Protecția mărilor și a oceanelor împotriva poluării - starea ecologică a mărilor din Rusia

Protejarea mărilor și a oceanelor împotriva poluării

Protecția mărilor și oceanelor trebuie să fie efectuate nu numai fizic, efectuarea de diverse studii privind purificarea apei și introducerea unor noi metode și tehnici de curățare, dar ar trebui să se bazeze pe legile și instrumentele juridice care definesc responsabilitățile oamenilor pentru a proteja mediul marin.







În 1954 o conferință internațională a avut loc la Londra, menită să dezvolte acțiuni concertate pentru protejarea mediului marin împotriva poluării cu hidrocarburi. Pentru prima dată în istoria omenirii, a fost adoptat un document juridic internațional care definește datoria statelor de a proteja mediul marin. Convenția internațională din 1954. pentru prevenirea poluării mării cu petrol a fost înregistrată de Națiunile Unite [24].

Preocupările suplimentare pentru protecția oceanelor lumii au fost exprimate în cele patru convenții adoptate la prima Conferință internațională privind dreptul mării de la Geneva din 1958. despre mare deschisă; asupra mării teritoriale și a zonei învecinate; pe platoul continental; privind pescuitul și protecția resurselor vii ale mării. Aceste convenții au consacrat în mod legal principiile și normele dreptului mării.

Marea deschisă înseamnă toate părțile mării care nu intră nici în apele teritoriale, nici în apele interioare ale vreunui stat. Convenția de la Geneva privind marea liberă pentru prevenirea poluării și a daunelor asupra mediului marin obligă fiecare țară să dezvolte și să adopte legi care interzic poluarea mării cu petrol, deșeuri radioactive și alte substanțe.

Convențiile internaționale au jucat un rol în prevenirea poluării mediului marin, dar, în același timp, au identificat și deficiențe. În 1973 Conferința internațională privind prevenirea poluării marine a fost convocată la Londra. Conferința a adoptat Convenția internațională pentru prevenirea poluării marine de către nave. Convenția din 1973 prevede măsuri de prevenire a poluării mărilor, nu numai cu petrol, ci și cu alte substanțe lichide dăunătoare, precum și prin deșeuri (canalizare, gunoi etc.). În conformitate cu Convenția, fiecare navă trebuie să aibă un certificat - un certificat care să ateste că corpul, mecanismele și alte echipamente sunt în ordine și nu poluează marea. Respectarea certificatelor este verificată prin inspecție atunci când nava intră în port. Convenția stabilește norme stricte pentru întreținerea uleiului în apele cisternă. Navele cu o deplasare de peste 70 mii tone ar trebui să aibă rezervoare pentru a primi balast curat - în astfel de compartimente, este interzisă încărcarea uleiului. În zonele speciale, deversarea apei uleioase din cisterne și vase de marfă uscată, cu o deplasare mai mare de 400 tone, este total interzisă. Toate deversările de la acestea ar trebui pompate numai la punctele de recepție ale țărmului. Toate navele de transport sunt echipate cu dispozitive de separare pentru curățarea apei de drenaj și a cisternelor - cu dispozitive care permit curățarea rezervoarelor fără a scurge reziduurile de ulei în mare. S-au creat plante electrochimice pentru purificarea și decontaminarea apelor uzate ale navelor, inclusiv a deșeurilor menajere.

Instalațiile de tratare onshore, în care sosesc ape reziduale de la nave, nu numai că curăță poluarea, ci și regeneră mii de tone de petrol. Pe nave există instalații de distrugere a nămolurilor din sălile mașinilor, a deșeurilor și a gunoiului golite în dispozitive de recepție plutitoare și de coastă.

Institutul de Oceanologie al Academiei de Științe din Rusia a dezvoltat o metodă de emulsie pentru curățarea cisternelor maritime, care exclude complet intrarea petrolului în zona de apă și asigură curățenia absolută a tancurilor după spălare. Aditiv pentru apa de spălare un amestec de mai mulți agenți activi de suprafață permite cisternei printr-o instalare simplă, fără purificare de deversare a apei contaminate de pe o navă sau ulei de reziduuri de la regenerarea acestuia pentru utilizarea ulterioară. Fiecare cisternă reușește să spele până la 300 de tone de ulei. Tancurile cisternă sunt curățate astfel încât să poată transporta chiar și produse alimentare după ulei [22].







În absența unei astfel de instalație de spălare pe un tanc poate fi efectuată prin stație de epurare care produce tancuri de spălare mecanizate din ulei de toate gradele într-un circuit închis, prin preîncălzit la o soluție de 70-80 ° C. Stația de tratare separă, de asemenea, produsele petroliere din apa de balast primită de la nave, curăță de impuritățile mecanice și deshidratează reziduurile de ulei, lansează rugina îndepărtată din rezervoare din petrol. Pentru a preveni scurgerile de petrol, se îmbunătățește designul petrolierelor. Deci, supertankerii, care conțin 150 mii tone de marfă, au un fund dublu. Dacă unul dintre ele este deteriorat, uleiul nu se toarnă, al doilea înveliș exterior îl va ține.

S-au creat instalații pluviale de tratare a apelor reziduale pentru spălarea rezervoarelor de combustibil ale navelor de mărfuri uscate. Un sistem puternic de încălzire a apei cu două cazane încălzește apa la 80-90 ° C, iar pompele pompează în cisterne. Apele murdare împreună cu uleiul spălat revin la stația de tratare a apelor reziduale, unde există trei cascade de tancuri de sedimentare. Și, din nou, încălzit, iarăși, pompată la chiuvetă. În același timp, pentru încălzire utilizați ulei extras din apa murdară. Pentru curățarea sistematică a zonelor de apă portuară împotriva scurgerilor accidentale și a poluării cu hidrocarburi, se folosesc skimmerii și boomurile plutitoare de ulei. Spumiere HCM-4 a crescut moreprohodimosti raiduri cu creșterea distanței de la portul de până la 10 mile marine, la starea de mare poate fi curățat de mare de petrol și resturi plutitoare de-a lungul coastei și în largul mării trei puncte și forța vântului de până la patru bile. Brațele sunt proiectate pentru reținerea deversărilor de petrol ca o zone portuare aleatorii și în largul mării, sunt construite din fibra de sticla rezistente la viteze semnificative, vânt și curenți.

Într-o serie de cazuri este recomandabil să se împiedice răspândirea uleiului nu prin bariere mecanice (prin bariere), ci prin metode fizico-chimice. În acest scop, pe întregul perimetru al scurgerii de petrol sau numai în partea inversă, se aplică substanțe de suprafață-colectoare de ulei. În cazul unei scurgeri majore, se folosesc simultan metode mecanice și chimice pentru localizarea deversării de petrol. A fost creat un preparat dintr-un grup de plastic din spumă, care, în contact cu pensula de ulei, îl înfășoară complet. După filare, spuma poate fi refolosită ca sorbent. Astfel de sorbenți sunt foarte convenabili din cauza tehnologiei simple de aplicare și a costului redus. Cu toate acestea, producția în masă a unor astfel de medicamente nu a fost încă stabilită.

În prezent au fost dezvoltate sorbenți pe bază de substanțe vegetale, minerale și sintetice. Principala cerință, care le este prezentată, este nemulțumirea. Colectate de la suprafața apei, unii sorbenți după regenerare pot fi utilizați în mod repetat, alții sunt reciclabile. Există preparate care permit colectarea până la 90% a uleiului vărsat de pe suprafața apei. Ulterior, acestea pot fi utilizate pentru producerea bitumului și a altor materiale de construcție. O altă calitate importantă pe care un sorbent trebuie să o dețină este abilitatea de a capta o cantitate mare de ulei. Spumele produse pe baza poliesterului absorb cantitatea de ulei de 20 de ori mai mare decât greutatea proprie în 5 minute [25].

Aceste substanțe au fost testate cu succes în portul Odessa și în timpul lichidării consecințelor unei deversări de combustibil diesel în zonele umede. Dezavantajul este că acestea nu ar trebui folosite atunci când undele maritime sunt deranjante.

După colectarea pe suprafață a uleiului vărsat sau a agenților mecanici, există întotdeauna o peliculă subțire care poate fi îndepărtată prin dispersare, adică pulverizarea pe suprafața apei a medicamentelor, sub influența cărora se descompune pelicula de ulei. Dispersanții nu sunt extrași din apă, astfel că principala lor cerință este siguranța lor biologică. În plus, trebuie să-și păstreze proprietățile sub diluție puternică cu apa de mare. Filmul de ulei după un astfel de tratament este distribuit în coloana de apă, unde este distrus în cele din urmă ca urmare a proceselor biochimice care determină auto-curățarea.

Modul original de purificare a apei provenite din ulei vărsat a fost demonstrat de oamenii de știință americani din Oceanul Atlantic. Sub pelicula de ulei, o placă ceramică este coborâtă la o anumită adâncime. Pentru aceasta instalația acustică este conectată. Sub influența vibrațiilor, uleiul se acumulează mai întâi gros peste locul în care se află placa și apoi se amestecă cu apă și începe să revărseze. Un curent electric de tensiune ridicată, alimentat și pe placă, pune fântâna în foc și uleiul se arde complet. Dacă puterea sistemului acustic nu este suficient de mare, uleiul devine doar o masă densă, care este îndepărtată mecanic din apă.

Pentru a îndepărta de pe suprafața apelor costiere de pete de petrol, oamenii de știință din SUA au creat o modificare a polipropilenei, atrăgând particulele de grăsime. Pe un vas-catamaran făcut din acest material, un fel de perdea a fost instalat între cocaine, ale căror capete sunt atârnate în apă. Odată ce cutterul atinge locul, uleiul aderă ferm la "perdea". Rămâne doar să treci polimerul prin rolele unui dispozitiv special care presează uleiul într-un recipient special pregătit.

Cu toate acestea, în ciuda unor succese în găsirea unor mijloace eficiente de eliminare a poluării cu hidrocarburi, este prea devreme să vorbim despre rezolvarea problemei. Numai prin introducerea celor mai eficiente metode de purificare de la poluare este imposibil să se asigure puritatea mărilor și a oceanelor. Sarcina centrală pe care toate țările interesate trebuie să o conlucreze este prevenirea poluării.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: