Principiul funcționării carburatorului VAZ 2106 este după cum urmează: combustibilul intră în el, depășind filtrul și apoi așa-numita supapă de ac. Această supapă este conectată la plutitorul din compartimentul plutitor printr-un cablu, prin care se menține nivelul necesar de combustibil. De aici intră în tuburile de emulsie și apoi în puțuri. Acolo, combustibilul este îmbogățit cu aer și trece la difuzoare. După aceea, amestecul de aer-combustibil se duce în gaura suprapusă de așa numitul ac în cantitate de șurub. Aici, amestecul este din nou îmbogățit cu oxigen și curge spre colectorul de admisie.
Cum să reglați ralanti pe "șase"?
Caracteristica principală a carburatorului VAZ 2106 este prezența în el a două sisteme independente una de cealaltă. În inima primei lucrări este ralanti, a doua este lucrarea de deschidere a barajului de aer după apăsarea "gazului" pedalei. Funcționarea neîntreruptă și compoziția amestecului de aer cu combustibil, care este localizat în ambele sisteme, afectează nivelul combustibilului din compartimentul plutitor.
Nivelul de combustibil se va schimba - reglementarea sistemelor și a muncii lor vor fi perturbate. Defectul poate duce la oprirea funcționării continue a motorului în regim de mers în gol, nu va fi posibilă setarea corectă a vitezei. Sistemul, bazat pe ralanti, trebuie ajustat periodic datorita instabilitatii sale. Faceți-o în jur de 7-8 mii de kilometri.
Reglați dispozitivul cu ajutorul a două șuruburi cu manșoane speciale care le limitează rotația. Se determină volumul amestecului combustibil, iar al doilea - conținutul său. Înainte de a regla modul de funcționare neutru, este necesar să încălziți mașina astfel încât motorul să fie fierbinte. Astfel, aprinderea trebuie expusă conform normelor din fabrică, iar supapa de accelerație trebuie deschisă. Metoda de reglementare a regimului "neutru".
- Șurubul volumului amestecului combustibil este setat la frecvența de rotație a rotației în 900 de rotații pe minut.
- Un alt șurub determină nivelul de oxid de carbon din gazele de evacuare (nu mai mult de 1,2%).
- Apăsați dispozitivul de acționare a supapei de accelerație, apoi eliberați-l, astfel încât rotirea în mișcare să se facă fără întârziere.
Dacă după aceste manipulări mașina se oprește, este necesar să reglați din nou rotația de rotire în 900 de rotații și repetați procedura de reglare. Pentru a elimina defecțiunile, este posibilă scoaterea carburatorului VAZ.
Mai întâi, scoateți filtrul de aer. Apoi deconectați cu grijă tija de tracțiune și arcul de revenire de la maneta de accelerație. Apoi, scoateți cablul supapei de accelerație, furtunurile. Pentru a preveni scurgerea combustibilului, furtunul este înfundat cu un dop. După aceea, deșurubați piulițele cu care este atașat carburatorul VAZ și scoateți-l. Instalați nodul sistemului de alimentare, efectuând aceleași manipulări în ordine inversă.
Care este mai bine: înlocuirea carburatorului sau modernizarea lui?
Din cauza „șase“ imuabilitatea de proiectare pentru mulți automobiliști decenii ei de upgrade periodic, punând noi piese pentru mașini sau unități vazovskaya ale noii generații. Dacă comparăm două carburatoare cu VAZ, "Ozone" și "Solex", atunci mulți nu-i plac munca primului. El nu dă dinamică de overclocking, are un consum mare de combustibil. Nu diferă de toxicitatea redusă. Toate aceste neajunsuri sunt eliminate, este necesar doar instalarea carburatorului "Solex".
1 - sector cu consola de control al clapetei de accelerație; 2 - un bolț al manetei de blocare a celei de-a doua camere; 3 - șurubul de reglare a clapetei de accelerație la prima cameră; 4 - șurubul de fixare a tijei de acționare a aerosolurilor; 5 - pârghia de gestionare a aerului; 6 - șurub senzor pentru reglarea cantității de amestec (contact fix al sistemului EPHC); - maneta clapetei de aer; 8 - arcul de revenire al clapetei de aer; 9 - tija diafragmei dispozitivului de pornire; 10 - supapă electromagnetică de închidere; 11 - o conductă de distribuire a combustibilului; 12 - un braț de strângere a unei acoperiri de tiraj de acționare a aerosolurilor; - șurub de reglare pentru poziția clapei a doua cameră; 14 - pârghia unei clapete de accelerație a doua cameră; 15 - pârghia unei clapete de accelerație se lipeste a doua cameră; - arcul de revenire al supapei de accelerație a primei camere; 17 - pârghia de gestionare a pragului de accelerație.
Astfel de noduri ale sistemului de alimentare cu energie electrică sunt fabricate conform tehnologiei franceze de către uzina auto Dmitrovgrad. Inițial, carburatorul "Solex" trebuia pus pe modelele cu tracțiune pe față ale modelului VAZ. Până în anii 80 a fost așa, dar apoi au început să pună pe "moscoviți", și "Tavria", și de tractiune spate "șase". Pentru VAZ 2106 este potrivit ca un nou "Solex", și folosit.
Dacă se ia decizia de a pune o unitate "baushny", atunci trebuie să fie spălate, curățate canalele, puse în difuzoare ordonate, puse noi garnituri și jeturi. Pentru a evita turbulența suplimentară a aerului, ceea ce agravează saturația cilindrilor cu sarcini proaspete, este necesar să se poloneze defectele în turnarea pieselor difuzorului.
Puteti creste puterea "sasei" fara a schimba carburatorul si ati angajat in imbunatatirea unitatii de alimentare. În acest caz, va trebui să schimbați colectorii și tijele de legătură. Va fi necesar să înlocuiți arborele cotit. Totul necesită mult timp și bani, iar adesea nu sunt suficiente. Ieșirea în această situație poate fi o remake sau, mai corect, reglarea carburatorului VAZ 2106.
Măriți puterea funcției "clasic"
Schema de modernizare a carburatorului VAZ 2106 include mai multe etape. La început - creșterea nivelului de dinamică al motorului, scoaterea arcului de la mecanismul amortizorului de aer. După aceasta, trebuie să fii pregătit pentru o ușoară creștere a consumului de combustibil. Apoi, puneți maneta de vid a supapei de accelerație mecanice. Luați firul de oțel și rotunjiți-l la un capăt.
Pârghia este așezată sub piulița fixării dispozitivelor de acționare. În acest caz, locul în care iese pârghia exterioară trebuie să fie între fir și a doua pârghie. După aceasta, piulița este strânsă strâns. Următoarea etapă va fi înlocuirea unui difuzor mic. Este amplasat în difuzorul principal de deasupra supapei de aer. Pentru înlocuire este selectat un element cu valoarea marcajului "4.5" în locul difuzorului etichetat "3.5". Aici, nebulizatorul este schimbat pe o pompă de tip accelerator.
Alegeți un nebulizator cu o valoare diferită de marcare - "40". După aceasta, vine etapa de creștere a jeturilor. În consecință, trebuie avut în vedere faptul că consumul de combustibil va crește. În primul rând, ele modernizează compartimentul primar. Aici puneți un jet de tip de combustibil, marcat ca "125", și aer, cu valoarea marcajului "150". După operațiile efectuate, este posibilă efectuarea repetiției de pornire a mașinii. Overclockarea și puterea ar trebui să crească.
În acest caz, este posibilă schimbarea jeturilor din compartimentul secundar prin selectarea marcajului "162" pentru combustibil, "190" pentru aer. Pentru a efectua reglarea carburatorului, este necesar să posedăm nu numai cunoștințe tehnice, competențe adecvate, ci și bun-simț. Ce este mai bine: acordarea carburatorului VAZ, înlocuirea acestuia? Sau poate lăsa așa cum este? În fiecare caz, trebuie să decideți situația, bazându-vă pe propria experiență, capacități financiare și necesitate.
Rezultatul tunării sau înlocuirii carburatorului nu vă va face să așteptați: puterea și calitățile dinamice ale autoturismelor vor crește. Dar, împreună cu acestea, consumul de combustibil și toxicitatea emisiilor vor crește. Acesta este motivul pentru care trebuie să abordați problema într-un mod responsabil și serios.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: