Poate că nici un model, lansat de uzina de automobile din Moscova numit după Lenin Komsomol, nu a provocat o rezonanță în public sovietic ca prima tractiune fata Moskvici, desemnat AZLK 2141 Aleko și propriul său nume. Și, trebuie să spun, au existat motive pentru asta. Astăzi ne vom aminti cele șapte mituri despre această mașină și vom afla care dintre ele erau sub motive realiste și care erau o ficțiune extrem de inactivă.
„De la primul ÖROK“ a fost radical diferit de toate modelele anterioare - aspectul, aspectul, motor ... În cele din urmă, prețul - a fost unul și jumătate de ori mai scumpă decât unitatea convențională spate nu numai moscoviții, dar, de asemenea, blockbuster-ul în mașini de automobile URSS Volga! În același timp, noul model a fost dat planta nu este ușor - mai ales cu mari probleme sub capota motorului Moskvici a apărut mai mult sau mai puțin potrivite. și ... prin Togliatti ca „șase“, care AZLK 2141 și a trebuit să concureze!
De aceea, imediat după lansarea în producția de serie, Moskvich a achiziționat o varietate de mituri și legende. La urma urmei, la acel moment, probabil, singura sursă de informare pentru majoritatea șoferilor a fost lunar „În spatele roții“, care, deși rar, dar încă acoperit tema lansării fiecărui model, precum și caracteristicile tehnice ale noilor produse, inclusiv „patruzeci și unu“ Moskvich.
Noul Moskvich a reușit să "lumineze" pe capacul "În spatele volanului" din 1986, dar producția în masă a acestui automobil a început mai târziu
Cu toate acestea, nu toți proprietarii de automobile (așa cum au fost numite -! Automobiliști) ar trebui sau ar putea citi ultimul numar al revistei, și vorbesc despre mașini noi a fost iubit de toți, fără excepție, șoferii sovietici. Și foarte des în mijlocul anilor optzeci de ani să audă despre „patruzeci și unu“, Izhevsk Orbit. Togliatti Satelit. Volga GAZ-3102. "Șapte" din Zhiguli. Tavria și alte noutăți ale industriei auto sovietice ar putea fi faptul că realitatea nu a avut cea mai mică relație. Un astfel de mit popular a fost explicat pur și simplu: nu au existat atât de multe date fiabile scurgeri în presă, și nu a fost pur și simplu nicăieri să "apucă" informații interesante la momentul respectiv.
designerii AZLK nu au făcut față dezvoltării independente a unui nou model (mit)
Ulterior, fabrica din nou a revenit la „subiectul său“, și anume dezvoltarea unui succesor la spate AZLK-2140, care a dus la structura dvuhobemnika cu indexul-3. Astfel, designerii si artistii AZLK au venit aproape sa inlocuiasca Moskvich-ul familiar cu o noua masina de design, dar cu un layout clasic.
Marca franceză Simca a aparținut concernului Chrysler, care de mai mulți ani a produs acest hatchback mare pentru piața europeană
AZLK-2141 complet "auran" cu francezul Simca (parțial adevărat)
În ciuda faptului că oficialii Ministerului Industriei de Automobile, practic, la nivel oficial, au ordonat să copieze Simka, angajații fabricii de automobile din Moscova nu au vrut și nu au putut face acest lucru. În primul rând, o astfel de batjocură, din motive evidente, nu a găsit înțelegere și sprijin între angajații fabricii, deoarece aceasta a fost o insultă clară a designerilor talentați.
În al doilea rând, angajații AZLK a avut nici o experiență în dezvoltarea de vehicule cu tractiune fata - și, în consecință, nici un progres de aspect. Iar în lipsa documentației tehnice și să ia o „redesenare“ aparatul nefamiliar pentru producția sa ulterioară la AZLK a fost practic imposibil. Acesta este timpul nostru, mulți producători chinezi au trecut prin orb (și ilegală) copia de soluții tehnice și de design de mașini străine, dar pe AZLK, la fel ca restul fabricilor de automobile sovietice, experiență în dezvoltarea de automobile roților din față la mijlocul anilor șaptezeci încă pur și simplu nu a fost! Cu excepția cazului, desigur, nu este considerată „fata roți“ ucrainean LUAZ. care, în condiții normale de funcționare cu decuplată puntea spate acționat.
De aceea, viitorul "patruzeci și unu" este legat de mașina franceză, cu excepția că partea superioară a corpului, în timp ce platforma pentru ei variază în mod serios. Dacă Simca se distinge prin aranjamentul transversal al unității de putere (ca și în modelul G-8), noul muscovit era destinat să rămână cu un motor longitudinal, cu care urma să fie combinată o transmisie radicală cu tracțiune față. La urma urmei, designerii și-au dat seama că ar fi trebuit să folosească vechiul model agregat pe noul model - cel puțin, la momentul lucrării pe o schemă de aspect necunoscută.
Capătul din față al târzii Talbot 1510 (succesorul lui Simka) este mult mai asemănător serialului AZLK-2141 decât Simca 1308, care a devenit prototipul mașinii sovietice
Capătul din față al târzii Talbot 1510 (succesorul lui Simka) este mult mai asemănător serialului AZLK-2141 decât Simca 1308, care a devenit prototipul mașinii sovietice
front-end Talbot târziu 1510 (Simco succesor) are o asemănare mult mai mare la 2141 AZLK serial decât Simca 1308 a devenit vehicul prototip sovietic
front-end Talbot târziu 1510 (Simco succesor) are o asemănare mult mai mare la 2141 AZLK serial decât Simca 1308 a devenit vehicul prototip sovietic
Pentru a face acest lucru, unul dintre Simok achiziționat pur și simplu a tăiat partea din față și a atașat unul nou - cu un motor situat longitudinal de la M-412.
Așa că sa dovedit că viitorul Moskvich, cu prototipul său "ministerial", nu sa dovedit a fi atât de comun în comun - mai exact, "patruzeci și șase" îi amintește lui Simca 1308, cu excepția celui vizual.
„Maxim“, pe bună dreptate numit hibrid la fabrica a fost gata în patru luni de la începerea peredneprivodniku, dar aspectul mai târziu a masinii a fost schimbat de mai multe ori - de la serie la prototipuri de serie au modificat, inclusiv în scopul de a reduce costul unui nou model . Acesta este motivul pentru care multe dintre elementele de decor prototipuri, pur și simplu eliminate.
"Maxim" în timpul lucrărilor de pe front-drive Moskvich schimbat în mod constant, dar de silueta a fost foarte asemănătoare cu Simka, așa cum au vrut în Ministerul Industriei de automobile
Mare, solid și spațios - AZLK-2141 a produs o impresie foarte favorabilă pentru șoferii sovietici
La urma urmei, conceptul prețurilor în țară cu planificarea și economia administrativă a fost condiționată - diferite modele de Lada, de exemplu, diferă în valoare de aproape 2 000, care ar putea justifica cu greu un echipament bogat sau ornamente decorative. Aici și moscoviții identificate imediat în locul clasament la cele mai prestigioase modele de Lada - care este, valoarea sa de vânzare cu amănuntul mai mare de 9000 de ruble. De „patruzeci și unu“ nu a fost cea mai scumpa masina - in functie de modificarea, în momentul intrării pe piața sovietică, prețul său a fost de aproximativ 9600 de ruble pentru versiunea cu motor VAZ-2106-70, în timp ce costul de GAZ-24-10 aproximativ 16.000 "lemn".
Scalabil model AZLK-2141 produs de DeAgostini pentru seria de reviste "Avtolegendy SSSR"
Moskvich a fost mai prestigios decât "nouă" (adevărat)
În vremurile sovietice, a fost o zicală insultătoare: "Există o mașină, și uneori este Moskvich". Astfel, admiratorii produselor fabricii Volga Automobile și-au exprimat atitudinea disprețuitoare față de motocicliștii din spate.
Când „patruzeci și unu“ vorbesc serios, iar mașinile primele mărfuri a ajuns în mâinile nou-proprietari, pentru prima dată din 1970, moscoviții au avut toate șansele de a deveni de prestigiu nu numai „bine-meritata favorit“ Zhiguli, dar, de asemenea, companioni mai moderne cu tractiune fata!
Astăzi, sună un pic neverosimil, dar în 1987-1989, un nou Moskvici a fost cu adevărat de prestigiu „optari“, iar versiunea cu cinci usi a Samara este larg percepută ca o masina de clasa mai mică decât AZLK 2141. La urma urmei, noul model al fabricii de automobile din Moscova nu numai că arăta bine, dar a depășit cu adevărat atît clasicele, cu tracțiune spate, cît și Samara în dimensiuni lineare și dimensiuni cabină! În plus, „opt-nouă“ au fost foarte aproape de pasagerii din spate, în timp ce „patruzeci și unu“ locuitori răsfățatul mica cabina lui „volgovskih“ spațiu de rezervă!
Nu este surprinzător faptul că chiar și admiratorii tehnologiei Tolyatti s-au mutat rapid în "tabăra moscovită". Mulți dintre ei au argumentat destul de logic: "patruzeci și unu" este mai mare, mai greu, mai modern și mai puternic "chiselled", astfel încât diferența de 500-800 ruble în costul lui Moskvich și Sputnik este complet justificată. În plus, primele moscoviții cu echipaj aproape universal cel mai puternic motor, care a fost fabricat în Uniunea Sovietică pentru clasa mașinilor mici.
Vorbesc, bineînțeles, despre motorul VAZ "șase", 1600 de "cuburi" care s-au dezvoltat destul de decent conform standardelor anilor 80 "cai". Dar majoritatea "nouă" dintre primele emisiuni au fost echipate cu un motor VAZ-2108 de 1,3 litri, cu o capacitate de 64 de litri. a. De aceea, "patruzeci și unu" a atras atenția chiar și celor care mergeau exclusiv la produsele fabricii Volga Automobile. Din păcate, moscovitul a fost destinat să devină mai prestigios decât Sputnik pentru o perioadă destul de lungă - doar până când a început producția de serie "nouăzeci și trei" și "nouăzeci și nouă".
Creșterea atractivității lui Aleko pe piețele externe a fost încercată în multe feluri. Importatorul francez Poch a oferit chiar și o versiune cu un kit aerodinamic original
Creșterea atractivității lui Aleko pe piețele externe a fost încercată în multe feluri. Importatorul francez Poch a oferit chiar și o versiune cu un kit aerodinamic original
În plus, a devenit clar faptul că noul model de AZLK să nu corespundă încredințată așteptărilor ei - în primul rând, chiar și „shestorochny„motor mare“patruzeci și unu«a fost sincer slab, și în al doilea rând, calitatea de fabricație și asamblare a Moskvici un ordin de mărime inferioară Zhiguli și» dălți. " Dar, în anul nouăzeci și unu de pe „Nouă“ a mers masiv în cursul nu numai cu motor polutoralitrovye, dar aripi lungi, precum și incredibil de modă în acele zile, vopsite în culorile „asfalt umed“ și „valută“ - gri și gri-verde metalice, respectiv .
noul Moskvich putrezit (mitul la început, dar adevărul la sfârșit)
"Patruzeci și unu" a pierdut în prestigiu pentru un motiv mai serios - după cum sa dovedit, modelul era predispus la coroziune. Adevărat, în primii ani, Moskvich a ruginit în nici un caz mai mult decât același Zhiguli, de exemplu. Da, noul model AZLK 2141 a avut mai multe deficiențe, totuși, tratamentul cavităților ascunse "Movil" și instalarea aripilor au ajutat la amânarea primelor probleme serioase cu starea corpului timp de mai mulți ani.
Mai târziu, deja în mijlocul anilor nouăzeci greu, moscoviți au ieșit adesea de pe linia de asamblare cu abateri grave în pregătirea și vopsirea corpului, ceea ce le-a afectat imediat rezistența la coroziune. Mai precis, corpurile de instabilitate doar la coroziune din cauza calității proaste a QTL de culoare doar cu crawlere patch-uri, uneori expunând metal goale!
Ca rezultat, moscoviți au adus adesea putrede la găuri după 3-4 ani de la cumpărare, ceea ce a afectat imediat imaginea acestor mașini. Sovietul (și mai târziu rusă) consumatorii au fost dispuși să ierte „infirm“ multe lucruri - „grijuliu“ cu motor și nu manipularea cele mai rafinate, nu cea mai bună calitate a construi ... Dar centrele masive de coroziune încearcă centrare cu caractere aldine nu numai soarta cazuri specifice, dar, de asemenea, cu privire la perspectivele de piață model. În același timp, "cel de-al patruzeci și unu" nu a fost inițial mașina cea mai "putrefactivă" a URSS - dar, din păcate, cu timpul, a reușit să o facă.
AZLK-2141 urma să fie produs cu un motor diesel (deși)
În ciuda faptului că „patruzeci și unu“ de la bun început a fost echipat cu „alte inima“ din cele șase modele de unitate Lada și Ufa din moscoviții spate roți anterioare, la scurt timp după începerea producției de serie, el a trebuit să se propriile motoare.
Lipsa unităților de putere pe AZLK a fost încercată să compenseze motorul Ufa de 1,5 litri, dar a fost considerabil mai slab decât motorul Zhigulev
În acest scop, VAZ și AZLK și-au pregătit variantele de unități energetice de perspectivă, care au participat la un concurs special organizat de Ministerul Industriei de Automobile. „Patruzeci de primul“ presupuse două toate noi unități de putere volum de 1,8 litri de lucru - motor pe benzină, cu un indice al producției motorului 21414 și 21423. turbodiesel de la AZLK a început să construiască în 1987 - la scurt timp după modificările inițiale ale „patruzeci și unu“ au fost lansate în producția lotului.
Motorul diesel Ford XLD418 a dezvoltat circa 60 de litri. a. și a fost cea mai fiabilă parte a exportului Aleko
Motorul diesel Ford XLD418 a dezvoltat circa 60 de litri. a. și a fost cea mai fiabilă parte a exportului Aleko
În acest caz, sub capota unui nou Moskvici apărut încă diesel - dar, la fel ca restul motoarelor, a fost „inima ciudat“ - un motor de 1.8 litri Ford XLD418, care a condus modelele Ford, cum ar fi Fiesta, Escort, Orion și Sierra .
Pentru piața germană, "patruzeci și primul" a fost redenumită ... Lada Aleko! Motivul este simplu - germanii pur si simplu nu au știut acest brand masina ca Moskvici, astfel încât managementul „Autoexport“ a decis că sub „numele fals“, și cu un motor diesel, masina va fi o șansă mai mare de succes pe piață. Nu a funcționat
Victor Choi a fost prăbușit deoarece AZLK-2141 era o mașină nesigură (mit)
Potrivit experților, în timpul impactului, mașina sa deplasat cu o viteză cu mult peste 100 km / h
O bucată de adevăr în oceanul poveștilor
După cum se poate vedea din povestea noastră, doar o mică parte din miturile care depășesc AZLK-2141 a fost confirmată de fapte și de practică. Cu toate acestea, unele dintre comentariile neobosite ale lui Moskvich merita inca - mai ales daca va amintiti cat de gradual a devenit calitatea comerciala a masinilor. Cu toate acestea, astăzi, la scurt imparțială istoria sa, se poate spune totuși că a distrus doar că - o calitate deteriorare, lipsa de interes „de sus“, problemele de credit a companiei și reprelucrare, efectuate pe principiul rezidual. Născut ca un model foarte promițător și competitiv, dar fără motoare, atenție și dezvoltare, "cel de-al patruzeci și unu" a rămas inevitabil, transformându-se într-un artefact al trecutului.
Și ați crezut în miturile menționate în articol?
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: