După lungi negocieri, ni sa permis să coborâm în sfinții sfinte.
Aici apreciem acuratetea
Mâinile ceasului se apropiau de miezul nopții când ne aflam la stația de metrou "Rossiyskaya". Pe platforma este un pic aglomerat: suntem cu o fotografă și cu o femeie mai obosită cu saci. Trenul conduce la timp, iar acum stăm în mașina de noapte. În plus față de noi, există un număr de pasageri și lucrători de metrou, veseli, proaspeți și îmbrăcați în veste întunecate de culoare roșie. O astfel de îmbrăcăminte este necesară pentru a fi vizibilă în tunel. La urma urmei, este necesar să se lucreze pe drumuri, unde se verifică și se repară vehiculele în timpul nopții.
Suntem pe teritoriul electrodepoi. Aceasta este inima metroului din Samara. La intrare, paznicul înregistrează cu scrupulozitate datele fiecăruia (strict conform documentelor furnizate!) Într-o revistă specială, care marchează timpul până la fiecare minut și numai după aceea ne permite să trecem. Principiul principal al metroului este punctualitatea. Lucrătorii cu metroul nu întârzie niciodată. Precizia de până la un minut este considerată normă, precizia de până la o secundă este un "creion" foarte dorit.
- Și de ce trebuie să ajungi să lucrezi în metrou? - Sunt interesat de maeștri.
- Nimic special! ei zâmbesc înapoi. - Trebuie doar să fii un profesionist în afacerea ta, un realist disperat, o sută de oameni sănătoși și responsabili. Și, cel mai important, trebuie să înțelegeți clar și clar scopul dvs. Aici suntem pentru ce? Da, pentru ca în ziua în care niciunul dintre călători să nu cadă și să-și rupă piciorul, astfel încât să nu existe murdărie, trenurile nu au întârziat, respirau cu ușurință. De aceea ieșim în noapte.
Fotografia: Timpul întunecat este cel mai "fierbinte" ceas.
Departamentul de defectoscopie angajează operatorii pe un cărucior special. Este pe roți mari, cu mâner și ecran, care arată o grămadă de litere ciudate, numere și simboluri. Este lansat pe drum în fiecare noapte, pentru că, deși șinele și un lucru solid, surprizele se pot întâmpla întotdeauna. Și metroul nu permite surprize. O astfel de mașină și ea însăși este verificată în mod special, astfel încât, fără îndoială, să găsească toate defecțiunile. În acest scop, defectele artificiale sunt create pe un suport plasat în camera depozitului de motor și imită calea ferată, iar mașina este reglată pe ele.
Următorul punct al plimbării noastre este PIU (reparații de reparații). Aici trenurile stau noaptea. Ele sunt întâlnite, examinate, spălate și din nou escortate. Pentru fiecare tren, însoțitorii din depozit au o revistă specială, la care inginerii în fiecare seară înregistrează dacă au existat comentarii sau ce. Apoi, sub tensiune ridicată, lucrătorii verifică gradul de funcționare al compoziției. După o astfel de inspecție, curățătorii încep să lucreze, ei spală autovehiculele, scaunele, ochelarii, curăță gunoiul. Postul este inima stației, aici muncitorii controlează semafoarele. Numai în loc de verde strălucește cu machinistul albastru. Există în metrou și în mod obișnuit "gardienii de drumuri" de baloane roșu-galben-verde, dar sunt destinate numai vehiculelor utilitare, astfel încât soferii să știe cine și unde li se permite să meargă.
Conform programului, un grup de colectare de numerar ajunge la fiecare stație - scoateți jetoanele din coșurile din interiorul mașinilor automate.
- Credeai că era vorba doar de jetoane de plastic? - muncitorii de metrou mă întreabă.
- Sunt bani reali! Și trebuie să fie tratați cu grijă, păzind-i că nu vor face rău.
După descărcare, jetoanele sunt plasate într-o mașină specială, iar persoana seamănă cu un dispozitiv asemănător cu o coadă de miniatură, într-o pâlnie. În primul rând, jetoanele sunt considerate a fi în interiorul mașinilor înainte de procedură. Ei bine, pasagerii înșiși, care trec prin ei, iau în considerare detectoare speciale. Seara, toate datele se îndreaptă către administrația de metrou din Samara. Astfel, până la sfârșitul zilei, managementul știe absolut totul despre modul în care funcționează puștii, câte persoane au călătorit în trenuri, câți dintre ei au cumpărat jetoanele și câte - au trecut gratuit pentru beneficii sezoniere sau alte beneficii.
De ce metroul este întotdeauna cald
În tuneluri, noaptea, curățătorii și șoferii lucrează. Curățitorii colectează gunoi de la drumuri (este încă acolo într-un fel!), Maeștrii repararea drumurilor, puneți-le în ordine și aliniați șinele. Acest lucru este necesar pentru ca trenul să nu se învârte în direcții diferite în timpul călătoriei, dar merge bine. Crawlerele trec toate căile în fiecare noapte și zgomotează șinele, verifică rezistența șuruburilor, șuruburilor și monitorizează starea traverselor.
Ne sunt dați veste roșii și noi, împreună cu crawlerele, cădem pe drum. Spre surpriza mea, era destul de cald acolo. Conducerea face totul pentru a preveni înghețarea lucrătorilor. La intrarea în tunel se instalează perdele de căldură - din această cauză temperatura din interior nu scade niciodată sub 15 grade Celsius.
Metroul pe care conducem câteva secunde este de fapt foarte lung, iar la sfârșitul stațiilor există săgeți, cu care trenurile sunt transferate într-un alt mod pentru a reveni în direcția opusă. A trebuit să mergem cu ușurință de-a lungul șinelor, pentru că există sub apă frezile subterane. Acest lucru este normal, dar dacă se acumulează prea mult, brigăzile de reparații speciale umple imediat toate sloturile în exces. Umiditatea nu este cel mai bun decor pentru un tunel de metrou. Mersul pe traverse și șine, deși cu tensiune, încă mai simt un pic inconfortabil: cine știe, cine ne va grăbi imediat să trecem direct la tren?
- Și trenul nu ne va lovi? - Privind în jurul meu, sunt interesat.
- Nu, nu esti tu! - angajații din subteran mă liniștesc. "La urma urmei, stresul, după cum vă amintiți, a fost de mult timp oprit. Numai vehiculele pot conduce de-a lungul drumurilor. Suntem în veste, ne vor observa! Ei bine, în cazuri extreme - apăsați pe stenochke.
Înălțimea platformei este mică - doar un metru și jumătate, nu mai mult. Da, și ascunde în caz de cădere este în cazul în care. Deci, dacă vă împiedicați dintr-o dată, principalul lucru nu este să vă panicați. Deși, cel mai probabil, veți fi imediat observați de către gardieni, după care tensiunea pe drumuri va fi deconectată și veți fi nevătămați. Dar, bineînțeles, este bine să nu cădeți pe șine, să respectați măsurile de securitate și să nu depășiți linia restrictivă înainte de sosirea trenului.
Tariful pentru cetățeni este de 10 ruble.
Costul transportului este de 18,1 ruble.
În personalul Metroului din Samara lucrează 1108 de persoane.
În medie, 53,5 mii de cetățeni folosesc metroul pentru o zi.
REMAINING FOTOGRAFII ÎN SECȚIUNEA "FOTOGALERIE"
Cum trăiește noaptea metroul Samara?
Trimiteți-le prietenilor: