Diagnosticarea aparatului de aer condiționat de la mâna proprie

Confortul în mașină nu este doar de scaune confortabile, de management și de design frumos. Totuși, atmosfera din cabină. Și ce poate crea în timpul iernii sau în căldură? Numai aer condiționat.

Oamenii de știință din domeniul automobilelor au constatat că cea mai optimă pentru o persoană este temperatura în intervalul de 18-20 de grade Celsius, cu o umiditate de cel mult 70%. Dacă în cabină - sub 15C, hipotermia este posibilă. Peste 25 de centimetri - șoferul tinde să doarmă. Și la o temperatură de 30 ° C, riscul unui accident crește, deoarece coordonarea este, în general, afectată.

Aerul condiționat din mașină este conceput pentru a menține atmosfera prietenoasă conducătorului auto.

Defecțiunile aparatului de aer condiționat

Cea mai obișnuită problemă cu toate aparatele de climatizare este pierderea etanșeității la aer. În sine, este o consecință a unui număr de defecte care pot apărea în lanțul tehnologic al produsului.

Diagnosticarea aparatului de aer condiționat vă permite să determinați defecțiunea specifică, localizarea acesteia și, de asemenea, să descrieți metodele de reparare.

Pentru început este necesar să prezentăm sistemul de condiționare într-o mașină. Se pare ca aceasta:

Principiul de funcționare

1. compresorul presurizează liniile și comprimă Freon;
2. gazul se încălzește și intră în condensator sub presiune;
3. în condensator, gazul este răcit, lichefiat și apoi intră în recipientul-uscător printr-o conductă;
4. există filtrarea freonului lichid.
5. agentul frigorific prin supapa termostatică este în evaporatorul salonului și, din nou, răcire, se transformă în gaz;
6. ventilatorul vaporizatorului, suflat tuburile de gheață cu freon, alungă aerul rece în cabină;
7. Freonul este returnat la compresor;
8. ciclul se repetă.

Puncte slabe ale sistemului

1. radiator
2. garnituri
3. Echipamente electrice
4. Trubomagistrali
5. Presiunea de freon în sistemul de conducte
6. Amortizoare de aer
7. Filtru de aer fin
8. Unitate de control (automat de climatizare).

Pentru toate aceste noduri există doar trei pericole: coroziune, noroi elementar în interiorul conexiunilor de conducte și sloppiness. Acestea din urmă, în primul rând, se referă la producătorii și comandanții care au injectat fără griji în sistemul freon.

Presiunea internă crescută conduce, de asemenea, la uzura echipamentului.

Sarcinile diagnosticatorului se formează în consecință. Dar, cel mai adesea, va trebui să detecteze o scurgere în sistemul de circulație a lichidului de răcire (freon) și să determine locul de blocare a tuburilor de presiune și de evacuare. Ambii factori pot exista atât în ​​comun, cât și separat.

Cum se face

La stațiile de benzină există un serviciu complet pentru diagnosticarea și repararea aparatelor de climatizare auto. Merită amintit că plăcerea nu este cea mai accesibilă.
Prin urmare, tentația de a încerca totul de la sine.

Poate că da. Pe vase SRT nu sunt de asemenea arse de zei. Ca și în alte locuri, aici aveți nevoie de o îndemânare, de echipament special și de cunoștințe privind anumite tehnici de diagnosticare.

Verificarea scurgerilor

Cele mai frecvente metode sunt:

• saponificare (prin apariția bulelor în locul găurii). -
  Dezavantaj - accesibilitate redusă a unor noduri pentru saponificare și observare;
• Utilizarea unui detector de scurgeri (un dispozitiv care este sensibil la vapori de CFC). -
  Dezavantaj - nu este posibil să se detecteze câteva perforări apropiate la punctul de scurgere al agentului de răcire;
• vopsea ultravioletă (preinstalată în linia de aer condiționat chiar de producător și petează localizarea defectelor). -
  Dezavantajul este necesitatea spălării temeinice a tuburilor din vopsea după eliminarea deteriorării. În caz contrar, reziduurile vopselei vor "masca" defectele care pot apărea mai târziu.

În practică, puteți combina toate cele trei metode, pe baza a ceea ce este mai convenabil și mai ușor în acest moment.

Diagnosticarea ultravioletelor va fi corectă numai dacă aparatul de aer condiționat este umplut cu freon și ulei "sub șir". În caz contrar, vopseaua nu se va putea dovedi în locul deteriorării sistemului principal (nu va fi suficientă presiune).

echipament

Diagnosticarea și reparațiile la stațiile de întreținere încep cu consola de alimentare cu combustibil. Acest dispozitiv, echipat cu două manometre pentru a verifica presiunea din tuburile de alimentare și retur.

Pe săgețile pe care le puteți determina: diferența totală de presiune; respectarea specificațiilor sale pentru acest model de aer condiționat.

Atunci când autodiagnosticarea pentru același scop, puteți utiliza un tester sau un multiscanner. Ele sunt conectate la contactele de sistem sub capota mașinii sau direct în cabină.

Presiunea de lucru în conducta de alimentare trebuie să se situeze în mod normal între 5 și 26 atmosfere.
În linia de întoarcere, este de aproximativ 4 atmosfere sau puțin mai mică.

Capul din sistemul inactiv se stabilizează în intervalul de la 4 la 5 atmosfere.

Controlul asupra funcționării aparatului de aer condiționat este automatizat. Informațiile provin de la senzori care:

• presiune excesivă în sistem;
• creștere scăzută;
• exclude supraîncălzirea generală a nodurilor.

Măsurile specifice de depanare sunt luate în funcție de natura, locația și adecvarea lor pentru reparații.

Acestea pot fi radicale (cu înlocuirea completă sau parțială a nodurilor deteriorate) și paliative:

• cu lipirea părților perforate ale tuburilor de legătură;
• cu spalarea zonelor, trombozate cu cheaguri de gunoi.

La sfârșitul reparației, este necesar să se efectueze un test de presiune al sistemului cu aer comprimat.
Dacă etanșeitatea nu este spartă nicăieri, lichidul de răcire este pompat în conducta de aer condiționat.

Diagnosticarea și realimentarea este adesea un proces combinat. Diagnosticul sistemului de condiționare se face, de obicei, atunci când există deja semne de defecțiune. Deoarece diagnosticele detaliate sunt legate de dezasamblare, adică depresurizarea sistemului, reumplerea este inevitabilă.

Ce este inclus în setul de cisterne:

• adaptor pentru conectarea la sistemul de climatizare;
• un furtun de încărcare;
• manometru;
• cartuș de umplere.

Cum să realimentezi

1. Asamblați setul de reîncărcare conform instrucțiunilor;
2. Conectați furtunul la portul de joasă presiune al aparatului de aer condiționat (consultați instrucțiunile din instrucțiuni);
3. Porniți motorul mașinii (neutru de viteză, frână de mână) și deșurubați treptat supapa cilindrului;
4. Luați în spatele roții și strângeți acceleratorul la viteza medie a arborelui cotit. Astfel Freon se va dispersa mai rapid prin sistem. Rece în cabină va arăta că procesul de descărcare este complet.

Ca lichid de răcire, Freonul nu este utilizat în prezent din motive de mediu (înlocuiește oxigenul din atmosferă). În cutie există un gaz R134a care formează frig. Este mai puțin fluid și mai puțin eficient.

De asemenea, este important să cunoaștem presiunea Freonului în sistem. Ar trebui să fie optimă (conform instrucțiunilor aparatului de aer condiționat). Pentru aceasta, este mai bine să pompați printr-un manometru utilizând un adaptor special.

concluzie

Diagnosticarea instalației de climatizare a autovehiculului și alimentarea specială a acesteia nu este atât de complicată ca un proces dureros, care necesită multă răbdare și atenție pentru artist.
Înainte de a lua ambele, trebuie să vă evaluați punctele tari și să învățați metode de detectare a problemelor.

Odată ce ai încredere în tine - acționează. Amintiți-vă doar un singur lucru: dacă nu puteți face mai bine - cel puțin nu faceți nici un rău! Acesta este motto-ul chirurgilor reali.

Andrey Goncharov Expert din categoria Repararea motoarelor

Articole similare

• Diagnosticarea complexă a mașinii înainte de cumpărare

• Senzor de vibrații pentru protecția automobilelor, schema auto - meșteșuguri auto

• Diagnosticarea calculatorului unei mașini într-un barvikha, zao, bip car-center de îngrijire

Trimiteți-le prietenilor: