Și pentru această a doua versiune, Polyakov nu a fost niciodată un lider ideal. Se spune că era prea aspru, că era dedicat muncii unui fanatism nesănătoasă, că unii nu sunt chiar jenați de expresii precum "nu era nimic uman" ... Cu toate acestea, ca orice om, el se înșela. Rău ca om și ca lider. Și, în plus, un intelectual adevărat, a fost foarte bun în aprecierea oamenilor consacrați afacerilor. Poate, în această combinație rară - rigiditate în muncă și sensibilitate față de oameni - și a fost principala calitate a lui Polyakov. Liderii cu un astfel de caracter - un fenomen unic, mai ales în prezent.
Despre el și lucrările sale sute de articole, zeci de eseuri, două cărți, un documentar documentar au fost scrise. Încercările de a plasa în cadrul unui singur material întreaga scală a personalității acestei persoane sunt cu siguranță insolvabile. Prin urmare, să facem doar câteva lovituri modeste în onoarea persoanei, fără de care, în mod evident, nu a avut loc atât AVTOVAZ, cât și întreaga industrie autohtonă din secolul 20.
În fotografia Victor Polyakov cu tatăl său, Nikolai Vasilyevich. 12 mai 1938, Tomsk
(În multe fotografii, VN Polyakov în fundal, dar nu este greu să-l recunoști în fotografie)
Era destul de greu de imaginat ce a fost acum, este prea departe de mentalitatea modernă de acele realități, dar vom încerca. A existat un contract cu FIAT, erau bani alocați de stat și exista o instalație pentru a crea o fabrică la nivel cu cele mai bune întreprinderi din Europa. În plus, sa decis că nu vor exista corturi și barăci pentru construirea fabricii - în paralel cu clădirile de producție este necesar să se construiască un nou cartier al orașului în care vor locui lucrătorii din fabrică. De fapt, noul oraș, construit și pe cele mai recente canoane inovatoare. Acum acest cartier (în mod oficial Avtozavodsky) în popor se numește încă "oraș nou".
În 1968, când clădirea a fost declarată „unională comsomolului“ de tineret și mulțimea s-au grabit la stepele Volga și a început să încerce să lucreze și să se stabilească în noile terenuri, situația cu locuințe a fost recunoscută oficial ca o critică - constructorii nu au avut timp. În loc de orașul Tolyatti, în cea mai mare parte au fost doar murdare, camioane-deversate deșeuri. Apoi Polyakov sa adresat muncitorilor din fabrică: "Avem nevoie de apartamente - construim-le pe tine însuți, fără să aștepți ajutorul constructorilor. După muncă și în plină schimbare. " Drept urmare, oamenii, care au lucrat prima trecere la construirea uzinei, s-au dus la a doua trecere - pentru a-și construi propriile case. Mult mai târziu, Polyakov va spune: "Fabrica și orașul au fost construite de lucrătorii din fabrică. Cu ajutorul constructorilor. "
În fotografia Gianni Agnelli, președinte al FIAT, în timpul vizitei la VAZ în 1970
El a schimbat rar obiectele de garderobă - muncitorii din fabrică își amintesc mantia, la fel de mulți ani. În călătoriile de afaceri străine, el nu a participat niciodată la "întâlniri" organizate de parteneri, preferând o cină modestă pe propria cheltuială companiei cu un interpret. Nu am acceptat suveniruri scumpe ca daruri. Și când colaboratorii săi, folosind supraveghetorul de bord, a decis să înlocuiască dărăpănată de-a lungul anilor de mobilier în biroul său, revenind polonezi a dat un pansament în jos, cerând să se întoarcă la locul totul înapoi, și mai ales - pentru a înlocui un nou scaun ușor de pe scaun vechi, cu un rigid din spate ... Mâncarea preferată - pâine. Dacă soțul avea timp să colecteze următorul termos de călătorie de afaceri, atunci pâinea și ceaiul ar putea fi singura lui hrană pe parcursul călătoriei. "Vom lua cina când vom rezolva toate problemele", a spus el, iar publicul a înțeles că prânzul nu va mai fi din nou.
Iar în centrul acestei bătălii era Polyakov, un soldat condus în prima linie: el a bătut fonduri lipsă de la Moscova, a purtat negocieri dure cu FIAT, dând nu un jot, și ia condus infinit pe subalternii săi. "Oprirea înseamnă a cădea în urmă" - și nimic altceva. Apoi, în epoca polonezilor, termenul "lucra în stilul Vazovski" a fost format și a sunat cu adevărat mândru. Asta înseamnă că trebuie să mori, dar fă-o. Polyakov a spus odată: "Trebuie să muncești din greu. Munca slabă dă naștere unor oameni slabi. Personajele puternice sunt generate din condiții dure, grave, apar oameni puternici. "
În 1975, polonezii au părăsit industria de automobile VAZ în funcția de ministru al URSS, dar în următorii ani a rămas persoană vazovskim adevărat oferind astfel de sprijin pentru propria lor urmași, care ar putea. Când GK a sosit la Moscova pentru el. Mirzayev, designer-șef al AvtoVAZ, cu o altă poveste care trebuie să fie plasat imediat pe modelul cu tractiune fata de producție, polonezii crezut (nu a fost prima conversație), și într-un mod caracteristic, a declarat: „E-mail primirea că această mașină va fi bine . Și faceți-o "- și a scos chitanța în siguranță. Așa sa decis soarta mașinii VAZ-2108, care va susține gama de modele de mai mulți ani. Câțiva ani mai târziu, Polyakov a inițiat crearea unei mașini noi pentru persoanele cu handicap - și astfel a apărut popularul iubit în URSS Oka ...
Polyakov nu era un funcționar, un oportunist, un animal de companie. Adesea el a mers de-a lungul margini, luând decizii riscante care nu puteau fi interpretate în favoarea lui, ar fi fost o dorință. Și cei care au dorit au fost - în 1986, el "a plecat" postul de ministru, fabricând o taxă foarte absurdă. Ei spun că mai târziu Gorbaciov a regretat foarte mult plecarea lui Polyakov, dar nu a existat niciodată o "spate" în cutia de viteze a mașinii de stat. Rămâit fără muncă, Viktor Nikolaevici la sunat pe directorul NAMI Kutenev cu o cerere de a-1 duce la muncă: "Îmi poți da un salariu și pot pune o sută de ruble. Dar voi lucra la maximum din capacitatea mea. "
Pe fotografia M.S. Gorbaciov în 1986 în timpul vizitei la AVTOVAZ. Stânga - V.N. Polyakov, ministrul industriei auto din URSS
Având o creștere ridicată, era o persoană modestă, timidă. Întotdeauna am încercat să fiu minim în orice adunări oficiale. Pe majoritatea fotografiilor supraviețuitoare, el este aproape întotdeauna în fundal, în spatele cuiva, de multe ori chiar și într-un "defocus". CEO-ul celei mai mari uzine, ministrul industriei auto din marea țară ... El nu-i plăcea discursurile de profil înalt, dar lauda de la colegi și oameni importanți, exprimat personal sau in corespondenta privata, foarte apreciat, mai ales la sfârșitul vieții sale. Muncitorii l-au numit „tata“: „Tatăl nostru, și stă în spatele tuturor“, - a spus într-o mulțime de lucrători la punerea în a treia etapă a raliului VAZ din Togliatti a adunat autoritățile superioare ale Comitetului Central, Consiliul de Miniștri, Comitetul regional de partid ...
“...... Nu putem să nu vedem că WHA este acum grav bolnav, a pierdut ritmul, caracterul complet, a redus cultura de producție, perturbă lansarea unor noi modele, economia compromisă a plantei. În opinia noastră, într-o astfel de situație, la fabrica de solemn sărbători o aniversare cu caracter personal a fost nu fi de loc ... cadouri si decoratiuni, precum și funcționarea normală a instalației nativ este cea mai bună recompensă pentru distanța parcursă, nu numai pentru mine, dar, cred că, pentru toți veteranii uzina de automobile Volga. "
_____________________________________________________________________________
"Am strigat"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: