preîncălzitor
Care este preîncălzirea motorului?
La temperaturi ambientale scăzute, pornirea motoarelor cu ardere internă este îngreunată în mod semnificativ din următoarele motive:
- rezistență mare la mișcarea și arborele cotit în cilindri datorită creșterii vâscozității uleiului din carter și solidificării filmului de ulei pe pereții cilindrilor;
- deteriorarea volatilității combustibilului;
- condensarea vaporilor de combustibil deja evaporat pe pereții reci ai camerei de ardere agravează procesul de aprindere;
- o reducere a puterii starterului datorită scăderii EMF a bateriei în condiții de temperatură scăzută.
- o scădere a temperaturii aerului la sfârșitul cursei de compresie a motoarelor diesel conduce la faptul că nu apare autoaprinderea combustibilului.
Când depozitați o mașină într-un garaj cald, nu există probleme legate de înghețurile de iarnă.
Și chiar dacă vehiculul este stocat într-o parcare deschis, dar există surse de energie electrică din apropiere, puteți utiliza o varietate de dispozitive de încălzire electrică pentru încălzirea uleiului de motor în carter, lichidul din sistemul de răcire, și provoacă dificultăți de a începe să fie eliminate.
Dar dacă autovehiculul este depozitat la temperaturi scăzute în afara garajului și a surselor de energie termică și electrică, pornirea motorului devine adesea o problemă dificilă.
Încălzirea paletei și a blocului de motor cu o lanternă sau un blowtorch, adesea folosită de șoferi în astfel de situații, poate duce la arderea elementelor inflamabile din designul mașinii și chiar la foc.
Cea mai optimă pentru atingerea obiectivului este preîncălzirea uleiului sistemului de lubrifiere și a agentului de răcire al sistemului de răcire.
Răcirea preîncălzită transferă căldura către părțile fixe ale instalației, în urma căreia se încălzește pelicula de ulei. Acest lucru este valabil mai ales pentru garniturile cilindrilor și inelele cu piston. Cele mai sensibile la uzură la pornirea la rece.
De asemenea, atunci când încălzirea lichidului de răcire este chiulasei preîncălzit și canalele de admisie pentru un amestec de gaz (pentru motoarele diesel - canale de aer), îmbunătățind astfel procesele de amestecare și de aprindere în timpul pornirii motorului.
Cu toate acestea, numai încălzirea este lichid de răcire ineficient deoarece, datorită fenomenului de convecție, cea mai mare parte a căldurii este transferată numai părți având canale și cavități ale mantalei de răcire și baia de ulei a motorului rămâne rece. Din acest motiv, cele mai bune rezultate și asigură preîncălzirea a băii de ulei și a lichidului de răcire a motorului.
Pentru a asigura o pornire fiabilă a motorului în condiții de temperatură scăzută, încălzitoarele de preîncălzire sunt utilizate, principiul căruia este același pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel, în ciuda unor diferențe de proiectare.
Ce soluții tehnice pentru a facilita pornirea motoarelor au fost acceptate de proiectanții de pe dispozitiv și de principiul funcționării preîncălzitorului motorului carburant ZIL-431410 și a motorului diesel KamAZ.
Din motive evidente, primul dintre aceste dispozitive utilizează benzină pentru muncă, al doilea - motorină.
Preîncălzitorul motorului pe benzină
Dispozitivul și funcționarea preîncălzitorului, care lucrează la benzină, considerăm exemplul motorului carburantului încălzitor ZIL-431410, prezentat în Fig. 1.
Preîncălzitor 17. Cazanul este format din tuburi conectate permanent 14 și 18 din sistemul de răcire a motorului, rezervorul de combustibil 1. ventilatorului motorului 5, învelită, regulator de combustibil cu ventilul electromagnetic 8 și panoul de comandă 21. Se află în compartimentul motorului.
Butonul 23 al comutatorului panoului de comandă poate ocupa trei poziții:
- O - totul este oprit (mânerul este încastrat până la punctul de eșec);
- I - motorul electric al ventilatorului este pornit (mânerul este prelungit la jumătate);
- II - motorul electric al ventilatorului și supapa electromagnetică a regulatorului de alimentare cu combustibil sunt incluse (mânerul este extins la refuz).
Pentru încălzirea supapei solenoidale 8, în timpul pornirii încălzitorului, în corpul supapei este instalată o spirală 10, care este conectată în serie cu dopul 13 și cu bobina de control 22.
Helixul 10 este conectat la circuitul electric simultan cu fișa de incandescență prin același comutator 24.
Pentru a utiliza încălzitorul în cazan său este turnat printr-o pâlnie de 3 la 1,5 litri de apă și supapă de deschidere 4 prin care este furnizat dintr-un rezervor 1 la o supapă solenoid de benzină 8. Supapa este apoi în stare închisă.
Apoi, mânerul 23 este deplasat în poziția I timp de 45 de secunde.
Acesta pornește motorul ventilatorului 5, care suflă aerul prin furtunul ondulat 12 prin boiler, suflându-l afară. Deplasaþi comutatorul 24. Tensiunea electrică furnizată bujiei incandescente 13. Combustibil serpentina de încălzire 10 în ventilul electromagnetic și bobina de comandă 22 (amplasat sub panoul de fantă cruciformă 21).
Culoarea roșie luminoasă a spirală de control indică faptul că și beculețul este gata să aprindă combustibilul.
În timp ce țineți comutatorul 24 în poziția pornit, butonul de comutare 23 este deplasat în poziția II. supapa 8 este deschisă și combustibilul curge prin gravitație prin tubul 11 în zona cu șubler, unde formează un amestec combustibil cu aerul de intrare și se aprinde.
După stabilirea arderii stabile, comutatorul 24 este rotit în poziția inițială, apoi arderea în tubul de flacără al cazanului continuă fără participarea unui bec incandescent.
Cazanul este un schimbător de căldură în care, în afară de tubul de flacără cu un dop incandescent, există o manta de răcire inclusă de tuburile 18 și 14 paralelă cu sistemul de răcire a motorului.
Robinetul de evacuare al cazanului 16 permite răcirea lichidului de răcire.
La ieșirea din tubul de incendiu al cazanului gazele fierbinți prin jgheabul 15 sunt expediate sub carterul motorului și încălzesc uleiul.
Ajustarea acului 9 vă permite să reglați combustia în cazan prin schimbarea consumului de benzină.
După una până la două minute după începerea încălzitorului la cazan este turnat în continuare în 6 ... 8 l de apă, capsulate capota capac pâlnie și motorul a continuat încălzirea. Când motorul se încălzește, aburul se va deschide din gâtul radiatorului deschis. Deconectați benzina de la boiler, 1 ... 2 minute purjați-o cu aer, opriți-o complet, porniți motorul și umpleți sistemul de răcire până la capăt prin gâtul de umplere al radiatorului.
Motor diesel preîncălzit
Dispozitivul și funcționarea preîncălzitorului motorului diesel, luăm în considerare utilizarea exemplului KamAZ-4310, prezentat în Fig. 2.
motor diesel preîncălzitor include: un cazan 2 cu un arzător, o supapă injector de carburant electromagnetic 1 cu încălzitorul electric și unitatea pompei de combustibil 7. electric Sistemul de aprindere prin scânteie și un sistem de control de la distanță de încălzire.
În arzător, combustibilul se amestecă cu aer. Amestecul rezultat se aprinde și arde.
Arzătorul este fixat pe cazan cu șuruburi. Acesta este echipat cu o bujie electrică 5 (figura 3), o supapă cu solenoid de combustibil 6 completată cu un injector și un încălzitor electric 7 de combustibil.
Unitatea pompei constă dintr-o pompă de ventilator, combustibil și lichid, acționată de un singur motor electric.
Pompa de lichid de tip centrifugal circulă lichidul de răcire între preîncălzitor și sistemul de răcire a motorului.
Pompa cu angrenaje de combustibil alimentează combustibil sub presiune la duza încălzitorului preîncălzitorului.
Sistemul electric de aprindere prin scanteie este conceput pentru a asigura o descărcare de scânteie pe electrozi de bujie localizați în arzător atunci când pornește preîncălzitorul.
O tensiune ridicată pe electrozii lumanari este creată de un comutator tranzistor și o bobină de inducție.
preîncălzitor Puterea este fabricat din rezervor special combustibil 5 (vezi fig. 2), care are loc umplerea automat atunci când motorul funcționează fie o pompă de amorsare manuală montat pe pompa de înaltă presiune (pompa de combustibil) a sistemului de combustibil al motorului.
Comutatorul pentru controlul funcționării preîncălzitorului este instalat în cabină și are patru poziții:
- O - totul este oprit;
- I - motorul electric al unității de pompare, supapa electromagnetică de combustibil și bujia;
- II - motorul electric al unității de pompare și supapa de combustibil electromagnetic sunt pornite;
- III - motorul electric al ventilatorului și încălzitorul electric al combustibilului sunt pornite.
Pentru a pregăti preîncălzitorul pentru funcționare, comutatorul este poziționat în poziția III. Când acest lucru se face preîncălzitor de aer de purjare a cazanului 1 (fig. 4), circulația lichidului de răcire în sistemul de răcire, alimentarea cu combustibil a încălzitorului, în care combustibilul este încălzit. Combustibilul din duza nu vine, deoarece supapa solenoidală 6 (figura 2) este închisă.
Când cheia este deplasată în poziția I, încălzitorul electric 7 al combustibilului este oprit, se deschide 6. și apare scânteia pe electrozi de bujie 5.
Prin supapa de combustibil deschis, combustibilul intră în duza, este pulverizat de acesta și se aprinde cu scântei între electrozii lumanari.
După aprinderea combustibilului, arderea sa este menținută în mod spontan, iar comutatorul este deplasat în poziția II.
Produsele de ardere prin conducta de evacuare 3 (Figura 4) sunt îndreptate sub butelia uleiului de motor 1 și uleiul este încălzit în acesta.
Combustibilul este curățat de filtre fine instalate în supapa solenoidală și injector.
Consumul de combustibil al încălzitorului este reglat prin intermediul unei supape de comandă montate pe pompa de combustibil.
Utilizarea încălzitoarelor înainte de a porni motorul în sezonul rece nu numai că facilitează funcționarea mașinii, dar, de asemenea, sporește semnificativ durata de viață a motorului.
La pornirea la rece se produce uzura intensivă a suprafețelor de frecare ale pieselor de împerechere, în primul rând datorită lipsei de lubrifiere corespunzătoare. Uleiul dens este pompat slab în sistemul de lubrifiere și frecarea pieselor după o funcționare relativ lungă în condiții de frecare uscată.
În plus, creșterea bruscă a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere după pornire, datorită vâscozității sale ridicate, este adesea cauza deteriorării garniturilor și garniturilor din motor.
Afectează în mod avantajos preîncălzirea motorului și a starterului, care funcționează în condiții de supraîncărcare mai mică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: