Pablo Ruiz Picasso și-a părăsit urmașii nu numai arta, ci și numele: la un sfert de secol după moartea artistului, a împodobit unul dintre modelele Citroen.
Forța în slăbiciune
Autovehiculele cu motorină pe piața noastră nu au fost furnizate oficial. Statisticile privind fiabilitatea lor sunt contradictorii (probabil din cauza proprietății instabile a combustibilului). Pe piața secundară a acestor mașini mai mică de 2%. Dacă vă aventurați să cumpărați un produs exclusiv, găsiți un specialist pentru întreținere în avans; Pentru reparații, sunt luate unități și este scump.
Toate motoarele pe benzină - cu timp de transmisie cu curea. Cureaua se schimbă după 80 mii km, împreună cu rolele (tensiune și rulare). Pomp - de circumstanțe, de obicei se confruntă cu o limită de 200 mii. Decalajele în momentul sincronizării motorului de 1.6 litri cu 8 valve sunt reglate cu 100 mii km. Restul motoarelor - cu compensatoare hidraulice, pentru ele principalul lucru nu este un ulei rău și înlocuirea sa în timp util. Partea de înaltă tensiune în execuție unică: două bobine de aprindere cu două capete sunt plasate într-un singur corp, care acoperă lumanari. În decizia elegantă se pune fiabilitatea, care confirmă funcționarea. Lumânările înșiși pe AI-95 trăiesc ocazional peste 30 de mii de kilometri, dar pentru Rusia nu este nici rău.
Cele mai fiabile motoare s-au dovedit a fi EW7J4 (1,8 litri) și TU5X (1,6 litri, 88 sau 95 CP). Singurul lor dezavantaj - în apetitul pentru ulei: adăugați două sau trei litri pentru perioada inter-serviciu - un lucru obișnuit. Cu toate acestea, acest lucru nu le împiedică să funcționeze fără probleme pentru 200 mii km.
În comutarea dificilă a MCP (BE4), în individualitate în timpul iernii, deseori anterele neetanșe ale conductorului de cablu sunt vinovate; este suficient să le schimbați și să lubrifiați cablurile. În general, caseta este fiabilă, cel mai neplăcut lucru este doar să curgă prin glandele unităților. La înlocuirea acestora, verificăm lagărul suportului lagărului arborelui de antrenare din dreapta. Cu o reacție tangibilă, este mai bine să o înlocuiți, economisind astfel o înlocuire a carcasei lagărului.
Ambreiajul poate rezista la 120-150 mii km, dar numai cu o plimbare atentă. Discul condus nu are plăcerea de alunecare excesivă - acesta este prăjit. Există cazuri de înlocuire neprogramată chiar și la cea de-a treia mie. De când a venit la reparație, schimbăm întregul set - și, cu siguranță, cu o furcă și cu o bucșă de ghidare (în care se află cutia de umplutură a arborelui primar).
Uită-te în jurul tău
Suspensiile speciale "McPherson" din spate nu vor prezenta. Stabilizează stabilitatea laterală a stabilizatorului va necesita înlocuirea în 30-40 mii de mile, însă cu acest design (cu articulații cu bile) este normal. Blocurile silențioase ale pârghiilor și rulmenților pur și simplu rezistă 100-120 și 90-100 mii km, respectiv.
Suspensia spate torsională după 100 mii km, acordă o atenție deosebită. Dacă observați uzura părții interioare a benzii de rulare a roților din spate sau chiar faptul de "destrămare", pregătiți-vă pentru reparații. Este mai bine să nu strângeți cu ea, deoarece în stadiul incipient al "chinului" este suficient să schimbați numai lagărele cu ac în pârghiile din spate. Forma lansată a bolii necesită, în plus, înlocuirea fasciculului din spate (aproximativ 600 de euro) - arborele rulmentului. Adevărat, meseriașii din garaj au reușit să-l restabilească cu o canelură, cu presare ulterioară a bucșei suplimentare, însă o astfel de modificare este cu doar o treime mai ieftină decât detaliul unic.
Amortizoarele se deplasează 100 mii km. Cu toate acestea, dacă excesați de supraîncărcare, partea din spate poate fi capricioasă și la 80-90. Începutul sfârșitului lor nu este în transpirație (spre deosebire de cele din față, aproape că nu se întâmplă), ci într-o lovitură pe umflături. Cauza uzurii este o poziție aproape înclinată: o schimbare în direcția de mișcare a unui piston uzat este însoțită de o lovitură pe rezervor. Rulmenții cu role, în medie, au grijă de 80 mii, cei din spate se pot termina și mai devreme - de la aceleași supraîncărcări.
Vitezele de direcție trăiesc aproximativ 50 mii km. Uneori, în mecanismul de comandă a rack-pinionului, supapa de reținere începe să curgă, este destul de interschimbabilă. Mecanismul în sine este fiabil, cu toate acestea, amatori, atunci când bate și "pas" (prin efort), de multe ori îl condamnă la un înlocuitor. Și pentru aceasta este o vină viciul cardanic defect al arborelui de comandă, care poate fi schimbat separat.
În concluzie, observăm că orice "Citroen" este mai bine să nu se ia de la primele loturi, ci un an și jumătate sau două (sau mai multe) de la începutul producției sau după restabilire. În acest timp, producătorul reușește să elimine toate leziunile copilariei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: