În ultimele luni, câteva sute de piloți și-au pierdut licențele de zbor. Mulți dintre aceștia sunt piloți privați care au fost reîncadrați pe avioane comerciale în centre de formare a aviației nestatale. Ordinea cea mai recentă de 30 de nume de piloți - toate dintre ele au fost instruiți în cea mai mare școală de aviație privat din Rusia - Chelyabinsk școală de zbor aviației civile (CHLUGA sau „Chelavia“). La întrebarea The Village, piloți dacă acest lucru înseamnă de lucru a demisionat de la compania aeriană și ei vor trebui să re-învețe, șeful Agenției de Transport Aerian Federal Consilier Serghei Isvolsky a răspuns: „Absolut.“ Pavel Semchenko, care și-a pierdut mărturia acum o săptămână, a descris cum sute de piloți au rămas fără muncă și căruia îi poate fi profitabilă.
Am 30 de ani. Aparent, am decis să devin pilot ca un copil. De multe ori am zburat de la Khabarovsk, unde am trăit, la Ekaterinburg rudelor noastre. Când a fost timpul să faceți asta, nu a fost miros de școli care zboară în Khabarovsk, iar circumstanțele familiei nu i-au împiedicat să iasă din oraș. Toți cei din familie au crezut că era foarte dificil să devii pilot. Apoi am intrat în specialitatea tehnică la Universitatea de Stat din Pacific. A devenit licențiat, apoi maestru, unde și-a susținut teza și a devenit candidat la științele tehnice.
Am locuit, am studiat, am lucrat, dar la vârsta de 24 de ani am înțeles,
că nu vreau să lucrez pe cer
Pe piloții de amatori, am studiat entuziaști ca mine, care au adunat ultimii bani. De obicei, ei doresc să se dezvolte în continuare în aviație. Sunt aceia pentru care acest lucru este doar un hobby. La urma urmei, dacă doriți să puteți cumpăra un avion nu este mai scump decât un jeep bun. Acestea sunt avioane din America în 1976, dar arată ca într-un film: americanii cunosc aviația. Adevărat, în Rusia, astfel de avioane sunt umplute cu benzină AI-98 în locul combustibilului aviatic și spun: "Ah, el zboară". Prin urmare, miracolele încep cu motoarele care au renunțat, iar Rosaviatsiya strigă că nu putem zbura. Ei spun că fiecare medic are propriul cimitir mic, de asemenea pilotul - unii colegi ajung acolo din cauza lipsei lor de neglijență.
profesional
M-am gândit, am studiat practica, am vorbit cu reprezentanții din Rosaviatsia, care m-au sfătuit să merg la Chelyabinsk. Există o școală de aviație civilă din Chelyabinsk, singura în care se poate califica în mod absolut legal pentru un pilot pe baza învățământului tehnic superior. Acesta a fost programul de educație profesională suplimentară (APE) - reconversie profesională bazată pe standardul de stat de pilot de formare profesională program de educație (ACT), dar fără istorie, filozofie, matematică, că o persoană cu o diplomă universitară deja. Rosaviatsiya a aprobat programul, am văzut documentele care ne vor fi eliberate. Acum ni se spune că am aranjat un program de ACT, care durează doi ani și zece luni, și a trecut DPO timp de 10 luni. Dar suntem nebuni sau ce? Știm foarte bine ce se întâmplă. Toate modulele profesionale, practica de zbor și simulator sunt cuprinse în ambele programe. În DPO, există doar subiecte de bază pe care le-am trecut deja în alte universități. Cred că acum această explicație este dată în termeni de simplitate umană. Departe de aviație oameni cred că mai mult studiile pilot, cu atât mai bine, dar numărul real de ore de practică timp de cinci ani, 10 luni în mod egal.
Formarea mea costă aproximativ un milion și jumătate de ruble - undeva în jur de 500 de mii m-am salvat în detrimentul raidului anterior. Nu este greu să ajungi acolo, dar banii sunt bariera mare. Grupurile au fost recrutate de patru ori pe an și au fost mici - câte 7-12 persoane fiecare. A fost un regim foarte tensionat, o zi întreagă de luni până sâmbătă. Dar a fost bine: ne-am întins, am învățat bine și am învățat. Deși erau oameni care nu puteau.
plasare
M-am dus la ombudsmanul Ural și a spus: „Imaginați-vă situația:. Inspectorul opreste masina pe drum, și apoi aruncă un șofer beat, dar inspectorul nu poate lua dreptul său - acest lucru se face prin intermediul instanțelor“ Atunci de ce nu este așa? Instanța ar dovedi că am furnizat documente false. De ce a decis șeful Rosaviation Neradko că este judecător?
Acum fiecare dintre cei anulați a depus o cerere la Rosaviatsiya, dar ei spun: "Aplicați instanței, acesta este dreptul dvs.". Nu putem lucra, căutăm avocați pentru ultimii bani. Ajut "Chelavia" - scriu scrisori unor autorități diferite, încerc să fac public această poveste. Am făcut o plângere colectivă și am fost trimisi la Procuratura Generală, dar răspunsul nu a venit încă. De ce se întâmplă acest lucru? Statul încearcă, de fapt, să creeze un monopol asupra instruirii piloților. Încearcă să distrugă ultimul centru privat de aer.
Acesta nu este sfârșitul. De exemplu, doi dintre colegii mei de clasă zboară acum, dar știu că se agită. În următoarele zile, ele sunt, de asemenea, anulate. Și unul dintre ei are o ordine prezidențială: a plantat în siguranță un avion cu un eșec de echipament, astfel încât nimeni nu a fost rănit. Și aici este, potrivit lui Rosaviation, că nu poate zbura. Presiune constantă care îndepărtează pilotul și blochează accesul la cer. Ei zboară cu cunoștințele de acest lucru, sunt nervoși, dar au 80 de persoane așezate în spatele lor.
Există o concediere masivă a piloților care lucrează. În același timp, există o lipsă de echipaje aeriene în Rusia. Mai multe sute de piloți sunt eliberate de stat, dar nu pot găsi un loc de muncă în compania aeriană. Există un interviu dificil de muncă, examene aerodinamice, navigație aeriană, meteorologie, test de îndemânare. Nu fiecare absolvent al școlii de stat trece acest lucru: motivația lor este mai mică decât cei care au plătit pentru școlarizare.
Din cauza lipsei de piloți, sunt invitați experți din străinătate. Și cine va veni pe salariul de mai jos? Cei care nu au reușit să se stabilească. Și poporul nostru pleacă în China, unde este plătit de trei până la patru ori mai mult. Deși nu numai pentru acest lucru: ei pleacă pentru atitudine, sănătate, liniște. Nimeni nu va forța să recicleze, să economisească combustibil, să se apropie de o furtună și să nu meargă la un aeroport de rezervă. În Rusia erau doar patrioți și muncitori care nu erau concurenți acasă.
Dacă mă întorc în trecut, îți dau cuvântul meu, aș fi terminat studiile în Europa, aș fi plătit în plus de două ori și aș fi părăsit această țară
Încă mai vreau să lucrez în Rusia. Și chiar dacă vreau să merg undeva, nu pot lucra. Pentru angajarea în companii străine este nevoie de o scrisoare de verificare de la Rosaviatsii, că pilotul este în regulă. Și cu el, evident, totul nu este chiar acum - am fost pur și simplu anulat fără judecată.
Ce sa fac pentru a intra pe cer? Acum negociem cu unele țări pentru a obține dovezi acolo. Suntem forțați să mergem într-o altă țară, să plătim mulți bani acolo, astfel încât Rosaviatsia să nu le poată anula. "Chelavia" de la începutul zgomotului, funcționează numai în cadrul învățământului secundar profesional. Ei nu dau un nou certificat pentru programul de recalificare.
Desigur, încerc să cred că vom obține dreptate. Dar dacă mă întorc în trecut, îți dau cuvântul meu, aș fi terminat studiile în Europa, aș fi plătit în plus de două ori și aș fi părăsit această țară.
Trimiteți-le prietenilor: