Axa spate constă dintr-o grindă, un reductor cu diferențial și două semi-axe. Anvelopa principală este hipoidă, uneltele sale sunt selectate pentru zgomot și contact, astfel încât acestea pot fi înlocuite numai în ansamblu (marcând perechea - 2106). Sistemul de antrenare al mecanismului principal este integrat cu arborele (axul) și este instalat în gâtul reductorului pe două lagăre conice. Inelele exterioare ale lagărelor sunt presate în cuibul gâtului, iar inelele interioare sunt așezate pe tija. Între inelele interioare există o manșon de distanțare; Atunci când se strânge piulița cuțitului, bucșa se deformează, asigurând o preloadare constantă a lagărelor.
Pre-încărcarea lagărelor este verificată la momentul rotirii angrenajului (alte părți nu sunt instalate în acest moment). Pentru rulmenți noi, timpul de cotitură trebuie să fie între 157-197 N.cm, pentru rulmenți după o cursă de 30 km și mai mult - 39,2-59,0 N.sm. În același timp, piulița tijei este strânsă cu un cuplu de 118-255 Nm, verificând periodic rotația angrenajului. Dacă cuplul specificat este deja atins, iar cuplul de strângere al piuliței este mai mic de 118 Nm, este necesar să înlocuiți manșonul distanțier cu unul nou, deoarece cel vechi este prea deformat. Înlocuirea bucșei este de asemenea necesară în cazul în care cuplul a fost mai mare decât cel admis (datorită neatenției în timpul strângerii).
Dacă se înlocuiesc perechea principală sau lagărele pinionului de antrenare, grosimea inelului de reglare trebuie re-selectată. Este montat pe arbore între angrenajul de antrenare și inelul interior al lagărului mare. Procedura de selectare a inelului este descrisă în secțiunea Dezasamblare a cutiei de viteze din spate.
Angrenajul acționat al angrenajului principal este fixat pe flanșa cutiei diferențiale cu șuruburi speciale fără șaibe. Aceste șuruburi nu pot fi înlocuite de alții. Cutia diferențială se rotește în două rulmenți conice. Pretensionarea lor, precum și distanța dintre dinții principalelor roți dințate, este reglementată de piulițe înfășurate în paturi de lagăr. Axele semi-axiale sunt instalate în prizele cilindrice ale cutiei diferențiale și sunt susținute de acestea prin șaibele suport. Aceste șaibe sunt selectate în funcție de grosime, astfel încât distanța dintre dinții sateliților și uneltele semi-axiale este în intervalul 0-0,1 mm. Sateliții sunt montați pe o axă cu o cuplare constantă a angrenajelor semi-axiale. Pe axă, sunt prevăzute caneluri spiralate pentru a furniza lubrifiant pe suprafețele de frecare.
Semiaxisul cu un capăt se sprijină pe un rulment cu bile pe un singur rând, montat în soclul bridelor din spate, iar celălalt capăt (introdus în canelură) intră în angrenajul semi-axial. Inelul interior al lagărului este fixat la semiax prin intermediul unui inel de blocare prevăzut cu interferențe (fixare la cald). Inelul exterior al rulmentului este fixat cu o placă care, împreună cu reflectorul de ulei și ecranul de frână, este fixată cu patru șuruburi și piulițe la suportul punții spate.
În carterul axului spate se toarnă 1,3 litri de ulei de transmisie de calitate GL-5 (practic la marginea de jos a orificiului de umplere). Ieșirile semicarcelor de pe fascicul sunt sigilate. În cazul în care garniturile de etanșare a uleiului sunt scurgeri, uleiul este drenat prin dispozitivul de rupere la exteriorul scutului de frână, astfel încât să nu cadă pe plăcuțele de frână. Un epiploon instalat în gâtul reductorului funcționează pe suprafața flanșei. Între rulment și flanșă este instalat un slinger. Uleiul care se scurg din sub piulița flanșei cu auto-blocare (cu aceeași piuliță ajustată pentru pre-încărcarea lagărelor) indică o slăbire a strângerii acesteia. Funcționarea autovehiculului cu piulița de roată demontabilă poate duce la defectarea acestuia.
Pentru a egaliza presiunea pe exteriorul și în interiorul carterului axei spate, pe rama osiei din spate deasupra cutiei de viteze se află un dispozitiv de respirație. La fiecare verificare de întreținere dacă nu este blocat capacul de aerisire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: