Ideea de a cumpăra oa doua mașină în familie a apărut în primăvară, bugetul aproximativ a fost calculat din calculul a 850 de tone. plus minus.
Aveam nevoie de o mașină nouă, nu prea mică, dar nu mare, pe care de cele mai multe ori soția ar fi plimbat.
Deci, opțiunile care au fost luate în considerare în acest buget.
Kia Ceed
Opel GTC
Honda Civic
Volkswagen Golf
Dar la începutul a ceea ce nu le-a plăcut în competiție.
Kia, un motor învechit, dinamică plictisitoare, zgomot mediocru, tesatura ieftină a scaunelor și o politică de companie ciudată în legătură cu serviciul în garanție.
Honda pentru 850000 este aproape gol, pe unitatea de testare a dovedit că ea este, de asemenea, lent, dar calitatea materialelor arata ca un produs din China, să fiu sincer, a fost surprins și dezamăgit, pentru că odată ce a călătorit pe Honda a fost o părere mai bună despre el. dar după cum se spune, marketingul a câștigat.
Golf, pentru că acești bani erau complet goi, iar el nu-i plăcea soția în afară, și chiar și aceste oribile recenzii despre variatori și VAG TSI.
Opel, dimpotrivă, a fost plăcut surprins și plăcut, deși am tratat întotdeauna acest brand puțin sceptic și considerat întotdeauna un bun de consum pentru cei care nu aveau destui bani pentru o mașină normală.
Doar a plăcut cu adevărat faptul că organismul este galvanizat, garanția este de garanție de 12 ani și onest cu privire la toate componentele de 3 ani. Ce-ar fi fost clar, de exemplu, CIA scrie peste tot, care oferă o garanție de 5 ani, dar, de fapt, este o garanție pe corp și pe fiecare unitate de mașină, au prescris o garanție separat de tip mic și, de fapt, se dovedește că garanția pe unele unități pe an. Opel în acest sens, totul este cinstit. 3 ani pentru tot și 12 ani pentru corp.
Pachet Premium Premium opțional
7 difuzoare, premium
Sistemul NAVI 600 de navigare
Faruri de reglare automată
Sistem adaptiv AFL + cu faruri bi-xenon
Antena "Fin" de deasupra ferestrei din spate
Intrare linie pentru dispozitive externe AUX
Receptor GPS
LED-uri lumini de funcționare în timpul zilei
AFL Sistem de iluminare adaptivă pentru cap
Sistem de spălare a farurilor cu presiune înaltă
Afișarea informațiilor despre culori QVGA de 7 "
Prezentare generală și pachet de iluminare
Faruri automate cu detector tunel
Senzor de ploaie
Oglinda retrovizoare, sensibilă la lumină, internă
Asistență cu bifur
Senzor de lumină
Oglinda retrovizoare, sensibilă la lumină, internă
Sistem de reglare a distanței cu fascicul de zăpadă dinamic
Asistență cu bifur
Sistemul pentru determinarea distanței față de vehiculul din față
Închizători de ochelari.
Cu alte cuvinte, o umplutură completă.
În general, unii pot să nu fie de acord, dar personal cred că pentru astăzi, din toate operele, cea mai frumoasă și armonioasă este tocmai gtc gtc.
Este interesant faptul că corpul nu au nici trohdverki de aceeași parte a corpului cu versiunea cu cinci usi a asteri, adică, corpul este o mașină diferită, optică, de asemenea, diferite, precum și de suspensie.
Dimensiunile generale ale modelului Astra GTC Opel sunt de 4 metri (47 cm) lungime, 1 metru lățime de 85 cm lățime, 3 cm mai lungă decât hatchback-ul cu 5 uși latime și 5 cm lungime.
Mașina din această configurație mi-a costat 886 de mii, deși inițial a costat 924 de mii.
Din cauza a ceea ce a fost posibil pentru a arunca de pe cost:
masina a fost pe 20 de discuri, am cerut să se schimbe la al 18-lea și mai mic prețul, managerul nu imediat, dar totuși de acord. În plus, în ziua de cumpărare, soția lui a avut o zi de naștere, ca urmare, prețul final a scăzut cu aproape 40 de mii de ruble. Așa cum a fost posibil să ceară un covor de iarnă nativ prezent.
După 9 zile, mașina a fost adusă din depozit, PTS și documentele au fost pregătite în aceeași zi, mașina galbenă stătea deja sub ferestrele mele.
Soția de la mașină, în plin desfătare, trebuie spus că pentru a merge pe ea, va fi cea mai mare parte ea. Probleme cu adaptarea nu au apărut, soția sa obișnuit cu mașina foarte repede, ceea ce nu este surprinzător. Volanul este foarte frumos, lumina, pedalele sunt de asemenea foarte moi, intrarea în mașină este confortabilă, volanul este reglabil atât în înălțime cât și în zbor, suport lateral puternic și o grămadă de setări pentru scaunul însuși.
Cu ocazia opiniei, că un dig, un compartiment, trei uși este incomod, este impracticabil și așa mai departe, atunci nu cred. În primul rând, dacă vă uitați la dimensiuni, se dovedește că această ușă cu trei uși este mai mare decât hatchbackul astra și are chiar și un trunchi, deși nu foarte mult, ci mai mult. În al doilea rând, înapoi în mașină ar fi inconfortabil să urc doar la bunica mea, și chiar și atunci nu toți, de exemplu soacra mea urcă calm și înapoi spune că este destul de confortabil să stai acolo și fiica mea are 17 ani. au călătorit în general în spatele călătoriei pe autostrăzile din Europa. Ca rezultat, am condus această mașină în 20 de țări și nici măcar nu a ezitat să spun că era incomodă.
Să trecem la minusuri:
Și astfel că această mașină este nepractică și inconfortabil, prima este ușile uriașe, așa că ar trebui să se gândească la parcare aceasta, în primul rând, într-un loc îngust este mai bine să nu pentru a apela, pentru leagăn ușa nu este mai puțin de un metru. Un alt minus este piciorul stâng, nu știu, eu sunt pâsle, acoperișuri l felts ... dar eu stau într-adevăr o piedică. Fereastra din spate este, de asemenea, nu nifiga vizibile, dar, de fapt, nu este nimic pentru a viziona, având în vedere că există un astfel de dispozitiv ca Parktronic, iar în unele variante de echipare este, de asemenea, o camera retrovizoare. Într-adevăr incomod pentru a purta centura de siguranță, mai ales cei care sunt obișnuiți să fie mutat mai aproape de volan. Alte 2-3 mii km. Nu-mi place modul în care transmisia automată, mi se părea că ea părea să fie târziu în comutare, dar după primele 3 mii. A mers pentru a re-flash transmisia automată a funcționarului, a fost tot mai bine acum asa ca nu am caseta multumit, functioneaza cu precizie, cu ea există posibilitatea de a comuta manual viteza.
În general, mașina pentru banii ei este excelentă, dinamica la nivel. O suspensie este o chestiune separată, aceasta se caracterizează prin suspendarea asteri de obicei, pe aceasta masina ea de la OPC Insignia, astfel încât manipularea are Opel, doar dincolo de lauda, am călătorit pe mai multe masini, in special Honda si Subaru, dar Opel rulajul la sol le eclipsează.
Suspensia din spate este echipată cu mecanismul Watt, iar în proiectarea suspensiei față sunt montate pumnii rotative speciale. Rack-uri nu sunt rotite împreună cu roata, în detrimentul sistemului HiPerStrut Insignia OPC, cum asigur inginerii Opel, acest sistem a permis la nivelul elementelor de frecare ale suspensiei și pentru a îmbunătăți contactul roată cu suprafața drumului. În plus, au o marjă de siguranță fenomenală, deoarece sunt proiectate să funcționeze cu puterea motorului Opel Insignia OPC de 325 CP. Noile rafturi frontale au făcut posibilă instalarea discurilor de frână cu diametru mai mare, ceea ce a făcut posibilă instalarea roților R18-R20.
Sunet foarte frumos al motorului, un bas cu un zgomot, o izolare fonică pentru clasa sa la nivel și este interesant faptul că pe anvelopele de iarnă mașina a devenit în general foarte liniștită.
În acest GTC arcuri umflate care au permis de a pune o dimensiune foarte mare roată ca unele modele crossover, cum ar fi X-Trail, în anvelope special iarna am pus în valoare de 225 / 60R17, Roti a luat fara probleme, alegerea unui astfel de portări, magazine de bine reprezentate.
Mașina menține drumul superb, în general taxiul excelent este probabil cea mai viuă impresie a acestei mașini. Închidere pentru o mașină din această clasă, de asemenea, destul de mulțumit. Aproape 16 cm pe anvelopele de iarnă, deci în general 17 cm.
Când am călătorit în Germania, am accelerat mașina la 210 km / h și chiar și la astfel de viteze controlul este excelent. Motorul 1.4 turbo pentru această mașină este destul de bun, în linie există și un motor care accelerează această propulsie, chiar mai repede, cu 1.6 turbo 180 CP. și în versiunea ORS 2 litri de turbo 280 CP.
În mod separat, trebuie să vorbim despre farul adaptiv AFL +
Inginerii germani au lucrat la glorie și au creat un sistem excelent de iluminare inteligentă adaptivă. Acest sistem selectează automat modul de funcționare a farurilor, cel mai potrivit pentru o anumită situație. De asemenea, la întoarcerea cârmei, fasciculul de lumină este direcționat astfel încât drumul să fie întotdeauna complet iluminat, astfel încât sistemul să poată recunoaște curbele drumului și să distribuie lumina astfel încât să lumineze maxim spațiul din fața mașinii. Sistemul de recunoaștere NVA comută faza lungă la lumina apropiată, când mașina se apropie, precum și pe secțiunile iluminate ale drumului.
Farurile bi-xenon pot schimba automat puterea și tipul fluxului luminos în funcție de viteza și tipul traseului. Cu cât este mai mare viteza mașinii, cu atât mai mult devine fluxul de lumină. Atunci când conduceți la viteză redusă, se extinde pentru a maximiza câmpul vizual al șoferului. De asemenea, AFL modifică unghiul fluxului de lumină în funcție de viteza mașinii și de unghiul de rotație al cârmei și de traversarea intersecțiilor.
În practică, este cu siguranță incomparabil, noaptea mergeți ca și în timpul zilei, odihnește-ți ochii, nu există tensiune, nu trebuie să te uiți nicăieri, poți vedea totul bine.
Terminați și calitatea materialelor din interior, de asemenea, la scaunele de înălțime combinate, iar în locul în care au avut pânză, tesatura in sine este foarte strâns, cred că să o omoare, va fi foarte dificil, tot restul este din piele auto, cusături tighelite. În general, totul se face foarte bine, era foarte plăcut. Tetierele active cu reglare. Scaunele au și ele multe setări.
Nu e de mirare, dar trunchiul era foarte spațios. În timpul unei călătorii în Europa, l-am potrivi trei saci de voiaj imense, de 30 litri jerry poate de ulei de măsline (achiziționat în Grecia) un extinctor, trusa de scule, două piele de oaie, 30 de sticle de lichior achiziționate de pe drum, în diferite țări și o pungă de produse și suveniruri.
Apropo, trunchiul se deschide prea original, pentru ao deschide, trebuie să faceți clic pe emblemă, dar, de asemenea, se deschide și cheia de breloc.
Chibetă de direcție se schimbă, de asemenea, este intuitiv de înțeles, deci nu este necesar să vă obișnuiți cu ea de mult timp.
Pedalele sunt foarte moi, mai ales când te transformi într-un Opel după un Hummer (mai ales că îl conduc). Frâne cu disc pe toate roțile și foarte ascuțite, așa că pentru prima dată a trebuit să se obișnuiască. Există un sistem de ajutor începând de la creștere, funcționează astfel: atunci când o prejudecată deține vehiculul pentru câteva secunde, prevenind rollback sau transmite acestuia, un lucru foarte util, mai ales în teren muntos.
Informațiile de pe calculatorul de bord sunt afișate pe ecran, direct în fața conducătorului auto, diferiți parametri pot fi ajustați prin meniu, pot fi afișate consumul mediu de carburant, viteza, distanța parcursă etc. De asemenea, puteți să vă uitați la restul serviciului de ulei de motor, în orice moment, aceste informații sunt afișate pe ecran ca procent, adică astfel încât să puteți urmări cu exactitate, când va veni timpul de înlocuire. Afișajul poate afișa, de asemenea, navigația, care va duplica informații din ecranul principal. Pe tavan există o consola, un control al luminii cabinei, precum și senzori de mișcare, care sunt activate atunci când mașina este setată la sistemul de alarmă standard.
Cutia de iluminare este normală cu iluminare, în vizorurile oglinzii, tot cu iluminare, cotiera este reglabilă, poate fi împinsă înainte, de exemplu.
În interiorul cotierei este o nișă mare, acolo și acolo sunt multe de pus. În stânga coloanei de direcție există un alt compartiment pentru lucruri mici. Butonul de pornire a lămpilor de ceață și a regulatorului dispozitivelor luminoase. De asemenea, puteți ajusta iluminarea din spate, este foarte luminos și, dacă vă răsuciți totul, atunci în întuneric ochii tăi strângeți, așa că am setat luminozitatea aproximativ la jumătate. Combinația de culori este roșu strălucitor, cu neon-alb, bine combinat. Vârful foarte confortabil, piele perforată, jantă groasă, este bine să țineți în mâini, de sub o mașină sport plat. Cromat, semnal puternic în două tonuri. Volanul se rotește foarte ușor, fără efort. De asemenea, are un cruise control în partea stângă, iar în partea dreaptă este un buton bluetooth și controale de muzică.
Sunetul muzicii, mai mult decât o grămadă de vorbitori, bas la un nivel, vocea este personală.
Mulți dintre care vede prima consola Opel-ului începe imediat vorbind despre faptul că prea multe butoane, cum ar fi figura se va ocupa, m-am gândit în primul rând la fel, de fapt, totul este foarte convenabil și foarte simplu și clar, în partea de sus a butoanelor se referă la centrul de media și la navigație, iar cel inferior este controlul climatizării și diferite tipuri de încălzire, cum ar fi direcția încălzită, oglinzile încălzite, geamurile din spate și scaunele încălzite. Dezactivați parktronica și EPS poate fi chiar în partea superioară a consolei. Te obișnuiești cu managementul în doar câteva ore. În partea inferioară există o priză electrică, un slot pentru o cartelă standard de memorie CD și un port USB. Apropo, toate unitățile flash și toate dispozitivele sunt perfecte. Există o iluminare de fundal în ușă, precum și o transmisie automată foarte bine iluminată și selectivă.
Oglinda salonului, electronică cu auto-întunecare, funcționează perfect, când vă apropiați de mașina din spate, devine imediat întuneric, fără a oferi ocazia de a orbi șoferul. Senzorii de ploaie funcționează perfect, puteți configura munca lor, duze de ventilator salva nezamerzayku nu se poate spune despre șaibelor faruri de înaltă presiune, în cazul în care-l folosesc pentru a umple din nou într-un flanc de nezamerzayku au de multe ori.
Automatul este un sistem automat automat cu 6 trepte. Mi-a plăcut-o pentru acum, mulți producători au început să pună în speranța de a economisi roboți sau viteză variabilă ... Prin urmare, sunt încântat de faptul că Opel stabilește această mașină un clasic automată cu schimbare manuală. Și lăsați această casetă cântărește mult mai costisitoare decât aceeași variator sau DSG, dar acesta este un dispozitiv testat în timp, cu un algoritm clar de lucru, din care știi ce să se aștepte.
Apropo, în ceea ce privește consumul, benzina este lăsată să fie turnată nu mai mică de 95-lea, unii toarnă 98 (spun că este mai bine plimbari), am turnat 95-lea întotdeauna. Sincer, m-am gândit că mașina ar mânca mai puțin, de fapt sa dovedit că mâncase 10,8 litri în oraș. În prezent, conform mărturiei calculatorului de bord.
Pe autostrada la viteze mari în intervalul 140 - 200 este, de asemenea, aproximativ 10-12 litri, iar dacă cu o accelerare accentuată, atunci și mai mult. Dacă mergeți 80-120 de consum de 7-8 litri.
Când soția merge cu ea, chiar și în oraș debitul scade la 8 litri, dar este o legumă, eu nu pot merge, aparatul în sine ca un podhlostyvaet chiar și la o plimbare dinamică.
Așa cum am menționat mai sus, pe această mașină am făcut un tur de autoturvelă în 20 de țări din Europa, am condus pe coasta Greciei, Croației și Italiei. În spatele roții nu se obosesc, puteți merge foarte mult.
Probabil că trebuie să scrie mult pe această mașină este în valoare de Hull, și așa mai departe, este interesant, Hull a făcut cu femeia, experiența ei nu este foarte mare, astfel încât acest tip de asigurare a reușit în 60 de mii. Frecați. că cred că este încă scump, pentru că mașina este în principiu considerată a nu fi furată.
La 15 mii de mile. a făcut primul dealer oficial ia pentru primele 7 mii de ruble. Acesta va include înlocuirea uleiului, filtrul, diagnosticarea suspensiilor, diagnosticarea computerizată și verificarea sistemelor electronice, frânele și uzura pantofilor și a discurilor de frână.
În plus, au luat alte 500 de ruble. pentru demontarea protecției carterului.
La momentul scrisului, mașina de revizuire a fost de 18 mii km. este de înțeles că nimic nu a fost rupt, nici greierii, totul funcționează bine, deoarece ar trebui să funcționeze pentru o mașină nouă. Probabil, voi termina această revizuire, cred că nu mai e nimic de adăugat, scriu add-on-uri pe măsură ce lucrez.
Mult noroc pe drum!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: