilometri pe ora.
De-a lungul prototipurile sale de viață care rulează exclusiv pe piste de curse și a poligoanelor - primele teste au fost efectuate pe Unterturkhaym piese Hockenheimring și Nürburgring, iar mai târziu - pe drumul cel italian Nardo.
Suspension modele de prima generație a fost deja dificilă și conținea elemente care împiedică „squat“ și „scufundare“ în timpul respectiv, accelerare și frânare, precum și partea din spate, în acest caz a fost un multi-link (pentru acele timpuri atipice construct). Multe dintre lucrările inginerilor pe șasiu, realizate cu ajutorul modelelor coupe C111, au fost găsite mai târziu în seria Mercedes.
În al doilea rând „o-sută de“ a probei în 1970 a fost echipat cu un motor mai mare Wankel chetyrohsektsionnym în care sa decis să abandoneze dificil să se stabilească sistemul de aprindere cu două bujii pe secțiune, utilizate în unele motoare din prima generație de laborator cu patru roți. motor nou, echipat, la fel ca predecesorul său, injecție directă, dezvoltat de la 350 la 370 „cai“ compartiment și lăsate să se accelereze la sute de impresionant 4,8 secunde si atinge o „viteză maximă“ 300 kmh. Au existat schimbări în conturul corpului - a devenit noua forma a carenaj față și aer în ea, luminile din față trapezoidală au dat drumul rotund, iar partea din spate a devenit mai raționalizate și „dantelă“.
Cu toate acestea, în curând dezvoltatorii au oprit cercetările legate de designul lui Wankel. Acesta a fost conectat la un apetit uriaș astfel de motoare și prea „murdare“ și emisia extinsă de substanțe nocive în atmosferă - motor rotativ nu este salvat chiar și caracteristici excelente de tracțiune, greutate redusă și compactitatea.
În 1976, inginerii Mercedes-Benz au trecut la schema diesel - în compartimentul motor al celei de-a doua generații a prototipului a fost un motor diesel de trei cilindri cu cinci cilindri (versiunea a fost numită C 111-II D). Motorul turbo-motor a început să dezvolte 190 de forțe împotriva celor 80 de colegi seriali, instalați, de exemplu, pe modelul 240 D.
În 1977, a fost creată cea de-a treia generație a coupe-test-record, care, în general, a repetat designul modelelor anterioare, dar corpul a devenit mai raționalizat datorită, în primul rând, unei mici lățimi. De asemenea, a crescut ampatamentul și forța de strângere îmbunătățită. În exterior, a treia generație este cel mai ușor de distins între conductele de aer neted ale "capotei" și farurile mai mari.
Fascinați de înregistrări, creatorii au refăcut complet unitatea diesel - în 1978, pe același ring din Nardo, sa înregistrat viteza maximă a mașinii deja de 230 de kilometri, egală cu 322 km / h. La sfarsitul anilor '70, pilotii de testare Mercedes de pe coupe-ul galben C 111-III au inregistrat alte noua inregistrari mondiale.
Prin 1979, supercarul în a patra generație a pierdut în cele din urmă pe cei dragi la un civil, dar a stabilit un record de viteză, ajungând la aproape curea de 404 km / h! In aceasta a fost ajutat de motorul pe benzina V8 in volum de 4,5 litri cu doua turbine de capacitate de 500 de cai. Tocmai corpul mașinii era deja mai mult ca o rachetă terestră decât la coupe-ul original. Bineînțeles, fanii mărcii nu se așteptau chiar ca acest miracol să vină într-o zi la serie.
Distribuiți acest post:
Trimiteți-le prietenilor: