O întrebare care nu a primit încă un răspuns - ce sa întâmplat la zborul 9268? La urma urmei, judecând după statistici, numărul copleșitor de accidente din aer are loc la decolare și aterizare, când motoarele se află la limita de putere, iar mașina este condusă de o persoană, nu de un computer. Dar airbusul a decolat și a luat trenul. Deci, în aer la o altitudine de 9 mii ceva a ieșit din cale.
Acum trei ani, Rosaviation a vrut deja să-l priveze pe Kogalymavia de certificatul operatorului pentru faptul că compania nu a asigurat siguranța zborurilor, judecând după numeroasele incidente. Dar nu au făcut-o.
Iar imediat după dezastru au existat informații despre care se presupunea că piloții au cerut o aterizare de urgență în Cairo, dar seara autoritățile egiptene au negat acest lucru.
Dacă o astfel de cerere era încă acolo, înseamnă că echipajul a reacționat la o anumită situație de urgență, dar nu a avut timp să transfere la sol ceea ce se întâmplă. Acum, comisiile ruse și egiptene încearcă să înțeleagă acest lucru, ceea ce nu exclude nici una dintre versiuni.
La urma urmei, A-321 este produs de mult timp în urmă, este numit un cărucior, iar producătorul susține că acesta este unul dintre cele mai sigure în exploatarea avioanelor.
Plecarea "Kogalymavia" de la Sharm-el-Sheikh la Petersburg a fost similară cu mii de zboruri similare. Carta cu turiști tăiați, fotografii din memoria pasarelei, nu există aproape locuri libere și voci ale copiilor. Nimic suspecte. Ei au zburat cu o mică întârziere în programare și au ieșit în siguranță.
După 15 minute, pilotul a informat dispecerul despre defecțiune și a cerut permisiunea de a se îmbarca pe aeroportul din Cairo. Toți ieri, experții și-au construit versiunile proprii, dar mesajul sa dovedit a fi dezinformare.
„Până la accident nu au fost informați cu privire la orice defecțiuni ale avionului, nu am primit apeluri orice primejdie. Aeronava de urgență relația nu a ieșit, el pur și simplu a dispărut din radarul 23 de minute după plecarea. Epava a fost găsit în pustiul Sinai. Colapsul nu a fost take-off, și după introducerea trenului Acesta este un tip extrem de rară de catastrofă“, -. prim-ministru al Egiptului Sherif Ismail.
S-au găsit deja cutii de aeronave negre, va fi nevoie de timp pentru a decripta. Dar există și un înregistrator civil, acesta este locul lui Flytradar, care, deși cu inexactități, dar captează date despre aer.
La zborul de 23 de minute, bordul era deja la nivelul de peste 9.000 de metri. Dintr-o dată, conform lui Flytradar, viteza începe să scadă, iar planul crește brusc în altitudine.
Apoi, ca și cum ar fi lovit în jos și cade pe o mie de metri, apoi din nou în sus, și pe o marcă cu greu mai mult de zece mii se schimbă din nou înălțime și începe să scadă.
„După aceea scade. De ce? Pentru că e la această scădere punct după a doua spargere urca viteza scade la un, la care avionul nu zboară. Unghiurile de atac au fost hipercritic, și după crearea unghiurilor supercritice de avioane de atac cade într-o vrie, „- explică Oleg Smirnov.
În decurs de un minut, avionul urcă în aer ca un roller coaster și de patru ori alternează urcând și coborând. Până în cele din urmă își îndreaptă nasul spre pământ. În același timp, comandantul nu a dat un semnal de alarmă la sol, deși acest lucru este cerut chiar de instrucțiuni.
Avionul a căzut aproape vertical. Corpul a căzut în două părți, nu când a lovit terenul, dar încă era în zbor. Iar salvatorii găsesc fragmente și cadavre ale victimelor catastrofei pe o suprafață de peste 20 de kilometri pătrați.
„Se vorbește clar și fără ambiguități că avionul a început să se destrame în aer și acești oameni, care erau la cinci kilometri de locul accidentului au fost în acea parte a planului, care a căzut în aer.“ - a spus Oleg Smirnov.
Jurnaliștii de la sosirea sâmbătă au înconjurat clădirea exploatației, care deține "Kogalymavia". Au fost raportate că birourile companiei au fost căutate. Anchetatorii vor studia documentația despre starea aeronavei și chiar eșantioane de combustibil pentru aviație. Se știe că principala stație de benzină era în Samara, dar bordul din Cairo a fost realimentat. Reprezentanții companiei aeriene din fața aparatelor de fotografiat au fost vizibil nervosi, dar au spus că vinovăția lor era considerată puțin probabilă.
"Nu avem nici un motiv să presupunem că o greșeală a fost făcută de echipajul aerian, toate concluziile concrete vor fi luate de comisia de investigație", a declarat Oksana Golovina, reprezentant al companiei aeriene Kogalymavia.
Pilotul Vladislav Mihailov cunoștea personal membrii echipajului mort și el însuși a zburat de mai multe ori pe același avion care sa prăbușit.
Autoritățile egiptene au confirmat faptul că înainte de plecarea plângerilor de la piloți nu au sosit. Dar chiar și o eșec bruscă a motorului nu ar fi cauzat o cădere atât de puternică.
„La fel ca și faptul că, chiar și în caz de eșec al motorului astfel încât dramatic viteza nu se pierde atunci când unul nu a reușit avionul motor calm poate zbura la orizont, și să ajungă la același Cairo și țara pe de altă parte, el urcă chiar și pe un motor ..“, - note Cunoscutul pilot al Rusiei, Victor Sazhenin.
Cu toate acestea, comisia de anchetă, care include, inclusiv printre cei mai buni specialiști ruși, analizează acum toate versiunile posibile: atât problemele tehnice, cât și factorul uman, precum și posibila deturnare sau influență externă. Ancheta este promisă să fie efectuată cât se poate de transparent și obiectiv.
„Sper că investigația va fi realizată în același mod ca și cu Kaczynski a plecat afară, care a căzut lângă Smolensk Autoritatea noastră competentă este obligată să rezolve și asigurați-vă că pentru a aduce la noi toate detaliile accidentului, trebuie doar să așteptați puțin.“ - a declarat instructorul pilot al companiei aeriene " Metrojet "Vladislav Mihailov.
Deoarece o rachetă poate fi aruncată de o rachetă la o altitudine de peste cinci mii de metri, cu o rachetă numai cu ajutorul armelor pe care insurgenții din această regiune pur și simplu nu le au.
„Fix sau sistem de rachete antiaeriene mobile, este singurul instrument care este capabil să funcționeze aeronavei la acea înălțime. Militantii nu au capacități tehnice pentru a aduce în jos un avion de pasageri, la o altitudine de 10 de kilometri. Acesta poate fi fie o cacealma sau PR pe sânge. Astăzi, este esențial să se pună în aplicare rapid decriptarea cutiilor negre. Ne așteptăm ca specialiștii de aviație din Rusia ia parte activă în investigarea dezastrului, care se va desfășura aviavlastey Egipt. Și, desigur, va analiza toți factorii care au condus la această catastrofă“, - a spus Igor Korotchenko.
În conformitate cu dreptul internațional, ancheta este condusă de autoritățile din țara în care avionul sa prăbușit. Dar decodificarea înregistratorilor de zbor a început deja cu ajutorul experților ruși. În timp ce aceste lucrări nu au fost finalizate, o serie de companii aeriene internaționale au decis să nu zboare temporar în Peninsula Sinai, doar în caz.
Trimiteți-le prietenilor: