În trecut, în țările din nordul și vestul țării nu au existat atât de multe rase de cai, așa cum vedeți acum. În Europa, o rasă a fost cea mai cunoscută - cea nordică.
Ele au fost mai adesea urâte înfățișate, dar cai îngrozitori și destul de puternici ai cailor grei, pe care călăreau și purtau bagaje. A lucrat în câmpuri, apoi boi și vaci. Unii dintre caii nordici au fost cumpărați, alții erau mai mici, dar toate seamănă unul cu celălalt, cu un gât scurt și un cap mare și greu.
Acești cai ciudați și neclintiți nu erau deloc ca niște cai care se întâlneau de obicei în sud. Locuitorii țărilor din sud au călătorit pe cai frumoși cu picioare subțiri, cu un gât lung și un mic cap elegant.
Caii sudici din Antica Rusă erau numiți "argamaki", erau cai finați, iar gloria frumuseții și vitezei lor era peste tot.
Privind îngust, era posibil, pe lângă sudul și nordul, să găsim și alte rase. Dar, mai ales, erau cai nordici și sudici.
Deci, în 1465, pe drumurile din Belgia, călărind pe un cal nemaipomenit al rock-ului nordic, a condus un cavaler necunoscut. Se întorcea dintr-o campanie militară. Calul lui era neobișnuit de înstrăinat, iar caii în comparație cu el păreau a fi mânji.
Cavalerul lui și-a cumpărat calul într-o mănăstire. Numai călugării - oamenii sunt întreprinzători și apoi țin astfel de cai mari. Le-au cumpărat oriunde puteau, au crescut pe terenuri monastice vaste și i-au vândut cavalerilor.
Acesta a fost momentul în care regimentele cavalerilor au pornit într-o călătorie lungă pentru a cuceri și a jefui țările bogate din sud - Palestina, Siria, Africa. Dar pentru o călătorie lungă aveam nevoie de un cal înalt și puternic.
Armura cavaleră puternică - coajă, cască, scut. Toate acestea au cântărit foarte mult, cavalerul se plimba în brațe pline, iar calul său mergea, de parcă nu ar fi observat încărcătura.
Cu toate acestea, cavalerul și-a înălțat mereu furia calului și a continuat să privească pe călătorii apropiați cu cai agili mici. Unde este el, un rătăcitor rătăcitor, acum acest cal este un uriaș? Este puternic, dar prea greoi. Campaniile s-au terminat. Cavalerul avea nevoie de un cal mai mic.
Și în aceeași zi în hanul de pe marginea drumului, cavalerul și-a schimbat calul de la un țăran local pentru un cal de călărie obișnuit și, mulțumit, a mers să caute fericirea în continuare.
Și țăranul, după ce a primit calul cavalerului, nu putea să se bucure decât de succesul său. Acesta este un cal! Cât de bine cu el va lucra pe câmp, va transporta bagajele ...
Când țăranul se îndrepta spre casa lui pe un cal nou, întregul sat se revărsa pe stradă. Și când sa născut o mare mânzie de la calul unui cavaler, i sa cerut să meargă într-un sat vecin.
Cel de-al doilea colt, de asemenea mare, a fost vândut țăranului unui vecin. În curând de la acest cal și de mânji în satele vecine au adus cai mari. Sa întâmplat și altor țărani să cumpere acești cai, pentru că mulți cavaleri s-au întors apoi din campanie!
Acești cai grei de cai erau foarte folositori pentru fermele țărănești. Și țăranii au continuat să-i înmulțească pe cai mari. E timpul, iar caii mari, puternici au început să apară în Belgia și apoi în alte orașe.
Ce lucruri grele nu trebuiau să transporte! La urma urmei, cu excepția cailor, nu a existat alt transport. Între timp, noii cai erau remarcabili și că au început să lucreze nu de la trei ani, ca de obicei, dar mai devreme.
Caii celebri au început să cumpere. Și în Belgia, în provincia Brabant, a fost deschisă o fermă de pășuni. Câinele de creștere au fost anterior în Anglia, Rusia și în alte țări, dar au fost crescute acolo, cel mai adesea, cai de echitatie.
Pentru că planta din Brabant a început să selecteze cei mai puternici și înalți cai. Au primit o carte specială pentru ei, în care au înregistrat pedigreea calului, numele părinților. A scris, de asemenea, în ce an calul a început să lucreze, cât de mult cântărește, câtă încărcătură poate transporta.
Și mânzii au lăsat caii cei mai buni. Astfel, în Belgia, caii au fost scosi din camioane grele. Le-au numit Brabansons, după provincia Brabant. Dar Brabansons nu a rămas singura rasă de cai de marfă de multă vreme.
Caii mari belgieni au fost transportați în Anglia, unde de la ei și de la caii locali au adus camioanele lor grele - uriași șicani cu picioare groase și zăbrele cu picioare de culoare albă.
Acești cai au apărut, de asemenea, în Franța, percheroni cenușii și negri. În Rusia, din vremea lui Petru cel Mare, caii de marfă au fost păstrați pe luncile fluviului Bityug lângă Voronej. Aici, de la caii importați și de la localnici, am creat o rasă excelentă de bitiugi, numiți anterior cai de găluște.
Greii de greutate au diferit în grosimea gâtului, în crengi și în legăturile de păr - "perii" - în apropierea copitelor largi și puternice. Era o întrupare viu a puterii puternice. Este adevărat că caii cailor erau lenți. Ei au mers în mod constant de-a lungul drumurilor cu vagoane grele. Dar cine poate spune că au nevoie de mai puțin sau mai puțin de om?
Prin urmare, în toate țările a continuat să păstreze camioanele grele. Și deși caii cavalerilor erau puternici și înalți, mai târziu au reușit să scoată niște cai de poveste.
În 1632 în Gavrilov-Posad, regiunea Vladimir, era o "curte suverană de grajduri" cu o fermă de pășuni. Sa întâmplat ca caii din grajdurile suverane să vină în satele înconjurătoare.
Țăranii lucrau cu ei pe plug fertil, dar greu de plug. Holil, păstrat în pajiști cu ierburi înalte și suculente. Acești cai au supraviețuit până în ziua de azi.
Dar de la acești fermieri colectivi locali au scos chiar și cele mai bune, toate camioanele cunoscute Vladimir grele. Acestea sunt cai înalți, bobocați și roșii, cu marcaje albe, cum ar fi ciorapi, pe picioare, cu stele mari pe frunte. Acești cai cântăresc mai mult de o tonă, iar munca începe deja de doi ani. Și cum funcționează!
Un reprezentant glorios al rasei Vladimir a calului miraculos al lui Atlas a fost văzut la Expoziția de la Moscova. Este imposibil să nu fiți surprins să aflați cât de puternic este el. Un camion de zece tone, indiferent cât de greu încearcă, trage cu o forță de o sută de cai putere.
Satin, cu toate acestea, podnatazhas, a condus în timpul testelor pe un drum murdar aproximativ 16 tone de marfă. Dar Satin are rivali vrednici - frați și surori, care nu-l acceptă în forță eroică. Și uneori o depășesc.
În 1959, gigantul roșu Force, originar din ferma pădurilor Pochinkovski, lângă Nižni Novgorod, a condus 23 de tone de marfă. Și a devenit campion mondial - puternic!
Iar câțiva ani mai târziu, calul negru Lita din Letonia a luat o sanie cu 35 de tone de nisip la concursuri. Ea a mers un pas de numai 10 metri ... A fost încă recunoscut ca fiind cel mai puternic!
Acest articol este în valoare de împărtășire cu prietenii. Apăsați!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: