Site-ul din spatele roții

Iveco Daily

Zilnic - cel mai popular model din Rusia Iveco, dar având în vedere prevalența scăzută de autoturisme ale acestei mărci (doar 6% din flota de vehicule comerciale), o mare varietate de propuneri nu trebuie să aștepte pe piața secundară. Aceasta este, găsi o copie la un preț accesibil, care îndeplinește cerințele dumneavoastră, acesta va fi mult mai dificilă decât, de exemplu, o masă de tranzit sau Transporter. Curios, acesta din urmă predomină în numărul de Iveco aproximativ un ordin de mărime sunt printre cele înregistrate două-trei ani malotonnazhnikov depășesc zilnic pe numărul șase dintre semiletok doar de două ori (a se vedea tabelul. „AUTOSTAT“ date de agenție). Parțial vorbește despre longevitate Iveco, permițând un nivel destul de ridicat de rentabilitate pentru a menține în funcțiune echipamente mai vechi. Dispunerea regiunilor nu este foarte diferit de modelele de cele mai multe camioane europene: centrul de plumb și nord-vest cu o scădere progresivă a numărului de raportat la est de zi cu zi a Urali.

panoul de instrumente

Pârghia de schimbare a vitezelor este amplasată pe tabloul de bord și nu interferează cu ieșirea prin ușa dreaptă

modificări

Airborne Daily sunt mai frecvente cu o singură cabină. Acest lucru vă permite să aplicați cel mai lung corp.

. dar dacă doriți să puteți găsi o mașină cu două rânduri - este indispensabilă pentru transportul mărfurilor și lucrătorilor de brigadă

dar dacă doriți să puteți găsi o mașină cu două rânduri - este indispensabilă pentru transportul mărfurilor și lucrătorilor de brigadă

Uneori, garnitura capului se rupe prin supraîncălzire. Înlocuiți-l este simplu și ieftin, dar cel puțin o zi mașina va fi inactivă în atelier

În cazul în care să cumpere

Uită-te la amândouă

O parte semnificativă a Daily oferite pe piața secundară sunt mașinile de la comercianții mici, care au trecut de la "jumătate de tonă gazele" la mai multe echipamente de ridicare a încărcăturii. Astfel de mașini petrec de obicei noaptea la intrare, serviciul ferm cade doar în caz de necesități extreme, iar "consumabilele" pentru ele sunt selectate conform principiului "cum ar trebui să se apropie". Părțile originale Iveco sunt destul de scumpe - de aceea, când inspectați mașina înainte de a cumpăra, acordați atenție părților non-standard care se disting de fundalul general. Indicăm vânzătorului pentru tot ceea ce el "primastiril" din motive de economie, poți

și afacere. Pe de altă parte, atitudinea barbară a șoferilor de "călăreți" către mașinile comercianților privați poate fi evitată în siguranță. Structura de cadru, în plus față de avantaje, dezvăluie dezavantaje specifice: o astfel de mașină este mai probabil să fie supraîncărcată decât asamblarea pe un corp portant. Suspensia pereților etanși este costisitoare, astfel încât este foarte probabil ca această povară a costurilor să încerce să treacă la cumpărător.

Trageți în gropi, încercați să prindeți zgomote din partea inferioară a mașinii - lovirea mingii rulmentului cu bile se aude când roata intră brusc în groapă. De ce proprietarul nu a depășit suspendarea înainte de a-l vinde? Deci, după ce tot sprijinul în Daily fixe și trebuie să fie înlocuite cu pârghii - acolo pe lângă prețul ridicat al kit-ul este setat la factorul psihologic: iritat „de nocivitate“ a italienilor, proprietarul amânat de reparații „pentru mai târziu“, și, ulterior, într-un mod masina merge la vanzare. Chiar mai scumpe vor înlocui izvoarele de rupere - asigurați-vă că verificați schița mașinii, mai ales dacă este vorba de o familie "S", dar cu un uriaș vag de 17 metri cubi. Desigur, acest lucru nu a fost luat pentru a încărca un pașaport patetic de 1220 kg. Și cel puțin două tone. După încălzirea motorului, estimați fumul gazelor de eșapament. Fumul albicos indică scurgerea supapei injectorului - cel puțin una, dar mai des datorită combustibilului de calitate slabă, este necesară schimbarea întregului kit. Și aceasta este deja 100 de mii de ruble, împreună cu locul de muncă, care este, de obicei, aproximativ 15% din prețul unei mașini de ocazie. Fumul albastru este și mai rău, iar aici miroase, probabil, peretele de motor. Unii proprietari ai zilnicului aduc uneori unitatea la "capital" pentru 150 mii km sau mai puțin. În mâinile bune, motorul poate servi până la o jumătate de milion. Funcționalitatea turbocompresorului este mai ușor de verificat pe computer, conducând mașina la un serviciu al companiei. Verificați starea de astfel de unități scumpe ca cutie de viteze, puntea spate și direcție, este necesar să se înceapă cu o căutare pentru dungile de ulei: uzura sigiliu, de obicei marchează începutul procesului de distrugere a lagărelor sau arbuști.

Defecte ale vopselei după accidente minore, cum se spune, viteza nu este afectată, și având în vedere că rezistența șasiului din organism nu este independent, este vorba doar despre negociere cu vânzătorul pentru pierderea de prezentare. Ce va ajuta înfășurat într-un magnet de pânză, capabil să identifice un strat de chit sub vopsea.

VADIM KARAVASHKIN, director general adjunct al AVT Motors, Moscova

- Unul dintre avantajele de vehicule Iveco, inclusiv mici și srednetonnazhnikov Daily, - posibilitatea de a efectua un diagnostic complet al calculatorului, care este deosebit de important pentru un camion cumpărător utilizat. Cu mașina, cu kilometraj ridicat este rezonabil pentru a verifica starea motorului - unitatea de cel mai scump, și un truc comun aici - măsurarea compresiei în cilindrii. De modă veche, de compresie, aproape nimeni nu va verifica pe propria cheltuială, pentru a nu fi cumpărat o mașină. Un alt lucru - să vină la serviciu ferm și pur și simplu conectați cablul la mufa de diagnosticare. Și să identifice motor aproape totul modul în care fiecare cilindru, care pot fi acționate în cazul în care unitățile de echipamente de combustibil și de recirculare a gazelor de eșapament nu este redusă în cazul în care eficiența turbocompresor etc. Programul ne permite să ia în considerare datele privind modurile în care motorul este în funcțiune primul proprietar, - .. probabil mult timp sa dus la viteze mari, supraîncălzire și așa mai departe. d. nu atât de puțin pentru 1500 de ruble, ceea ce este în valoare de diagnostic noastre de calculator. peretele etanș cu motor la noul proprietar va costa de zece ori mai scump.

Nedeshev și repararea axei spate. Primim în mod regulat zilnic reductorul cu coarne, de regulă, din regiuni. Motivul este pătrunderea apei prin respirație atunci când depășim forțele și bălțile adânci. Șoferii provinciei îi împinge pe mașini străine cu roți de 16 inchi, ca o dată pe GAZ-52, fără să se gândească la consecințe. Dacă după fiecare astfel de control de zbor emulsie ulei cutie de viteze în prezența (sau cel puțin prin orificiul de umplere) și se scurge imediat acest cocktail ulei-apă, podul va dura mulți ani. Nu este inutil să opriți fișa de umplere și să verificați mașina înainte de a cumpăra. Prezența unui sistem audio, prezentată de vânzător ca virtute, poate să nu fie așa: întâlnim deseori eșecuri electrice după instalarea artisanală a "muzicii". De exemplu, radioul cu schimbare automată a volumului, conectat la un senzor de viteză standard, uneori îl dezactivați. Acest lucru duce, cel puțin, la defectarea vitezometrului, iar în cazul transmisiei robotizate zilnice, treptele de viteză III și IV nu mai sunt incluse. Un motiv bun pentru a negocia cu vânzătorul este lipsa unei cartele cu codul PIN al dispozitivului de imobilizare, care este atașat la noua mașină și pe care mulți îl pierd pur și simplu. La urma urmei, dacă cheia este pierdută, cel de-al doilea proprietar va plăti 350 de euro pentru a-și înregistra unul nou.

EDUARD BOGOMOLOV, șeful Departamentului de Producție și Suport Tehnic al Grupului de Companii Autoline, Moscova

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare