Acasă → Articole → Zgomotul motorului în minivanele Dodge Caravan și Chrysler
Motor de zgomot în minivanii Dodge Caravan și Chrysler
De obicei, aceste drivere minivanuri se plâng Stukalo, clocotea, sacadată, clanking, scârțâie, șuierat și fluierând sunetele din compartimentul motorului. În unele cazuri, zgomotul se aude imediat după pornirea motorului. Uneori, zgomotul apare și dispare în funcție de turația motorului sau a vitezei vehiculului. În unele minivane, zgomotul este întotdeauna prezent, de mulți ani.
Orice sunete străine, bruște, provoacă o mare îngrijorare. Dacă motorul funcționează, de regulă, relativ liniștit, dar brusc a început să facă un zgomot ciudat, acesta ar trebui verificat fără întârziere.
Dealerii oficiali ai Chrysler spun că unele dintre aceste sunete sunt "normale" și nu trebuie să vă faceți griji. Cu toate acestea, în orice caz, zgomote neobișnuite din compartimentul motorului nu pot fi ignorate. Dacă distribuitorul Chrysler nu ia măsuri pentru a rezolva problema, contactați un service auto independent. pentru a afla mai multe opinii.
Până în prezent, Chrysler nu recunoaște prezența acestei probleme în minivanele sale și nu elaborează buletine de service tehnice pentru diagnosticarea și eliminarea zgomotului motorului în aceste modele. Cu toate acestea, mulți proprietari ai minivanilor Dodge, Plymouth și Chrysler cu motoare V6 de 3,3 și 3,8 litri sunt siguri că zgomotul din motor este într-adevăr o problemă.
3 și 3,8-litri V6
ZGOMOTUL ÎN MECANISMUL VALVEI DE LUCRU
Una dintre cele mai frecvente probleme în motoarele de 3,3 și 3,8 litri este clangingul, făcând clic pe sunete în zona capacului supapei. De obicei, acesta este zgomotul mecanismului de supapă, cauzat de prea multă distanță între împingătorii împingătorilor, brațelor și supapelor.
Supapa supapă hidraulică utilizează presiunea uleiului pentru a elimina lacunele din mecanismul supapei. La prima pornire a motorului rece, presiunea uleiului umple cavitatea pistonului în interiorul împingătorului. Astfel, tija împingătoare este presată strâns pe brațul basculant și distanța dintre brațul basculant și partea superioară a tijei supapei este eliminată. Acest lucru contribuie la funcționarea silențioasă a mecanismului de robinet fără goluri și, de asemenea, permite împingătorului să compenseze schimbările în zona de degajare a supapei cauzate de uzura supapelor și camelor.
Cu toate acestea, în cazul în care presiunea nu are timp pentru a ajunge la împingătorul, sau găuri mici, prin care curge un ulei de piston, sunt înfundate sau îngustată, împingătorul poate funcționa prea încet, sau deloc. Ca urmare, distanța dintre brațul basculant și tija supapei crește nerezonabil, ducând la sunete în interiorul capacului supapei.
Acest zgomot poate fi cauzat de mai multe motive. În primul rând, un filtru de ulei necorespunzător sau ieftin, care nu este echipat cu supapa anti-scurgere necesară. Supapa anti-scurgere din filtrul de ulei împiedică ieșirea uleiului din conducta de ulei atunci când motorul este oprit, astfel încât la următoarea pornire a motorului presiunea uleiului să crească mai repede. În cazul în care supapa de protivodrenazhny previne scurgerea de ulei înapoi în motor, în timpul pornirii de presiunea uleiului de motor este crescută lent, și, până când ajunge la nivelul dorit, mecanismul de supapă va emite un sunet ciudat.
Dacă un minut după pornirea motorului zgomot în mecanismul de supapă continuă, înseamnă că există o problemă. Acest lucru poate fi o presiune scăzută ulei motor, pompa de ulei uzat sau uzat biela sau arborelui cotit purtând una sau împingătoare mai deteriorate (gauri de ungere înfundate sau piston blocat), uzura excesivă a mecanismului supapei (uzat proeminențele de came, tacheți, valvele rocker sau apexul tijei supapei, care este rezultatul unui traseu mare, rare înlocuind contaminarea ulei sau ulei) sau supape impingatoare bare îndoite.
În primul rând, verificați nivelul uleiului din carter: dacă este prea mică, aceasta poate provoca zgomot în mecanismul de supapă (dacă Joja indică faptul că nivelul uleiului este sub norma pentru mai mult de două litri). Nu așteptați o lumină mică de avertizare pentru nivelul uleiului pentru presiunea uleiului. Acest indicator va funcționa numai dacă presiunea uleiului este critic scăzută, însă până la acel moment nu este posibil să se prevină deteriorarea gravă.
Dacă nivelul uleiului este normal, atunci cauza zgomotului ar trebui să fie privită în altă parte. Următorul pas este să verificați presiunea uleiului cu comutatorul de presiune a uleiului. Dacă presiunea este scăzută, pompa de ulei este probabil să fie uzată și trebuie înlocuită.
CUM SĂ REDUCEȚI ZGOMOTUL LA LUCRAREA PUNCTELOR
Pentru a elimina zgomotul în timpul funcționării împingătorului, este posibilă spălarea carterului cu un motor de curățare a motorului "Flush" sau pentru comandarea unui sistem profesional de spălare în atelier. Se speră că solvenții și detergenții vor îndepărta depozitul de carbon, care împiedică împingerea în mod normal a împingătorilor și blochează găurile pentru turnarea uleiului. Dacă utilizați aditivi pentru carter, urmați instrucțiunile de pe ambalajul produsului. În mod normal, în acest caz, mașina trebuie să "funcționeze" de ceva timp pentru a folosi aditivul, apoi înlocuiți uleiul și filtrul.
Chiar dacă zgomotul nu se oprește după clătire și schimbarea uleiului, poate fi necesar să înlocuiți împingătorii defecți. Acest lucru se poate face fără a scoate motorul de la motor, dar capacele supapei și galeria de admisie vor fi scoase.
Înainte de a cheltui bani pentru reparații, încercați să treceți la ulei sintetic de motor 5W-20. Adesea, trecerea la un ulei mai vâscos (10W-30 sau chiar 20W-50) ajută la reducerea zgomotului în motoarele cu kilometraj ridicat și la reducerea uzurii acestora. Dar, în acest caz, sarcina principală nu este atât de mult să reducă uzura la fel de mult pentru a grăbi aprovizionarea cu ulei a împingătorilor și a mecanismului supapei superioare. Uleiul sintetic 5W-20 este mai ușor decât 5W-30 sau 10W-30 și ar trebui să contribuie la reducerea zgomotului acestor motoare.
SUSȚINEREA BROKENĂ A KOROMYSELULUI AXIAL
În acest caz, capul cilindrului este de obicei înlocuit (deși unele magazine implicate în restaurarea capetele cilindrilor poate fi crăpat sau spart sudură suport metoda TIG). Există, de asemenea, o opțiune mai ieftină: scoateți șurubul papuc în suportul rupt, setați inserția filetată HELICOIL® și de a folosi un șurub mai lung pentru a sprijini axul brațului basculant.
DEMONTAREA DEPOZITULUI
Rulmenții cu arbore cu came de 3,3 și 3,8 litri pot fi deteriorați dacă presiunea uleiului este sub normal sau uleiul este murdar (de obicei, acest lucru se întâmplă dacă uleiul și filtrele nu sunt înlocuite frecvent). Arborele cu came aliniază suprafața suportului, care nu conține lubrifiere normală, iar particulele de metal intră în ulei. Ca urmare, găurile pentru trecerea uleiului în împingătoare pot fi blocate, care nu se pot mișca în mod normal; în plus, este foarte dăunătoare pompei de ulei, care pompează uleiul din carter.
Dacă rulmenții cu arbori cu came sunt prea uzate, arborele cu came poate să se defecteze și să se îndoaie, mărind degajarea supapei și provocând sunete zgomotoase din mijlocul motorului.
Pentru a rezolva această problemă trebuie să demontați motorul, scoateți arborele cu came rulmenți vechi, verificați alinierea găurilor arborelui cu came poate să le risipim de-a lungul unei axe, instalați lagăre noi și reasamblat totul.
ÎNTREȚINEREA RACORDELOR
metale grele sunet Stukalo vine din partea de jos a motorului, înseamnă că pompa de ulei nu asigură presiunea normală, ca urmare a uzurii sale (sau critic nivel scăzut de ulei) și / sau unul sau mai multe de legătură lagăre tijă sunt uzate sau deteriorate. În cazul în care lagărul tijei de conectare este deteriorat, este de așteptat ca unul dintre lagărele se va bloca în curând sau duce la deteriorarea biela. Când se întâmplă acest lucru, zilele motorului dvs. vor fi numerotate.
Va fi necesar să restabiliți sau să înlocuiți motorul. Un lagăr de tijă defect va deteriora arborele cotit; Cel mai necesar lucru este să scoateți și să demontați motorul și să tăiați arborele cotit sau să-l înlocuiți cu deja fărâmițat (cu rulmenți principali redus și tija de legătură). În eventualitatea unei defecțiuni, va trebui să fie înlocuită și cu alte piese defecte. Dacă motorul are un kilometraj mare (mai mult de 100.000 de mile), este probabil că va avea nevoie de inele noi, curățarea supapelor, un nou lanț de sincronizare și un set de roți dințate. În cazul deteriorării cilindrilor, va fi necesară găurirea unei deschizături în blocul de cilindri și stabilirea unor pistoane noi cu o dimensiune mai mare.
Restaurarea motoarelor necesită tehnologii și instrumente speciale și, eventual, prelucrare costisitoare. Nu știți niciodată ce veți găsi atunci când dezasamblați motorul, deci este mai des util să înlocuiți motorul vechi cu motorul din fabrica de fabricație cu o garanție. Un motor folosit poate fi mai ieftin, dar dacă are deja un kilometraj mare, cine știe cu cât va trebui să lucreze înainte de a avea nevoie de reparații majore? Cele mai multe autobasculante nu oferă garanții pentru motoarele folosite, pe lângă garanția pentru kilometraj. Dacă un motor folosit este prea zgomotos, fumează sau nu funcționează deloc, ele vă vor oferi pur și simplu un altul și din nou trebuie să facă un înlocuitor.
Zgomotul din pompa de ulei
Când motorul funcționează, toate pompele de ulei se uzează. Pompa pompează ulei nefiltrate din carter, deci dacă uleiul și filtrul nu se schimbă la momentul potrivit, pompa se uzează considerabil. Atunci când uneltele din interiorul pompei se uzează, spațiile dintre acestea și carcasă cresc și capacitatea pompei de pompare scade. Reducerea volumului de lucru al pompei înseamnă scăderea presiunii și lubrifierea insuficientă a celor mai importante componente ale motorului, ceea ce poate duce la creșterea zgomotului în motor și la uzură.
Dacă uzura pompei de ulei cauzează o presiune scăzută a uleiului, pompa trebuie înlocuită. Pompa este amplasată în interiorul capacului frontal al motorului, astfel încât atunci când înlocuiți pompa, va trebui să înlocuiți și capacul. Pentru a face acest lucru, scoateți tava de ulei din partea inferioară a motorului. Acest lucru se poate face fără a scoate motorul de la mașină.
În același timp, senzorul de presiune a uleiului trebuie înlocuit pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a sistemului. Când motorul funcționează, se aplică o tensiune la pompa de combustibil electric prin intermediul senzorului de presiune a uleiului. Dacă contactele din interiorul senzorului sunt deteriorate prin coroziune sau oxidare și nu pot furniza tensiune la pompă, motorul nu pornește.
ALTE CAZURI DE ZGOMOT ÎN MOTOARE CHRYSLER
Cauzele unui zgomot puternic în motor pot fi, de asemenea, jocul axial excesiv al arborelui cotit din cauza uzurii rulmentului axial sau a unui volant volant sau crăpător.
Sunetele de batere sau scârțâie din capacul frontal al motorului pot rezulta din extinderea lanțului de distribuție și / sau a uzurii treptelor de viteză. Dacă credeți că compania Chrysler, atunci un zgomot în lanțul de sincronizare - un fenomen normal.
Alte surse posibile de zgomot de pe capacul frontal al motorului: o pompă de apă, un scripete cu nervuri V pretensionare și centura, a lagărului arborelui din compresorul de aer condiționat, un alternator sau o pompă de servodirecție.
Singura modalitate de a ști unde este zgomotul este să folosiți un stetoscop mecanic sau o șurubelniță cu șuruburi drepte pentru a asculta sunete de la diverse dispozitive cu un sistem de transmisie cu curea. Atașați un vârf de stetoscop sau o șurubelniță la fiecare dispozitiv când motorul funcționează. Dacă utilizați o șurubelniță, puneți capătul mânerului la ureche și încercați să auziți un zgomot neobișnuit de tare sau raspândire.
ATENȚIE. Fiți extrem de precaut când manipulați scripetele și centurile în timp ce motorul funcționează. Elementele mobile vă pot prinde hainele, eșarfele, părul lung, cravatele, degetele sau uneltele și pot provoca vătămări corporale grave!
Dacă se aude un zgomot de pe orice dispozitiv, opriți motorul, scoateți centura cu nervură V și porniți din nou motorul pentru a verifica dacă zgomotul revine. Nu lăsați motorul să circule mai mult de una - două minute fără centură, altfel se poate supraîncălzi.
Dacă există zgomot chiar și fără o bandă poli-V, atunci, poate, sursa ei este lanțul mecanismului de distribuție a gazelor. În acest caz, puteți ignora zgomotul, dar îl puteți elimina și el. Lanțurile de lanțuri sunt rareori deteriorate, dar lanțul întins va afecta negativ momentul, performanța motorului și consumul de combustibil. Dacă decideți să înlocuiți lanțul de sincronizare, puneți un nou set de unelte în același timp, pe măsură ce acestea se uzează. Atunci când înlocuiți, asigurați-vă că noul kit de sincronizare este potrivit pentru motorul dvs., deoarece modelele de motor mai târziu sunt diferite de cele vechi.
Dacă se aude un sunet de fluierare înaltă de la motorul dvs., probabil că există o scurgere de vid undeva. Verificați toate racordurile pentru furtunurile de vid și garniturile colectorului de admisie.
ZGOMOTUL CÂND FUNCȚIONEAZĂ CELULUL POLICLINIC
Dacă auzi un scârțâit sunet zuruitoare strident, problema poate fi faptul că cureaua aluneca cu nervuri, mutat, uzat, ulei murdar sau agent frigorific care curge din motor. Curele tind să devină zgomotos după 50.000 - 70,000 mile condus, iar în acest moment acestea trebuie înlocuite. Asigurați-vă că pentru a cumpăra o curea de calitate branduri cunoscute, deoarece unele curele ieftine importate rula zgomotos pentru a începe cu.
Cureaua centurii poli-V poate fi de asemenea cauzată de o funcționare defectuoasă a dispozitivului de tensionare automată, care poate fi blocată datorită faptului că arcul din interior slăbește în timp. Verificați întotdeauna dispozitivul de tensionare la înlocuirea centurii. Dacă centura nu este suficient de etanșă în timpul funcționării în gol, dispozitivul de tensionare va fi cel mai probabil necesar să fie înlocuit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: