Legendara mașină Mini în engleză, datorită aspectului său, se datorează în mare parte președintelui egiptean Gamal Abdel Naser, care în 1956 naționalizează Canalul Suez. Ca rezultat al războiului care a urmat în Orientul Mijlociu, livrările de petrol către Anglia au scăzut drastic - până în momentul în care benzina trebuia să intre în carduri. Acest lucru a provocat o creștere a interesului pentru mașinile minicare, pe care Leonard Lord, apoi șeful British Motor Corporation, a decis să o folosească. BMC - fondată în 1952, asociația, care a inclus astfel de branduri celebre precum Austin, Morris, Wolseley, Riley și MG.
Nemulțumit cu dominanța jerry-construite „mașini cu bule“ ( „mașini -blistering“), pe drumuri britanice, cea mai mare parte de asamblare germană, Domnul a decis că avem nevoie de o mașină internă demn de remarcat. El a comandat dezvoltarea unei mașini noi, Alec Issigonis (Alec Issigonis), un englez de origine greacă, care sa stabilit de mult timp ca un producător de automobile și chiar ca un sportiv. El a fost dat sarcina de a proiecta un patru masina, dimensiunea de care nu ar depăși 3 × 1,2 × 1,2 m, cu lungimea compartimentului pentru pasageri trebuie să fie de 1,8 m. Furnizarea de faptul că copilul a trebuit să fie existente motor cu 4 cilindri pe modelul Austin A35 .
Mini-ul a fost produs în tot felul de soiuri. Au existat universale cu ornamente din lemn, numite Morris Mini Traveler și Austin Mini Countryman. Au fost camioane și pickup camioane pentru un sfert de tonă. A existat chiar și un „Jeep» Mini Moke, dezvoltat pentru armata, dar cu roțile lor mici și fără tracțiune integrală sa dovedit a fi improprii pentru afacerile militare, dar a câștigat o oarecare popularitate ca o mașină pe plajă. În conformitate cu practica de inginerie insigna pentru marca Mini a primit upmarket mai multe Riley si Wolseley - aceste mașini sunt comercializate ca Riley Elf și Wolseley Hornet și a avut proeminente trunchi si design front-end în stilul acestor mărci. Au fost, de asemenea, licențiat Mini: din anul 1965, au lansat o companie italiană Innocenti, care a fost sub controlul BMC, chiar și Mini colectate chiar și în aceste țări îndepărtate precum Chile și Uruguay.
De asemenea, designul nu sa oprit: în 1964, suspensia de cauciuc a fost înlocuită de un nou hidraulic hidraulic, care a dat masinii o plimbare mai moale, dar și-a mărit semnificativ greutatea, prețul și complexitatea. În 1971, a fost înlocuită cu o suspendare de același tip. In schimb, motorul de 34 de cai putere în 848 cm3, permite o viteză de 116 kilometri pe oră, cu 1967 stabilit pe motor Mini în 948 cm3 - masina mica cu el a atins viteza fără precedent de 145 km / h. Dar cel mai important, o distribuție reușită a greutății de-a lungul axelor (51% din greutate - în față, 49% - în spate) a permis copilului să participe cu succes la raliu.
John Cooper, proprietar al companiei Cooper Car, împreună cu Issigonis, a creat Mini Cooper: această mașină a fost produsă în 1961 sub mărcile Austin și Morris. Motorul de 997 CP a dezvoltat puterea la 55 CP. Masina a primit două carburatoare, o cutie cu un raport de transmisie modificat și frâne cu disc pe roțile din față. În 1964 a apărut Mini Cooper S, deja cu un motor de 1071 cc. Acest model diferă în 1964, 1965 și 1967, câștigând victorii în raliul Monte Carlo.
Miniul primei generații, dispersat în cantitate de 1 milion 190 de mii de piese, a încetat să mai existe în 1967. A fost înlocuită cu Mini Mk II, produsă în 1967-1969, cu o grilă și o serie de schimbări cosmetice. În 1969, Mini Clubman a apărut cu un radiator complet nou, dar în paralel a continuat să lanseze și să modeleze cu un design tradițional "rotund".
Mini-a treia generație (din 1970), caracterizată în exterior de balamalele ușilor ascunse, în loc să fie deschisă. Numai de atunci, Mini devine un brand, altul în BMC incredibil de extins, care după fuziuni și achiziții în 1966 a devenit cunoscut sub numele de British Motor Holdings (BMH). Și doi ani mai târziu, în 1968, a fost redenumit British Leyland Motor Company. În acest moment, compania a inclus numeroase mărci britanice celebre, printre care Jaguar, Daimler, Rover, Standard și Triumph, fapt care a subminat întreaga industrie de automobile din Anglia. Toate acestea nu au avut de lucru pentru ea: cu cât creștea, cu atât mai mult a devenit mai lentă, și chiar naționalizarea nu o salva.
Au existat zealoturi de puritate ale brandului, pe care noul MINI le-a luat cu ostilitate, dar 1 milion de masini asamblate in sapte ani reprezinta un semn sigur ca inlocuirea a coborit la cumparatori pentru a gusta.
Cu multe fotografii interesante din istoria mărcii Mini puteți vedea în albumul nostru foto.
Dacă doriți să aflați mai multe despre Marea Britanie, accesați secțiunea "Povestiri despre Marea Britanie".
Trimiteți-le prietenilor: