Rusia din această zonă, din păcate, a rămas grav în urma Occidentului și astăzi este nevoită să ajungă din urmă cu concurenți precum statul pitic Qatar, marcați pe harta lumii cu numărul 38 și producând aproximativ 75 de milioane de tone. GNL pe an.
Pentru comparație, noi la instalația GNL Sahalin construită de partenerii externi Gazprom produce aproximativ 10 milioane de tone.. Aproximativ 10 ani am fost de marcare timp la Stokman, decide dacă să lase conducta de gaze naturale, sau du-te de producție de GNL. Partenerii noștri în dezvoltarea câmpului de gaze Shtokman de condens (Stokman) - Franceză și norvegienii - Realizând că producția de gaze naturale lichefiate din lume va crește în mod semnificativ, tind să producă Stokman GNL numai, respingând ideea construcției conductei din zona (cu excepția gazeificare Murmansk necesară și domeniu).
Cea mai mare parte a GNL este produsă în prezent în țările din regiunea Asia-Pacific (aproximativ 80 de milioane de tone) și în Orientul Mijlociu (aproximativ 75 de milioane de tone). Conform previziunilor, cea mai mare parte a creșterii producției de GNL în următorii ani va fi în aceste regiuni.
Africa de Vest și America Latină se așteaptă aproape să dubleze producția GNL în termen de cinci ani, la 50 de milioane de tone și respectiv 25 de milioane de tone pe an. În același timp, este puțin probabil ca Europa și Asia Centrală să demonstreze o creștere a producției, iar pozițiile acestor regiuni în acest segment vor rămâne destul de modeste.
Pe piața mondială a GNL, astfel de mari companii de petrol și gaze precum Qatar Petroleum, Sonatrach din Algeria și Petronas din Malaysia continuă să domine. Este de așteptat ca Qatar Petroleum și Sonatrach să majoreze în mod semnificativ producția de GNL în următorii ani la 50 de milioane de tone și respectiv 30 de milioane de tone.
Astfel, interesul pentru producția de GNL, precum și consumul acestuia, sunt în continuă creștere, și, prin urmare, este timpul să introducem cititorul nostru la acest produs în detaliu.
Gazul natural lichefiat este un gaz natural obișnuit răcit la -162 ° C (așa-numita temperatură de lichefiere) pentru depozitare și transport sub formă lichidă. Este depozitat în tancurile izoterme la punctul de fierbere, care este menținut datorită evaporării GNL. Această metodă de stocare a GNL se datorează faptului că pentru metan, componenta principală a GNL, temperatura critică este -83 ° C, care este mult mai scăzută decât temperatura ambiantă și nu permite stocarea gazelor naturale lichefiate în tancurile de înaltă presiune. Pentru utilizare, GNL este vaporizat în starea inițială fără prezența aerului. Când regasificarea (revenirea gazului la starea inițială de vapori) de la un metru cub de gaz lichefiat se formează circa 600 de metri cubi. m de gaz natural obișnuit.
În mod tipic, substanțele cu o temperatură de -100 ° C (-48 ° F) sau mai puțin sunt considerate criogenice și necesită tehnologii speciale de tratare. Pentru comparație, cea mai mică temperatură înregistrată pe Pământ este -89,2 ° C (Antarctica), iar în sat -77,8 ° C (satul Oimyakon, Yakutia). Temperatura criogenică a gazelor naturale lichefiate înseamnă că contactul cu GNL poate determina o schimbare a proprietăților materialelor care intră în contact, care ulterior vor deveni fragile și își vor pierde puterea și funcționalitatea. Prin urmare, în industria GNL se utilizează materiale și tehnologii speciale.
Compoziția chimică a gazului natural lichefiat este un amestec de metan, etan, propan și butan, cu cantități mici de hidrocarburi mai grele, iar unele dintre impurități, în special azot și complex compuși cu sulf, apa, dioxidul de carbon și hidrogen sulfurat, care pot exista în gazul de alimentare, dar trebuie îndepărtat înainte de lichefiere.
Densitatea gazelor naturale lichefiate, de regulă, se situează în intervalul 430-470 kilograme pe metru cub. m, iar volumul său este de aproximativ 1/600 din volumul de gaz în condiții atmosferice. Acest lucru îl face cu aproximativ 1/3 mai ușoară decât aerul. GNL are o densitate mai mică decât apa, ceea ce îi permite să se afle la suprafață în cazul unei deversări și să revină suficient de repede la starea de vapori.
Gazul natural lichefiat este inodor, incolor, ne-coroziv, neinflamabil și netoxic. Când este expus la mediu, GNL se evaporă rapid, fără a lăsa urme pe apă sau pe sol.
În forma sa lichidă, gazul natural lichefiat nu are capacitatea de a exploda sau de a se aprinde. În timpul evaporării, gazul natural se poate aprinde în cazul contactului cu o sursă de combustie și dacă concentrația de evaporare în aer va fi de la 5 la 15 procente. Dacă concentrația de vapori de gaz este mai mică de 5%, atunci pentru izbucnirea incendiilor nu este suficientă fumă, iar dacă mai mult de 15%, atunci în mediul înconjurător va exista o lipsă de oxigen.
Gazul lichefiat are următoarele avantaje.
- Densitatea gazului crește de sute de ori, ceea ce sporește eficiența și confortul depozitării, precum și transportul și consumul de energie.
- GNL nu este toxic. Este depozitat într-un recipient termoizolat la o temperatură de -162 ° C. Cantități mari de GNL pot fi stocate în rezervoare speciale la presiune atmosferică.
- GNL poate fi transportat prin intermediul unor transportatoare speciale de gaze, precum și prin transportul feroviar și rutier în cisterne.
- GNL permite gazificarea instalațiilor aflate la distanță de conductele de lungă distanță pe distanțe lungi, prin crearea unei rezerve de GNL direct de la consumator, fără construirea de sisteme de conducte scumpe.
- GNL este o sursă nu numai de gaze naturale uscate transportate prin conducte, dar, de asemenea, lichide de gaz (NGL) - etan, propan, butani și pentani, fac parte din regazeificare GNL și alocate la. Aceste hidrocarburi sunt utilizate ca materii prime în petrochimie, și ca sursă de combustibil curat pentru diferite moduri de transport, precum și în viața de zi cu zi.
Tehnologii de producție și transport
Astăzi s-au dezvoltat următoarele domenii de aplicare a tehnologiilor GNL:
- Tehnologia transportului. Transportul maritim al hidrocarburilor lichefiate de pe câmp către piețele de vânzare.
- Optimizarea costurilor de transport pentru furnizarea gazului către consumator. În acest scop, este de asemenea folosit UGS - depozitarea subterana a gazelor - și stocarea gazului comprimat în conductele de înaltă presiune, în viitor, la 30 MPa, și adăugarea la etan alimentare gaz joasă presiune / propan amestecat cu azot și / sau aer, pentru a reduce conținutul caloric al amestecului la un nivel gaz de rețea. Aici se referă ca sarcină de vârf în rețelele de distribuție (din cauza GNL rezervă acumulate) și optimizarea de încărcare (până la vârf) a conductei principale.
- Tehnică de transport și distribuție. Gazificarea consumatorilor la distanță fără acces la rețelele de distribuție a gazelor.
- GNL ca combustibil pentru vehicule (locomotive, nave).
Aceste domenii de aplicare a GNL se suprapun adesea. Astfel livrate la terminalul regazeificarea GNL de transport maritim poate fi utilizat pentru a furniza obiecte la distanță ca și combustibil pentru vehicule și rezerve pentru acoperirea vârfurilor de sarcină în distribuția gazului și rețelele de transport. GNL produse pentru a optimiza sarcina a conductei principale, pot fi folosite mai târziu pentru a oferi consumatorilor la distanță, care nu au acces la rețeaua de distribuție a gazelor, pentru a acoperi de vârf în rețelele de distribuție și drept combustibil pentru vehicule, etc.
Principala dezvoltare a tehnologiei GNL a fost obținută ca o tehnologie de transport a gazului pentru livrarea de hidrocarburi lichefiate pe piețele Pacificului și Atlanticului. Alte domenii de aplicare a tehnologiilor GNL și-au găsit aplicarea în principal în America de Nord. Comerțul cu GNL implică dezvoltarea unei infrastructuri speciale care necesită utilizarea unor tehnologii unice pentru lichefierea gazului, transportul acestuia în recipiente speciale la temperaturi scăzute și regazeificare.
Instalația de lichefiere a gazelor naturale în scopul transportului pe mare este realizată prin tehnologia circuitelor independente succesive, peste care circulă un amestec special de lucru (de obicei, de la una la trei circuite independente de răcire). Pentru prima dată, astfel de instalații au fost create în anii 1950. Liniile tehnologice moderne pentru producția de GNL permit fluidizarea a până la 95% din gazul de intrare la intrări de energie specifice scăzute.
Dezvoltarea tehnologiei conduce la creșterea productivității instalațiilor de lichefiere, iar costul unitar pe an este redus. Așa-numitele scheme cu trei circuite ale lichefierilor (Cascade) sunt caracterizate de cel mai mic consum de energie și de cheltuielile maxime de capital. Cu toate acestea, cele mai răspândite sunt încă diferite versiuni ale schemelor cu două circuite, combinând costurile de capital acceptabile cu consumul de energie acceptabil din punct de vedere economic.
Tancurile pentru transportul de gaze reprezintă o legătură esențială în întregul lanț de aprovizionare. Construcția de nave face posibilă determinarea clară a geografiei dezvoltării pieței GNL. Îmbunătățirea tehnologiei transportului GNL duce, pe de o parte, la o reducere a tarifelor de transport și, pe de altă parte, la implicarea noilor depozite în dezvoltare.
Lichefierea și transportul gazelor necesită costuri ridicate de capital inițial, dar acestea sunt mult mai puțin decât costul de construcție de conducte magistrale de gaz, și distanța de transport de peste 3000-3500 km sunt mai economic viabile. În esență, tarifele de transport și de lichefiere, de fapt, nu își desfășoară activitatea și costurile de capital, astfel încât la începutul producției de GNL este, de obicei, precedată de un acord preliminar al potențialilor consumatori și producătorii de o cerere garantată și taxele pe termen lung (15-20 de ani). În același timp, tehnologia GNL permite să transporte gaze la aproape orice terminal de regazificare, care oferă posibilități suplimentare de a reglementa cererea prin transferul GNL în regiuni în care cererea (și prețurile) factorul vysoki.Reshayuschim care să permită utilizarea tehnologiei de GNL pentru dezvoltarea de noi depozite, situate în coastă și zona de raft, și, de asemenea, în locuri unde nu există porturi naturale, sunt realizările în domeniul de proiectare și construcție a conductelor de transport maritim de produse și facilități de transport maritim de GNL, modul de a oferi de transport maritim GNL în largul mării, cu înălțimea valurilor de 3,5 m și la o distanță de 5-8 km de coastă. Deoarece GAZinform a publicat deja materiale privind transportul de GNL cu tancurile, vom proceda imediat la terminalele de regazificare.
Terminale de regasificare în Europa
Ca și Regatul Unit, Franța este, de asemenea, unul dintre vechii exportatori de GNL. Ca obiect al Regatului Unit pe insula Kenvey, primul terminal francez situat în Le Havre, a devenit operațional în 1964, dar a fost retrasă din exploatare în 1989 (există un plan de a crea un nou terminal de GNL în Le Havre). În prezent, există două terminale în țară: în Foz-sur-Mer pe coasta mediteraneană și în Montuar de Bretagne pe coasta atlantică. Operatorul ambelor terminale este Gaz de France. Terminal în Fos-sur-Mer este operat mai mult timp a fost pus în funcțiune în 1972, iar terminalul de la Montoir-de-Bretagne are o capacitate mai mare de 7,3 mil. Tone pe an (10 miliarde de euro. M3 pe an) . Gaz de France intenționează să extindă capacitatea terminalului de la Montoir-de-Bretagne, și în curând în apropiere de instalația din Fos-sur-Mer va fi pus în funcțiune un nou terminal - Foz Kawau. Din 1964, principalul furnizor de GNL către Franța este Algeria, iar unele volume de importuri din ultimii ani provin din Nigeria și Egipt.
Italia este cel de-al treilea consumator de gaze naturale din Europa, pe locul doi în Marea Britanie și Germania. Deși țara produce cantități semnificative de gaz local, trebuie să importe mai mult de 85% din consumul său. Italia a început să importe LNG în 1969. Cu toate acestea, volumul importurilor, care provine în principal din Algeria, rămâne scăzut. GNL reprezintă o cantitate nesemnificativă de gaze naturale importate de țară, deoarece majoritatea importurilor sunt pompate prin conducte din Algeria, Rusia, Olanda și Norvegia. În Italia, există un terminal în Panigaliya, iar alte câteva facilități se află în etape de planificare sau de construcție. Acestea includ terminalul Rovigo, primul terminal off-shore GNL din Europa. Sponsorii acestui proiect sunt ExxonMobil, Qatar Petroleum și Edison.
Producția, transportul și regazificarea GNL prezintă o anumită amenințare pentru mediul acvatic și de coastă.
Dragarea în construcția și întreținerea, îndepărtarea solului excavat, construirea de diguri, pontoane, digurilor și a altor structuri de coastă, și eroziunea pot avea pe termen scurt și impactul asupra habitatelor organismelor acvatice și a semi-acvatice pe termen lung. Efectele directe pot include distrugerea fizică sau capacul inferior, mal și habitate terestre, în plus față de schimbările în structura fluxului și caracterul asociat și rata de formare a depozitelor, în timp ce se poate produce un efect indirect din cauza modificărilor calității apei ca urmare a sedimentelor suspendate sau reinițializa furtună canalizare și canalizare.
În plus, evacuarea apelor de balast și sedimentelor din vasele când activitatea GNL de încărcare la terminalele pot determina introducerea speciilor invazive de organisme acvatice. deșeuri sigure și periculoase generate în mod obișnuit în instalațiile GNL includ, printre altele, articole de papetărie generale și deșeuri de ambalaje, uleiuri uzate, Musama contaminate, fluide hidraulice, bateriile uzate, cutii goale de vopsea, produse chimice utilizate și IZ container gol (de exemplu, site moleculare) și suspensii contaminate cu ulei din separatoarele de apă-ulei, aminele uzate de la instalațiile de purificare a gazelor din componentele acide, metal lea și deșeuri medicale.
În acest sens, deșeurile ar trebui împărțite în siguranță și periculoase și să exploreze posibilitatea reutilizării sau reciclării lor înainte de eliminare. Este necesar să se elaboreze un plan de eliminare și eliminare a deșeurilor, care ar trebui să asigure un mecanism de urmărire a transportului de deșeuri de la locul de formare și de trecere la locul plasării lor finale. Depozitarea, manipularea și eliminarea deșeurilor periculoase și periculoase ar trebui să se realizeze în conformitate cu bunele practici de mediu, de sănătate și siguranță pentru eliminarea și eliminarea deșeurilor.
Problemele de mediu care decurg în mod normal din exploatarea navelor și de navigație (de exemplu, probleme de manipulare cu materiale periculoase, ape uzate și alte ape reziduale, emisiile atmosferice și generarea de deșeuri solide și de manipulare în legătură cu operarea GNL și de GNL transportatori ), precum și recomandări privind modul de abordare a acestor probleme, sunt abordate în Orientările privind mediul, sănătatea și siguranța navigației. Meșe și nave de transport GNL poate constitui o sursă importantă de emisii în atmosferă, care afectează calitatea aerului, în special în cazul în care pasajul suprateran de transport maritim este situat în imediata apropiere de țărm.
Reglementările internaționale (Regulamentul 26 din anexa I la MARPOL 73/78) trebuie să conțină "Plan de urgență la bord" pe navele pentru transportul GNL. Planurile de urgență pentru situații de urgență pentru instalațiile de GNL ar trebui să acopere și operațiunile de descărcare și evacuare și, în conformitate cu recomandările OMI, prevăd comunicarea și coordonarea între nave și instalațiile de țărm.
În prezent, principala oportunitate pentru Rusia de a ocupa o poziție de lider pe piața GNL este legată de dezvoltarea domeniului Shtokman și a proiectului Yamal-LNG. Despre ce dificultăți sunt pe drum și ce oportunități sunt deschise în caz de succes, vom spune în una din următoarele aspecte ale "GAZinform".
Trimiteți-le prietenilor: