În orice companie de transport mai mare sau mai mică, funcționează zeci sau chiar sute de mașini. Toți se uzează cu timpul. Combustibilul este consumat din ce în ce mai mult, reparațiile cresc, costurile cresc.
Mai devreme sau mai târziu vine un moment în care trebuie să luați o decizie - să continuați să reparați sau să vindeți și să cumpărați unul nou. Dacă reparați, atunci până când? Și dacă cumpărați unul nou, de ce, cel vechi este încă "în mișcare".
Există o metodă care vă permite să efectuați calcule și "cu cifre pe mâini" pentru a dovedi proprietarului flotei de vehicule, de când funcționarea vechii mașini devine din punct de vedere economic neprofitabilă. Esența lui este după cum urmează.
În prima etapă, se efectuează o evaluare cuprinzătoare a stării parcului auto. Se face un tabel în care sunt înregistrate următoarele informații pentru fiecare mașină: marca, starea. Nu, kilometraj, număr de accidente, note privind starea tehnică. Notele indică "normal", sau cât de mult, aproximativ, mașina poate trece fără rupturi grave sau dacă sunt enumerate "bolile" principale ale vehiculului. În ultima coloană, se face o evaluare expert pe o scară de cinci puncte.
Criteriile pentru emiterea sa sunt următoarele:
"5" - mașina este nouă sau aproape nouă;
"4" - masina este în stare bună;
"3" - condiția este normală, costurile nu depășesc norma; dacă au existat accidente, performanța de conducere nu a fost afectată; În viitorul apropiat, nu se prevede o creștere semnificativă a cheltuielilor;
"2" - mașina în mișcare, dar a fost într-un accident grav sau în viitorul apropiat va necesita costuri semnificative dintr-un alt motiv;
"1" - mașina este defectă sau deja necesită cheltuieli mari.
Informațiile despre prețul de piață sunt luate de modele (nu de mărci!). Acum trebuie să facem calcule pentru a determina costul de proprietate (CB) pentru fiecare perioadă de 20.000 km.
Acest indicator va consta din două componente:
1. Pierderea costului mașinii. Este diferența dintre prețul de piață anterior și cel din urmă. De exemplu, un nou KAMAZ costă 500.000 de ruble. Și cu o rulare de 20.000 km - 420.000 de ruble. (cifrele sunt condiționate). Prin urmare, pierderea de valoare pentru primele 20.000 km este de 500 000 - 420 000 = 80 000 de ruble. Dacă KAMAZ cu kilometraj de 40.000 km este comercializat pe piață pentru 350.000 de ruble. atunci pierderea de valoare pe al doilea 20.000 km este de 420.000 - 350.000 = 70.000 de ruble. Și așa mai departe.
2. Cuantumul total al cheltuielilor pentru operarea masinii. După cum sa menționat deja, pentru fiecare mașină această cifră ar trebui dedusă de economiștii întreprinderii.
După ce o mașină cu o absolvire de 20.000 km este definită pentru fiecare mașină, se elaborează un program. Pe verticală, valorile CB sunt reprezentate grafic, orizontal - intervalul.
Astfel de grafice au de obicei următoarea formă. În primul rând (pentru camioane - undeva până la 60 000 km) există o scădere puternică. Aceasta înseamnă că în perioada inițială de funcționare SW este cel mai mare. Ar părea un paradox, toată lumea știe că costul unei mașini noi este minim. Motivul - în scăderea rapidă a valorii de piață, care la un stadiu incipient este de până la 85% din totalul CB.
Adică, noua mașină pierde mai repede în preț decât cea "veche". De fapt, diferența de valoare de piață dintre o mașină nouă și o rulare de 40.000 km este mult mai mare decât, de exemplu, între mașini cu kilometraj de 100.000 km și 120.000 km.
Graficul atinge o anumită valoare minimă, după care începe să se ridice fără probleme. Acest lucru se datorează faptului că mașina pentru fiecare 20.000 km nu se pierde atât de mult în prețul său de piață. Dar costul operațiunii crește din ce în ce mai mult, deoarece reparațiile se efectuează tot mai des și costă din ce în ce mai mult. În cazul în care în prima etapă a costului de operare s-au ridicat la 15 - 30% din totalul CB, atunci acestea ajung până la 70%.
Și, în final, în a treia parte a graficului, curba SV începe să crească mai abruptă. Cheltuielile cresc rapid, fiecare călătorie costă tot mai mult. În acest moment, și trebuie să decideți când să vindeți o mașină.
Cineva ar putea spune că astfel de calcule nu sunt necesare. Fiecare șofer sau șef al zonei de reparații știe deja starea tehnică a tuturor autoturismelor, mașinile care iau tot mai multe piese de schimb. Dar ei nu decid să înlocuiască vechiul vehicul cu unul nou!
Oamenii bogați sunt bogați pentru că nu cheltuiesc bani oriunde. Ei trebuie să dovedească necesitatea de cumpărare, deși nu cu expresii cum ar fi „ceva ce am observat în ultimele luni că acesta a fost Kamaz fi de multe ori reparate“, dar cifrele exacte, calcule logice și vizuale orare.
Metoda de mai sus nu presupune precizia absolută. Mașina este folosită spre vânzare nu la prețul mediu de piață, dar cum va fi convenită. Și este important să se calculeze corect costurile de funcționare, uneori nu sunt luate în considerare aspecte precum dobânzile bancare sau cheltuielile generale. În această tehnică, principiul principal este important - de a sparge costurile perioadelor și de a determina când începe creșterea rapidă a costului de proprietate al mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: