- De ce este macara nr. 254 pe unele locomotive care operează în modul repetor?
La locomotivele care nu sunt echipate cu întrerupătoarele de presiune nr. 304, 404, macaraua nr. 254 acționează ca un repetor și generează aer din grupul cilindrilor de frână din GR, deoarece volumul SP nu este suficient pentru acest lucru.
Crane nr. 395
- Care este scopul mânerului șoferului macaralei înainte de a pune trenul pe 2 -3 secunde?
Pentru a controla starea TM: atunci când setați mânerul macaralei în poziția I, rata de creștere a presiunii în TM ar trebui să rămână aproximativ aceeași cu cea transmisă de stația inițială. Dacă presiunea din TM crește prea repede, se poate evalua modificarea volumului TM datorită scurgerii lungimii trenului.
- funcțiile de bază ale macaralei în poziția trenului (eliminarea supraîncărcării, întreținerea automată a presiunii de încărcare și eliberarea frânei);
- de ce rata de eliminare a supraîncărcării în trenurile de marfă și de pasageri este diferită (80 - 100 s în pasager și 100 - 120 s în trenuri de marfă)?
Rata de tranziție de la presiunea supraestimată din TM la cea de încărcare nu trebuie să depășească rata de moale a distribuitorilor de aer și să nu determine declanșarea activării acestora. În trenurile de călători datorită particularităților dispozitivului BP nr. 292, nu este permisă reîncărcarea TM și SP. Dacă are loc reîncărcarea, trecerea de la presiunea supraestimată ar trebui să aibă loc cât mai curând posibil, dar nu trebuie să depășească rata de moale de 0,2-0,3 kgf / cm2 pe minut.
- de ce densitatea TM în trenurile de marfă nu poate fi verificată în același mod ca și în trenurile de pasageri?
În trenurile de pasageri densitatea TM este verificată prin reducerea presiunii în acesta cu 0,2 kgf / cm2 pe minut cu macara combinată combinată. În trenurile de marfă datorită design-ului caracteristici ale BP №№ 270 și 483 de scurgere în TM nu este alimentată de la RR și după suprapunerea macaralei combinate timp de 1 minut de frână va intra în acțiune. Prin urmare, trenurile de marfă densitate TM este verificată prin timp reducerea presiunii în rețeaua de frânare al trenului (volum + volum GR tren locomotiva TM), la 0,5 kgf / cm2, la poziția II șofer mâner macara. Acest timp nu trebuie să fie mai mic decât valoarea tabelului și depinde de volumul locomotivei GR și de lungimea trenului pe axe.
- Cum să determinați lungimea trenului atunci când transferați mânerul macaralei din poziția sa?
Până la eliminarea presiunii de supraîncărcare. Într-un tren scurt, lichidarea are loc mai repede, cu eliberarea aerului zgomotos prin deschiderea atmosferică inferioară a operatorului macaralei.
- Care este localizarea trenurilor de călători și de marfă?
În trenurile de pasageri, poziția este blocată fără aplicarea energiei la frânarea de oprire pentru a preveni eliberarea spontană a frânelor în capul trenului. Trenurile de marfă - pentru a verifica integritatea TM, în cazul în care semnele de rupere linie (la 5-7), și după o oprire de urgență a trenului pe tronsonul din cauza frânelor automate declanșatori accidentale (pana pentru a determina cauza).
- De ce am nevoie de o supapă de reținere în poziția III?
Pentru a preveni eliberarea spontană a frânelor în capul trenului după efectuarea frânării de serviciu și transferarea mânerului de la poziția V la poziția III. Dacă supapa de control nu va sau plantare în șa va pierde, după gradul de frânare în translație mânerului robinetului nu este în IV, iar în poziția III, valul de frână, care vine de la coada trenului va determina o creștere a presiunii în cavitatea de deasupra pistonului de egalizare, ceea ce poate duce la supraestimarea presiunii în capul compoziției și eliberarea frânelor.
- Cum poți determina lungimea trenului când transferi mânerul macaralei din locația VIV?
În momentul fluxului de aer prin deschiderea atmosferică inferioară a operatorului macaralei după transferul mânerului său în poziția IV. La un tren scurt, ieșirea de aer din TM se va opri mai repede. Dacă timpul de sfârșit al treptei de frânare este redus, lungimea trenului a scăzut (macaraua dintre autoturisme se suprapune sau se formează o plută de gheață).
- care verificări ale macaralei sunt efectuate cu mânerul macaralei?
Verificați densitatea rezervorului de echilibrare (0,1 kgf / cm2 timp de 3 minute) și verificați densitatea manșonului pistonului de egalizare (0,1 kgf / cm2 timp de 1 minut după defectarea EPA).
- La ce oră poate mânerul macaralei să se afle în poziția IV după etapa de frânare când trenul urmează coborârea?
În trenul de marfă nu mai mult de 2,5 minute, iar în trenul de pasageri - nu mai mult de 1,5 minute.
- decât este stabilită rata de descărcare UR la frânarea de serviciu?
Diametrul orificiului calibrat. Cu frâna de serviciu V în poziție, debitul VR are loc printr-o gaură Ø 2,3 mm. și în poziția VΑ (descărcare lentă) - prin orificiul Ø 0,75 mm.
- care ar trebui să fie rata de descărcare de gestiune?
În poziția V, timpul de scădere a presiunii în UR de la 5,0 la 4,0 kgf / cm2 este de 4 până la 6 s, și
în poziția VA - de la 5,0 la 4,5 kg / sm 2 pentru 15 - 20 cu.
- cum se verifică sensibilitatea pistonului de egalizare?
Mânerul macaralei este transferat din poziția II în poziția V cu descărcarea UR cu 0,2-0,3 kgf / cm2. Aceeași scădere a presiunii ar trebui să aibă loc în TM.
- în ce situație se aplică, în ce cazuri se aplică?
Servește la prevenirea eliberării spontane a frânelor în capul trenului datorită expansiunii de temperatură a aerului în UR în timpul opririi.
Se folosește după frânarea de serviciu cu descărcarea UR mai adânc de 0,6 kgf / cm2 și se realizează prin fixarea mânerului macaralei în poziția VA timp de 5-8 secunde.
Dacă după efectuarea treptei de frânare cu o descărcare profundă a CR, mânerul macaralei este imediat deplasat în poziția IV, atunci orificiul de evacuare a aerului din UR se oprește brusc. În același timp, aerul din UR este mai întâi răcit (cu 19-20 grade) datorită reducerii cantității sale în volumul neschimbat de uraniu, iar apoi aerul rămas este încălzit la temperatura ambiantă. Când este încălzit, aerul se extinde, ceea ce duce la o creștere a presiunii în UR și în cavitatea de deasupra pistonului de egalizare. Dacă această creștere a presiunii depășește sensibilitatea pistonului (0.2-0.3 kgf / cm2), pistonul scade în jos, ceea ce va determina o creștere a presiunii în TM și eliberarea frânelor pe secțiunea frontală a trenului. De aceea, după o descărcare profundă UR trebuie să traducă mânerul robinetului în poziția VA pe 5 - 8 s, SD pentru a lăsa un mesaj cu atmosfera printr-o gaură de 0,75 mm în supapa cu sertar și pentru a preveni egalizarea presiunii supraestimare a pistonului. După aceasta, mânerul macaralei poate fi mutat în poziția IV.
- de ce este imposibil să întrerupeți frânarea de urgență declanșată?
Dacă mânerul robinetului este rotit în poziția închisă înainte ca TM să fie complet descărcat, TM poate fi alimentat de la GR prin intermediul macaralei șoferului din cauza presiunii crescute în UR. Ca rezultat, acest lucru poate avea loc frânele de închiriere pe partea frontală a trenului, ceea ce duce la autohitches și se întinde tren de marfă poate provoca trenuri ruptura si pasager - inacceptabile pentru transportul de persoane într-un tren reacții dinamice.
- cum se verifică rata de descărcare de urgență?
Manerul macaralei pentru transferul de la poziția II la poziția VI - scade de la 5,0 la 1,0 kgf / cm2 timp de 2-3 secunde.
Articole similare
-
Dispozitivul, caracteristicile și instalarea robinetelor de apă cu senzor de apă deschisă IR
-
Prorollingul sistemului hidraulic al frânelor în patrulă nissan
Trimiteți-le prietenilor: