Autonews a scris: "Vom verifica mașina cu gaz-cilindru pentru universalitate și orașul - pentru pregătirea pentru apariția în masă a unui astfel de transport. Vom vedea modul în care aparatul se va manifesta în utilizarea de zi cu zi în zonele urbane și modul în care vor fi disponibile în stațiile CNG atunci când călătoresc în direcții diferite“, - a declarat ministrul adjunct al Energiei Kirill mare.
Dimka72 Lesbob. acest Chubais, îmi pare rău pentru mate, mintea nu a fost suficientă pentru a fi introdusă pe masă. transport urban? În cazul în care statisticile vor fi masive și pline. N-aș fi cumpărat un patriot care să poarte cilindri
Autonews a scris: (a): cu o alimentare completă de trei cilindri (165 litri) este de 250 de kilometri.
Chet poate a sugerat ce? Este o astfel de cheltuială, simplă. iar o alergare de 250 km este în general râs. Dacă toate acestea sunt adevărate, atunci de ce a renunțat la o astfel de persoană?
Pune pe gaz patriot generația a doua cu consumul de 406 dvigloom a fost de 20 de litri la suta +/- Dar asta e pe propan.
vecinul din zilok a fost pe realimentarea cu metan doar EMNIP pentru 250 km a fost suficient pentru 4 cilindri. Dar metanul este un cumpărător ieftin de 2 ruble, un litru în valoare de cost pe tractul Yalutorovsk.
rahat va IMHO. motorul vechi tocmai a împins gazul acolo, este necesar ca germanii să facă motoare speciale pentru gazul să se dezvolte. pe vanturile comerciale dviguny la 300.000 fără flux de capital.
cine știe de ce metanul este acum?
pe cheltuiala pe care nu-i plac 165L la 250 km - este probabil încă în condiții ideale, în condițiile orașului și vremea noastră, cred că va fi mai multă cheltuială!
O altă întrebare, referitoare la metanul acestor motoare, va fi mult inferior benzinei și propanului? Același propan este puțin mai slab decât benzina. Diferența este ca 95 și 92 de benzină, abia vizibile, dar nu există!
Ceva m-am chinuit de îndoieli vagi
Doar marcat în Google
Cine a văzut PRGOR-ul cu metan?
selfracer. nu e greșit probabil
Priora CNG - vehicul de combustibil dual în care combustibilul principal este gazul natural, care este depozitat sub o presiune de 250 atm, în patru cilindri cu o capacitate totală de 80 l. Benzina este furnizată ca un carburant de rezervă - pentru a ajunge la stația de compresoare de umplere a gazelor auto (CNGS). Capacitatea rezervorului de gaz este de numai 170 km
Ca urmare, conversia unei mașini de pasageri în metan, conform unor calcule, este de două ori mai scumpă decât conversia în gaz lichefiat. În plus, cu o capacitate egală de cilindri, kilometrajul mașinii pe GPL este de 2 până la 2,5 ori mai mare decât cel al GNG. Și cartierul cu cilindri de înaltă presiune este mai puțin confortabil psihic pentru șofer și pasageri.
Gazul natural constă din gaze de hidrocarburi - metan cu 80-100% și hidrocarburi omoloage cu metan:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10), precum și din substanțe necarbonate:
apă (sub formă de vapori), hidrogen sulfurat (H2S), dioxid de carbon (CO2), azot (N2), heliu (He).
Cu cât hidrogenul este mai mult în compoziția moleculară a "gazului", gazul este mai curat. Adică gazul "ideal" este metanul CH4.
Nu este clar de ce nu este încă realizat un motor de masina exclusiv pentru gaze naturale și compresorul acestuia, permițând să realimenteze la domiciliu de la un aragaz?
Trimiteți-le prietenilor: