"Morcovi" Există o altă poveste amuzantă asociată cu colorarea navelor de gheață. Aproape toată lumea știe că instanța de tip clasa de gheață CA-15 este numit „morcovi“ pentru culoarea portocalie, dar puțini își amintesc cum era acest pseudonim. Un caz, potrivit lui Vladimir Blinov, a fost după cum urmează: atunci când o primă navigare nava a intrat în portul de Dudinka, unii copii din mulțime primitoare, uita la construit nava portocaliu șantierele navale finlandeze, a spus: „Tati, tati, uite - un morcov! "Porecla a rămas și a devenit aproape oficial
Fumat: un spărgător de gheață atomic emite numai apă caldă
Vedere de la Yamal
Carcasa este realizată din oțel AK-28 puternic și are o grosime de aproximativ 30 mm, iar în locul contactului cu gheața este suplimentară consolidată de o centură de gheață de cinci metri cu o grosime maximă de 46 mm
Antenele din Yamal sunt acoperite de îngheț, și este doar vara ...
Lucrul pe o floare de gheață este uneori imprevizibil - un tractor poate cădea brusc într-un bulgăre de zăpadă
Încărcate din ruperea gheții, butoaiele goale sunt pregătite pentru alimentarea cu combustibil # 40; umplerea cu combustibil)
La dig „Atomflot“ în Murmansk este ceva pentru a vedea - este în valoare de mai mult de o navă nucleară, și dacă te plimbi de-a lungul cheiului, puteți vedea spărgătorul de gheață legendarul „Arktika“, care a dat numele unei clase de spărgătoare de gheață, precum și „Siberia“, „sovietic Uniunea „melkoosadochnye“ Taimyr „și“ Vaigach „și produce o impresie de durata unei nave container gigant“ rută a Mării Nordului“, lângă care un imens spărgătoare de gheață par ambarcațiuni de mici dimensiuni.
Cum este spărgătorul de gheață
„În conformitate cu standardele noastre de spargere a gheții de mare - o navă relativ mică, deplasarea sa de 23.500 de tone, lungime de 150 de metri, o latime de 30 m și un proiect de 11, doi stâlpi de 44 și 55 m, - spune inginerul șef. - Părțile și partea inferioară a vasului sunt duble, astfel încât chiar dacă carcasa exterioară este deteriorată, apa nu intră în interior. Icebreaker este împărțit în compartimente etanșe și are unsinkable cu două compartimente - înseamnă că, chiar dacă două dintre cele mai mari compartiment va fi umplut complet cu apă, nava va rămâne pe linia de plutire ". Când am întrebat de ce în timpul mișcării există o astfel de vibrație puternică (toate disciplinele - de la uși la ochelari - joc propria lor melodie, mânerele ușilor jingle și tacâmuri pe mesele în mizerie), mecanic șef spune: „Viteza maximă de spargere a gheții pe net apă - 21 noduri, acum mergem cu o viteză de 19,5 noduri, la puterea reactorului de aproximativ 50%. Dar dacă nu ne grăbim și ne-am dus la 17 noduri, cu o capacitate de 20%, nici nu ai simți asta. Dar, pe de altă parte, nu este nimic în comparație cu ce fel de vibrație va fi în gheață! "
Inima atomică a lui Yamal
După o scurtă pregătire teoretică, inginerul șef ne conduce într-un tur al sălii mașinilor pentru a demonstra stația electrică de gheață. Prin intermediul sticlei groase, reactorul OK-900A nu are mare impresie.
Între timp, acești doi cilindri cu aspect simplu sunt reactoare nucleare răcite cu apă care produc o putere termică de 170 MW, încălzind apa circuitului primar la 300 ° C (la o presiune de 130 atm). Această apă, care trece prin opt generatoare de abur, transformă apa celui de-al doilea circuit în abur. Apoi aburul este alimentat în două turbine principale, fiecare dintre ele rotind generatoarele; energia de la ele merge la trei motoare electrice (fiecare cu două ancore) elici cu o putere totală de 75.000 CP. Pe navă există, de asemenea, generatoare diesel, care permit, de exemplu, pornirea reactorului în caz de oprire a acestuia prin protecție de urgență. Există, de asemenea, un al treilea circuit, în care este generat abur, care încălzește apele în cel de-al patrulea circuit. Și numai această apă circulă în sistemul de încălzire a spațiului de pe navă (iar în parcarea în încălzire se realizează cu ajutorul cazanelor și nu din reactor).
"Instalațiile reactorului OK-900A au fost testate timp de mulți ani de funcționare și s-au dovedit a fi bune. centrală nucleară este proiectat cu o rezervă de putere, astfel încât 80% din capacitatea reactorului, putem satisface pe deplin motoarele de energie și a sistemului de spargere a gheții auxiliar, astfel încât chiar și în cazul unei defecțiuni a unuia dintre reactoare, spărgătorul de gheață va fi în mișcare, - spune Victor Nikitenko, Senior Appu mecanice (nucleare producerea aburului). - Un strat de protecție biologică față de beton, oțel și apă este amplasat în jurul reactorului. sistem de protecție activă este construit astfel încât intrarea tije de absorbție este posibilă pană de curent deplină, și, în orice poziție, chiar și răstorn, - oferă un izvor. Și în cazul unui accident grav în primul reactor buclă este pompat lichid absorbant - o soluție de acid boric (bor absoarbe neutroni foarte bun)“.
șasiu
„De la depășirea spărgător de gheață de gheață de multe ori manevrată cu ajutorul elicelor, consumul de energie se schimbă rapid într-o gamă destul de largă, - spune Alexander Elcheninov. - De exemplu, o inversare durează doar 11 - de la viteză maximă într-o singură direcție la viteză maximă la alta, cu șurubul în sine are o greutate de 50 de tone, armături cu motor - 200 de tone să nu se schimbe în mod constant modurile reactor atunci când astfel de modificări ale consumului de energie, un al doilea circuit este echipat. o supapă de by-pass care poate direcționa aburul prin ocolirea turbinelor. Eficiența centralei electrice - ca o locomotivă foarte bună, care este de aproximativ 30%. "
Icebreaker turbinele cu abur rotesc alternatoare, care apoi sunt rectificate și transformate în permanente și apoi alimentate la motoarele cu elice (DC). De ce? Faptul este că în momentul în care a fost proiectată centrala electrică din seria Arktika, nu au existat alte opțiuni pentru controlul flexibil al turației motorului (acum, în astfel de cazuri, se utilizează controlul invertorului și motoarele de curent alternativ).
Pistolele de gheață din seria Arktika sunt proiectate pentru a trece o gheață fără gheață, fără gheață, de 2,3-2,5 m, cu o viteză minimă stabilă de 1 până la 2 noduri. "Nu există o astfel de gheață în Arctica pe care nu am putut să o depășim", spune mecanicul-șef și, zâmbind, explică: "Este adevărat, în multe privințe. Prima cale este clară de la numele navei - la prăjitură. Al doilea este de a ajunge în jur. Al treilea este să lucrezi cu lovituri. Cea de-a patra cale este să așteptați până când cel mai bun spărgătoare de gheață din Arctica - vântul ... "
Gestionarea rujelor de gheață din gheață este o artă întreagă. "Nu există un singur cablu identic, nu există o abordare identică apropiată de a lua în remorcher", explică capitanul adjunct senior Vladimir Baranov. - Trebuie sa fiti capabili sa simtiti spargatorul de gheata, pentru a nu dauna navei sau elicelor. O elice rotativă nu este în pericol - el în condiții de siguranță mori de bucăți de gheață, trecând pe sub corpul navei, dar șurubul fix poate fi ușor pentru a sparge gheața atunci când spărgătorul de gheață se mișcă, - inerție, apoi o navă uriașă! Am încercat să evite culoarelor înguste, în cazul în care fisura în gheață este mai mică decât lățimea corpului și spărgătorul de gheață sinuos, spărgător de gheață va arunca de la perete la perete, și este plină de pumni corpului, ceea ce nu este de dorit. Nu există rute directe în Arctica, aici doar păsările zboară, așa că încercăm să ne plimbăm prin câmpurile de gheață - este mai rapidă, iar încărcătura pe corp este mai mică ". În timp ce bătrânul povestește despre complicațiile profesiei sale, conduce spărgătorul de gheață printre gheață cu ajutorul a trei mânere pentru controlul motoarelor elicei.
Dacă gheața este foarte puternică, atunci puterea de 75.000 CP. pe șuruburi poate transporta nava spre suprafața gheții, unde se află pe partea ei, ca o balenă expulzată pe țărm. Pentru a preveni acest lucru, există un limitator de "gheață de gheață" în partea din față subacvatică a corpului.
Coliziunea cu un flăcări puternice de gheață este un proces neplăcut, prin urmare este necesar să lucrați cu butoanele de control ale motorului foarte dinamic, în orice moment poate fi necesar, de exemplu, să dați o inversare completă. Apropo, nava poate tăia gheața înainte și înapoi. Ultima metodă este adesea utilizată atunci când se prăjește vasele care se desfășoară. În acest caz, cârma este întotdeauna plasată doar în poziția "dreaptă", iar manevra este efectuată cu ajutorul unei trageri diferite a elicelor drept și stâng.
Căi indirecte
Recunoașterea aeriană completează perfect hărțile, dar nu le poate înlocui - aeronava captează o secțiune destul de îngustă a traseului. Sateliții ne permit să vedem situația generală, astfel încât spărgătorul de gheață dispune de echipament pentru primirea informațiilor prin satelit.
Deși relevanța imaginilor prin satelit sau a informațiilor aeronautice este doar câteva ore, în această perioadă situația gheții se poate schimba foarte mult. Chiar timp de trei ore, aceasta este durata tipică a recunoașterii ghețarilor, gheața se poate deplasa 2-3 mile. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare deviația, care în emisfera nordică este deviată de direcția vântului cu 30 de grade datorită forței Coriolis. În condiții dificile, se utilizează un tip de recunoaștere, cum ar fi barajul. După recunoașterea aeriană și stabilirea cursului, care este transferat la spărgătoarele de gheață, elicopterul zboară de pe navă pentru mai multe mile și îngheață. Piciorul de gheață se îndreaptă spre acest punct, apoi elicopterul zboară din nou de-a lungul cursului pavat și atârnă - ca și cum spărgătorul de gheață "trage" în spatele lui. Dar barajul, în opinia lui Boris, nu este practic utilizat în prezent - o gheață atât de grea, în care această metodă a fost practicată, pur și simplu nu a rămas în Arctica.
"Desigur, odată cu apariția navigației prin satelit, recunoașterea gheții a devenit mult mai ușoară", explică inginerul hidrologic Yamal. - Mai devreme am zburat cu elicopterul pe un număr - cu ajutorul unei busole și a unui cronometru. Ca urmare, problema de după recunoașterea de trei ore sa dovedit a fi de aproximativ zece mile ... Și acum suntem toți exact ca în farmacie.
Deck aviație
La pupa din "Yamal" există o punte de elicopter. Elicopterul este unul dintre cele mai importante și puternice instrumente pentru depășirea gheții. În această expediție, "acoperirea" aviației a fost asigurată de Mi-8T, controlată de piloții elicopterei din escadronul de aer combinat al 2-lea Arhangelsk. Zboruri din regiunea arctică - este în fața schimbarea vremii și frecvente cețurile, și „misiuni pe alb“ - atunci când cerul este acoperit de nori și de zăpadă la sol și totul se unește într-un fundal alb-gri, care este ușor să-și piardă orientarea, astfel încât trebuie să zboare pe instrumente. Viteza de zăpadă ridicată de rotor în timpul aterizării ascunde toate reperele din ochiul pilotului. Suprafața acoperită de zăpadă face o alegere de referință atunci când plantează în Arctica o problemă gravă. "Poate fi o băltoacă, un toros caracteristic, câteodată o picătură de pennants", a spus Vladislav Vologdin, director adjunct al escadrilei. - mecanicul nostru Nikolai Popov a venit cu propria sa metodă de marcă - lasă anvelopele. În opinia mea, acest lucru este cel mai bun reper pe care vă puteți gândi: anvelopa este perfect vizibil pe un fundal alb, și este fixat - nu derivă și nu se agită vântul ".
Elicopterul de pe Yamal îndeplinește două sarcini principale. În primul rând, este explorarea situației de gheață. Gama de elicopter în acest mod - aproximativ 300 km, deoarece alimentarea cu combustibil este calculată astfel încât să poată zbura deasupra mării, fără a reduce un motor (intervalul maxim al elicopterului, cu rezerva de combustibil plin - aproximativ 400 km). Dacă aveți nevoie să aterizați, elicopterul nu se așează pe gheață, ci doar pune roțile pe el fără a opri motoarele - adică în modul de acționare. Motoarele sunt oprite numai după ce hidrologii merg la gheață, își măsoară grosimea și o dau.
În a doua problemă a elicopterului în expediție a declarat comandantul aeronavei Serghei Ishchenko: „Specificul operațiunilor de încărcare cu spărgătorul de gheață este că mărfurile sunt transportate pe o lungă - până la 30m - suspensie. Greutatea maximă care poate ridica Mi-8T elicopter sling extern - 3 tone, containerele sunt mai ușor în această expediție - aproximativ 2 tone, dar nu este o masă, ci într-o precizie de bijutier. - Încearcă să-și imagineze aer de 12 tone elicopter cu 30 - cablu de metru, la sfârșitul căruia este suspendată încărcătura, care trebuie plasată cu o precizie de 20 cm! Nu este surprinzător faptul că piloții părăsesc uneori elicopterul prin cămăși umede ... "
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: