Liderul absolut de vânzări pe piața rusă enduro în clasa "250" - XR - de la an la an, câștigând doar popularitate. Este dobândită atât de începători, cât și de motocicliști experimentați. Ce pot fi găsite pe piață și ce fel de cheltuieli sunt în așteptare pentru cumpărător?
La vânzare astfel de motociclete se găsesc practic de toate vârstele, iar prețurile variază de la 100 de mii de ruble. pentru copii care deja au fugit în Rusia, până la 220-250 de mii pentru copii de doi sau trei ani din Japonia.
Există, de asemenea, o versiune mai "bugetară" a off-roaderului Honda: modificarea anterioară a "Ixer", care se întoarce la mijlocul anilor 80. Desigur, găsirea unei copii de 85-87 ani este destul de dificilă (și de ce?). Dar dispozitivele de 90-93 de ani sunt încă vizibile pe piață și sunt adesea încă într-o stare complet "vii". În general, această generație de "Ixeri" a servit drept bază pentru modelele vechi de 95 de ani, astfel că nu există prea multe diferențe aici. Principalele elemente sunt lipsa unui pornire electrică (ca rezultat al bateriei), a unui sistem clasic de lubrifiere cu un carter umed și a unei frâne pe spate, pe versiunile anterioare. În același rând cu "X-Box" este versiunea XLR. Este produs în varianta Baja de până la 95 de ani, dar diferențe semnificative litere suplimentare în index nu înseamnă decât „întins“, a patra, a cincea și a șasea treapta de viteză, permițând deplasarea pe drumurile pavate mai confortabil, nu filare cu motor.
"Bach" în comparație cu "erkoy" este mai adaptat la utilizarea de zi cu zi: atât lumina este mai bună, cât și rezervorul de gaz este mai spațios.
Este aproape imposibil să găsești dispozitivul 90-94 fără să fugi în Rusia acum. Vânzătorii încearcă să transporte mai recente din licitațiile japoneze, iar pentru "fugind" în Rusia, "ikser" sau "ikseler" cer acum 80 - 120 mii de ruble.
Nu provocați dificultăți speciale și alte proceduri de întreținere periodică: un carburator simplu și de încredere necesită curățarea în medie a 5-10 mii km, iar lumanari au alăptat în mod regulat 10-15 mii.
Vechiul "ikserka" nu este echipat cu un demaror electric și un sistem de lubrifiere separat. Este aproape imposibil să găsești un astfel de dispozitiv fără să fugi în Rusia astăzi.
O atenție deosebită se acordă atât achiziției, cât și funcționării amortizorului mono-șoc din spate. Adesea, până la 10 mii de kilometri de rulare, aceasta dă o scurgere. Desigur, enduro-ul nu este o autostradă: problema posibilă a fost luată în considerare la etapa de proiectare a motocicletei, astfel încât amortizorul este pliabil. Aproximativ 2 mii de ruble. este posibil să comandați un set de reparații de tufișuri și manșete. Dar ansamblul pereților etanși este mai bine să se încredințeze profesioniștilor, deoarece amortizorul - cu suport pentru gaz, astfel încât complicațiile pot apărea deja în stadiul dezasamblării. Dacă azotul nu este pompat în amortizorul de șoc, pot rezulta vătămări grave. Și după asamblare este necesar să "umfla" rezervorul de gaz la fel de mult ca 15 atmosfere, ceea ce este adesea dincolo de puterea compresoarelor domestice și semi-profesionale, ca să nu mai vorbim de pompe simple.
METODA ALTERNATIVĂ. Când vine vorba de alegerea unui Enduro clasa folosit „250“, de multe ori alternativă este limitată la „Cele trei mari»: Yamaha TT-R250 (și modificarea Raidul de informare turistică), Suzuki DR250 (și turistic Djebel) și Honda XR250R (în conformitate cu «turistul» Baja ). Din mai multe motive, Honda este mai potrivită pentru realitățile rusești.
"Bach" din ultima generație nu se poate lăuda cu un rezervor mărit, dar farurile sunt fixate pe volan și se rotesc cu el.
Motoarele echipate cu Yamaha și calendarul Suzuki-ax (DOHC), ceea ce implică o transmisie directă a forței de la cama la camă prin transpalete valve cilindrice și, în consecință, ajustarea lacunelor de sincronizare prin selectarea grosimii șaibelor. În condițiile noastre, golurile dintre controlul și înlocuirea șaibele poate dura de la două săptămâni la o lună, așa cum sunt rareori disponibile confesiunile dreapta Puck. Honda Motor echipat cu un șurub cu un singur ax (OEF), și pentru că supapele comunică cu arborele printr-un braț basculant, al șurubului de reglare, care este mult mai simplu, mai rapid și, mai important, este mai ieftin.
Trio-ul este echipat cu un demaror electric, dar adversarii, în plus față de demaror electric, lovi cu piciorul se întâlnește mult mai rar, și în off-road baterie mort poate afecta foarte mult o viață -în mlaștină, și doar în pădure „pentru a împinge“ poate fi luat în nici un caz întotdeauna.
Din întregul triple, XR250 are manevrabilitatea cea mai clară și cea mai bună patente geometrică, în plus, este subiectiv cea mai "tare". Aceasta este consecința și rigiditatea suspendării, o șa foarte îngustă și îngustă și o geometrie destul de "ascuțită". De aceea, "Ixer", cel mai probabil, este puțin probabil să fie apreciat de cei care intenționează să se plimbe lent în jurul zonei rurale, fără a ridica punctul al cincilea din șa. Această motocicletă necesită în mod literal o unitate și o briză. Și pentru unii, mai ales pentru începători, comportamentul Honda poate părea inutil "nervos".
LISTA DE LICHIDITATE. Pentru foarte mulți XR250 este primul și singurul Enduro de ani de zile - asa ca e bine. Dar chiar dacă există o dorință de a înlocui dispozitivul, cu vânzarea va apărea „iksera“ dificultăți. Aceasta motocicleta are, probabil, unul dintre „indicii de lichiditate“, cel mai ridicat în special modificarea Baja. Concurează cu el poate, probabil ca drumul „chetyrehsotke“ clasa de mijloc japoneză, dar „cincizeci de dolari.“ Și bicicleta practic nu pierde prețul. Prin achiziționarea, de exemplu, „planul cincinal“ pentru 170 de mii. Frecați. în 2-3 ani pentru aceasta puteți salva cu ușurință 150-160 de mii. Prețurile pentru „iksery“, practic, nu sunt supuse unor fluctuații sezoniere, pentru că mulți oameni cumpara „chekushku“, în toamna pentru a merge în timpul iernii și în afara sezonului și cererea de vară pentru Honda SUV-uri astfel încât găsiți unitatea în prezența - o sarcină aproape imposibilă: de la mijlocul primaverii matura de toate saloanele capabile să se miște, astfel încât achiziționarea este în valoare de gândire în avans sau a rezerva o bicicletă „pentru ei înșiși“, direct din Japonia.
Articole similare
-
Transportul de la lupul arc de siguranță, motociclete urals, dronpr, bmw, reparații motociclete
-
Cafe-racer din Ural cu mâinile proprii, motociclete, Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor
Trimiteți-le prietenilor: