Tundra recoltează cutii din garaj.
Conform înregistrărilor din trecut, a fost posibil să se urmărească care bucăți de fier în cutii, iar acum putem vedea unde au fost atașate.
Pentru a colecta toate acestea împreună și de a conduce masina pe Service- am pregătit o declarație în limba engleză, tradus în imagini rusești, povytaskivali ale BZ la karaburan „și a solicitat un companion imagini mașină karaburan“, dar o altă mașină a fost găsit aceleași fotografii imprimate, a scris o scrisoare în statele a explicat mai multe puncte. Pe parcursul lucrării, Artyom DVoffroad a fost conectat și ma tras întrebări, „Ei bine, indiferent că funcționează deja?“ mai mult decât eu "eee în ce casetă pentru a găsi șuruburi de la ceva care trebuie să fie atașat"
Au început să facă afaceri, există situații "în cazul în care mama - pentru a ajunge aici acest lucru pentru a fixa / sudură" :)
De exemplu, nu ma asteptam ca ar putea exista un amplificator pivot - un amplificator al unui pivot, sau un arc difera fata in spate, stabilind scari inainte sau nu. există piese de schimb pentru acest :)
În primul rând am vrut să asamblam rapid suspensia din spate, am demonstrat izvoarele
pootpilivali elemente de fixare suplimentare. a rănit noi piese de schimb, iar apoi a apărut linia de sudură și a trecut într-un mod imperceptibil la colecția suspensiei din față.
Arcurile au cu siguranță o amplitudine gigantică.
roțile de pe pământ, mașina în aer)
Ei pun pârghii elegante, bine, ele fiind ele elegante pentru mine, dar ele sunt grele și nu a fost ușor să lucrăm cu ele așa cum părea)
În ceea ce privește ciocnirea, a fost prima dată pusă în locul nativului, după ce a băut o mică căsuță pentru el
Dar sa dovedit că partea superioară a ei interferează cu al doilea amortizor care trece în acea zonă.
A trebuit să-l taie, să-l taie mai adânc, nu ar mai fi nimic, singura soluție era să o mișcăm în lateral sau să o eliminăm cu totul. Am decis să-i lăsăm să trăiască aici pentru moment.
se prepară un pahar de protecție
În timp ce verificați cât de adânc poate roata să meargă în arc (bobul oprindu-l în centimetri de mashing) Fotografiați deplasarea maximă pe front
asamblate
Cu suspensia din față asamblată era necesar să umbli și să admiri:
furtunurile rezervoarelor sunt ferme, îndoirea hreanului
Nimic nu trebuie să se întâmple fără un caz pe atelierul de lucru, timp pentru a verifica presiunea în toate cele 12 elemente.
Americanii au făcut, nu prea leneș pentru a mesteca si explica tot ceea ce pot mesteca si explica pentru a ocoli ajustări sucursale în afară de a fi o culoare diferită evidențiată și de compresie, au semnat un „retragere“ și „compresie“ și mai mult atribuite podpisi- strânge pentru a face mai stricte, învârtiți care era mai relaxat.
Apropo, balonul este produs și de DVoffroad. Artem a preluat perfect lungimea furtunului, confortabil pentru a lucra singur, fără a fi nevoie să țineți un balon în mâini și să răsuciți supapele și să țineți furtunurile scurte. La fel ca și manometrul final, se transformă în toate avioanele, puteți urca oriunde. Karabaras - un lucru grozav, îți place un alt manometru?
Ne vom întoarce la suspensia din spate.
Permiteți-mi să vă reamintesc că complexitatea acestei lucrări a fost că această primăvară sub pod necesită noi corpuri, inclusiv noua forță pad pod de primăvară, toate 4 nou absorbant de șoc de montare, noul site pentru barele de protecție și barele de protecție, ochelari noi, același pod, dar toate că deține derzhit- pe alta. În acest moment, întrebarea „cum sunt lucrurile? -Normal“ a însemnat că „mama peremat ce se întâmplă = normal“
Fetele groase nu se vor urca
În ceea ce privește atașarea superioară a rame- acolo destul de liniar, iar fabrica este plasat în gaura de corpurile de iluminat existente, suport nativ undeva undeva bara de protecție atașare zăngănit și utilizat gaura împrumutat apar conexiuni nituri și șuruburi undeva forate. Nu vă veți înșela. Dar mai jos, există soluții opționale pentru a vă deplasa.
Artem a asigurat și a trimis două perechi de cercei, sub ascensor și sub înălțimea de scurgere, au ales să pună pe cele mai autentice.
În primul rând, nu s-au plantat prea multe puncte de calcul și de sudare în acest unghi, fixările mai mici, foarte puțină compresie a apărut și o mulțime de rebound, drepte de 1/4 până la 3/4, apoi puteți vedea cât timp accidentul stocului :)
Un pic digerat și a obținut performanțe bune, puțin mai puțin decât jumătate de comprimare, restul de retragere.
În procesul a devenit clar că primăvara este foarte moale și care posedă desigur killometrovym nu se limitează să se retragă, se dovedește că complet podul drop-down se va încărca pe by-pass, a făcut măsurători ale capacității de a monta la liniile de delimitare înapoi în viitor (a nu se confunda cu Back to the Future)
În ceea ce privește protecția tijei, au vrut să-l închidă cu un scut, așa cum face robotul Ford, dar este necesar să terminăm scutul, undeva nu intră în montură, undeva undeva pe partea ramificată a ajustării. Tuning-ul este un astfel de lucru, chiar și în timpul tuning-ului este necesar să terminați ceva)
Dificil a fost ziua, fiecare zi de lucru, pentru copii fizic, pentru mine, așezat în sediul central, pentru a recunoaște de la distanță nuanțele instalării - este dificil din punct de vedere moral să ia decizii responsabile.
Mulțumesc că citiți până la capăt, elefantul este obosit și se rătăcește pe prăbușirea neliniștit :) Înainte de emoție și de testare
abia au intrat în spațiul de parcare
Un scurt rezumat al ceea ce poate fi acum răsucite și ajustate:
cu privire la setările care pot fi modificate
-coilover presiune
-bypass presiune în față
-presiunea barei de protecție în față
-ocolind presiunea din spate
-presiunea de oprire
-învârtiți arcul emițătorului stâng
-trei bypass-uri frontale krutilki
-două gantere ale bypass-ului din spate
-doi atacatori din spate Krutilki
Trimiteți-le prietenilor: