Acest proces din motor începe de la început. Chiar și în timpul parcării, uleiul din sistemul de lubrifiere a scurs prin aceste goluri, precum și din recipientul de ulei. Cu cat este mai lunga parcarea, cu atat mai putin ulei in canalele de ulei. Prin urmare, în timpul pornirii, este nevoie de ceva timp ca pompa să scoată uleiul din carterul motorului și să-l umple. În această perioadă, cuplurile de frecare trebuie să funcționeze fără o lubrifiere suficientă - în regimurile de frecare semi-uscate. Și dacă e îngheț? Amintiți-vă? Uleiul dens nu umple complet cavitățile dintre dinții roților din pompa de ulei, abia trece prin filtru, din cauza căruia cantitatea de ulei din linia este inadecvată. În condiții deosebit de nefavorabile, se lucrează părțile grupului cilindru-piston și mecanismul de distribuire a gazului.
Studiile arată că unsoarea la partea superioară a pistonului, chiar și la o temperatură pozitivă de pornire (+ 25 ° C) și o viteză normală de ralanti, poate fi atinsă numai după câteva minute. Cât timp va dura la -25 ° C Nu e de mirare că spun că un început al unui motor rece este egal cu 800 km de alergare. Toate acestea, desigur, măresc uzura pieselor motorului.
Uleiuri moderne semisintetice și sintetice cu motor au un bun caracteristici de viscozitate și temperatură, va scădea în cantitatea necesară pentru detalii și pentru a reduce uzura în timpul pornirii și încălzirea motorului, mai ales în timpul iernii.
Despre presiunea uleiului din sistem. Cald motor mri viteza medie a arborelui cotit, ar trebui să fie în mod normal, în termen de 0,25. 0,3 MPa (sau 2,5,3 kgf / cm2). Testele au arătat că o scădere a stratului de căptușeală ratură antifricțiune tempo presiune și în același timp crește vâscozitatea peliculei de ulei este redus, deoarece cantitatea redusă de ulei pompat prin aceasta. La presiuni ridicate observate, de asemenea, uzura accelerată, care este asociat cu o creștere a circulației uleiului raport, și împreună cu acestea intră thereinto particule abrazive - uzură produse, funingine și alte particule.
Și, desigur, modurile de funcționare instabile ale motorului au o influență enormă asupra uzurii pieselor. Atunci când există o schimbare de sarcină la viteză constantă la lenchatogo arborelui (de exemplu, trafic pe cabana intersecție ridicată la o viteză relativ scăzută), una pentru a crește presiunea maximă ciclu, iar presiunea crește rapid. Aceasta duce la o încălcare a grosimii filmului de ulei în rulmenții arborelui cotit; Termenul altoită amplifica jurnalele sale inserțiilor, jocul radial în părțile cele mai încărcate scade, iar cantitatea de ulei ce curent rămâne neschimbat. Rezultatul este un balast de ulei la rulmenți și o uzură sporită. Dacă între perechile de frecare există particule abrazive, uzura este mult mai accelerată. (Acesta este motivul pentru care, în special în peri od spargere, să fie foarte atenți și să nu vă fie teamă de a conduce în treptele inferioare la creșterea mișcărilor de viteză TOR - „inventivi“ motoarele moderne nu se tem de ele.) Și invers: la sarcină constantă în timp ce creșterea vitezei (de exemplu, prin viguroasa timpul rut) de ardere într-o măsură mai mare este extins la ceas „accident vascular cerebral de lucru“, ca nu are timp să ardă în. m. m. capăt al „compresie“ accident vascular cerebral și crește ansamblurile piston tempergure și supape. Aceasta duce la contaminarea cu depuneri de cilindri, pistoane și uzură sporită. particule libere ale acestor depozite cad în ulei și un filtru slab (de exemplu, deschide supapa de ocolire a filtrului de ulei din cauza contaminării) a crescut de uzură a DWI tor.
Am examinat unele dintre procesele din sistemul de lubrifiere care afectează uzura motorului. Și ce se întâmplă cu petrolul însuși?
Un efect secundar al acțiunii lubrifiantului, care afectează în mod negativ durata de viață a motorului, este, după cum se cunoaște, formarea de diverse depuneri pe suprafața pieselor. Acestea includ depozite de carbon, lacuri, sedimente.
Nagar este o masă solidă de carbon cu o suprafață aspră care se formează pe suprafața capului pistoanelor. camerele de combustie și supapele de evacuare. de obicei, culoarea negru-r este produsul unei arderi incomplete a descompunerii termice și a combustibilului, oxidarea și polimerizarea hidrocarburilor petroliere, precum și praful care penetrează aerul în cilindri. Particulele de depozitare a carburii, foarte dure, măresc uzura abrazivă a pieselor.
Produsele norocoase, obținute din ulei ca urmare a oxidării termice, formează filme pe suprafețe metalice - incolore într-un strat subțire și negru cu o nuanță brună cu grosime în creștere. Acestea sunt foarte lipicioase și rețin praful și uzura pe motor, ceea ce duce și la o uzură sporită.
Trebuie amintit aici și precipitare - produse de reacție de carter cu ulei. Xia intruding gazele de carter fierbinți sunt spălate de vapori de apă pereții relativ reci ale carter, capacul supapelor și alte componente sunt condensate și amestecate cu ulei. În plus, apa este foarte negativ afectează calitatea în ulei, apă în prezența produselor oxidate de formă uzură sau săpun coroziune slab solubili în ulei, care sunt la temperatură scăzută scade ca nămol.
Săpun stabilizat emulsie apă în ulei, astfel încât formează o masă gelatinoasă, în compoziție, care, în afară de apă și ulei, sunt produse de praf izno carne și ulei de îmbătrânire și m. P. Precipitarea înfunda ulei ka Nala, receptor ulei grilă filtru fin , care reduce cantitatea de ulei livrată în piesele de frecare. Cele mai intens precipitate se formează atunci când motorul este încălzit și răcit, mai ales în toamnă și iarna. În plus, atunci când motorul este întotdeauna amplificat gazele de carter descoperire. Prin urmare, pentru a preveni formarea de durere Shogo precipitații, este necesar să se elimine cauza va apărea în apă Lenia masle- funcționare continuă la viteza de mers în gol, mișcarea cu motorul rece și așa mai departe. N. Ca să nu mai vorbim de faptul că aceasta nu conține rezervorul cu ulei proaspăt.
Pentru a reduce formarea de depozite, lacuri și nămol în ulei în producerea lor adăuga aditivi speciali, inclusiv detergenți care obiectele curate din aceste depozite. Totuși, în timpul depozitării prelungite, ele pot precipita, mai ales când sunt în contact cu apa. Aceste uleiuri nu pot fi utilizate, nu numai din cauza centrarea lor con in cea mai mare parte este redus, dar și pentru că precipitarea, în cazul în care se toarnă în motor împreună cu uleiul, va da în timpul arderii depunerilor de cenușă, întărind părțile uzate grup piston lei și mecanism cu supapă.
Toate piesele de schimb necesare pentru reparații pot fi comandate de la noi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: