Bazamoto - descrierea catalogului de motociclete

Java 350. Sfaturi de operare și întreținere

Autovehiculele sovietice au apreciat motocicletele cehoslovace "Java". În multe părți ale țării puteți vedea acum aceste mașini de mare viteză frumoase. Desigur, multe întrebări apar atunci când sunt folosite de proprietari. Ei au fost, de asemenea, cu noi când am făcut primele noastre călătorii. Acum, cu ani de experiență în spatele nostru, dorim să oferim tinerilor autovehicule niște sfaturi privind funcționarea și întreținerea motocicletelor "Java-350".

Care combustibil și ulei sunt preferabile?

Motorul "Java" are un raport de compresie ridicat. Acest lucru necesită utilizarea benzinei cu un număr octanic de 70-74. Dacă motocicleta este de a umple benzină cu un număr redus octanică, de exemplu 66, este necesar să se reducă în mod corespunzător raportul de compresie, stabilind un cap de cilindru garnitură cu diametrul de 70X60 mm, înălțimea de 1,5 mm alipiți cupru roșu sau aliaj AMTsa-P. Puterea motorului va scădea ușor, iar consumul de carburant va crește.

Pentru lubrifierea motorului se poate recomanda: vara - AKZp-10, AKP-10, AC-9.5, ACP-10, ACP-9.5; iarna - AKZp-10, ASp-5, ASp-6.

Nu este de dorit să se utilizeze uleiuri groase MK și MS, deoarece nu se amestecă bine cu benzina; Este recomandabil să-l utilizați numai la temperatură ambiantă scăzută.

Că uleiul era mereu la îndemână, este bine să ai un rezervor cu o capacitate de 400 - 500 cm3. Acesta poate fi plasat în sertarul din stânga, ușor deplasând în față bateria. Apoi, în suporturi, este indicat să introduceți o sondă de gaz metru. Pentru a crea un amestec de combustibil aveți nevoie de un geam de măsurare. Este convenabil să o puneți sub conectorul rezervorului de combustibil, într-o rețea profundă.

Pentru cutia de viteze în sezonul cald, uleiurile MK-20, MS-20, AK-15 sunt cele mai potrivite, iar iarna - AKZP-10 și vâscozitățile sale apropiate.

Lagărele de roți și coloana de direcție trebuie umplut cu lubrifiant 1-1ZS (sintetic) sau cel mult un solidol. Lubrifiantul 1-13 (grăsime) în acest scop nu este potrivit, deoarece se usucă rapid și își pierde proprietățile.

Activitatea suspensiei depinde într-o mare măsură de compoziția lichidului de absorbție a șocurilor. , Uleiul de ax transformator și turbine pot fi utilizate numai în timpul iernii, este recomandat vara aceeași în fiecare stilou pentru a umple amestecul furcă față de 140 cm3 de ulei SU (sau 150 cm3 ulei MC-8) și 10 cm3 de petrol lampant. Acelasi amestec este potrivit si pentru amortizoarele spate.

Pentru a rezolva uneori apare în scârțâit furcă față de frecare uscată de suspensie arcuri carcase trebuie unse cu carcasă din abundență arc de grăsime și pene de ghidare, clătirea lor în prealabil în kerosen și șters uscat. Pentru această operațiune, va trebui să demontați coarnele furcii de pe traverse. Această lucrare este destul de obositoare, necesitând o mare precizie. Dar dacă penele sunt eliminate, nu pierdeți ocazia de a vă asigura că accesoriile sunt sfaturi nuci strânse: slăbirea avantajul lor la scurgeri de lichid de amortizare.

Modul termic al motorului

Adesea proprietarii de "Java-350" se plâng că motoarele sunt supraîncălzite și chiar "blocate". Acest lucru se poate întâmpla numai datorită reglării necorespunzătoare și gestionării incorecte a motocicletei. Chiar și atunci când am călătorit mult timp pe motociclete încărcate cu viteza maximă de supraîncălzire nu a fost observat.

Cum sa obtinem optimizarea regimului termic al motorului? În primul rând, benzina ar trebui să corespundă raportului de compresie. De mare importanță este și alegerea bujiilor. Atunci când rulați și rulați o motocicletă în condiții urbane, lămpile cu un număr de strălucire de 175 ar trebui folosite (lămpile PAL-195 nu reușesc deloc). Conducerea pe "Yavakh" cu viteză ridicată necesită, în special în sezonul fierbinte, utilizarea lumanarilor de mare calibru (225-240).

O mare influență asupra regimului termic al motorului este momentul aprinderii, prin urmare este necesar să-l verificăm la fiecare 3-4 mii de kilometri de funcționare și dacă sunt instalate întreruptoare noi cu ciocane, atunci după primele 200-300 km.

Procesul de aprindere este stabilit prin intermediul unui bec de control, conectându-l în paralel cu contactele întreruptorului. Poziția pistonului este determinată de un indicator înșurubat în orificiul filetat al lumanării. Instalarea unei mișcări de aprindere este necesară pentru a începe cu cilindrul drept (întrerupătorul de vârf). Pentru o funcționare uniformă a motorului, viteză mică stabilă și obținerea puterii maxime, este important ca plumbul din cilindrii din dreapta și din stânga să fie același.

Compoziția amestecului combustibil afectează, de asemenea, condițiile termice ale motorului. În multe moduri depinde de ajustarea carburatorului. Manualul de întreținere a motocicletelor spune că carburatorul nu are nevoie de el. Într-adevăr, la fabrică carburantul este reglat în ceea ce privește traficul cu viteze medii (50-60 km / h). Cu toate acestea, pe călătorii lungi, motocicleta, de regulă, se mișcă cu o viteză mai mare, iar în acest caz este necesară îmbogățirea într-o anumită măsură a amestecului. Pe motocicletele "Yava-350", având carburatoare 2924M, se recomandă înlocuirea jetului principal cu altul cu o capacitate de producție de 115-125.
Practica de utilizare a motocicletelor "Java" arată că puterea motorului este redusă brusc datorită depunerii mari de carbon în tobe. Prin urmare, mai des decât este indicat în manual, curățați și ardeți elementul de zgomot. Nu pierdeți timpul și efortul, încercați să-l extrageți din toba de eșapament cu un cârlig de sârmă. După scoaterea șurubului și a unui șurub scurt, introduceți partea în formă de T a lamei de montare în tubul elementului și, după ce ați blocat, trageți elementul în timp ce îl rotiți din lateral în lateral.

Și încă un sfat, după care veți evita supraîncălzirea motorului în timp ce conduceți la viteză mare. Nu mențineți bara de accelerație la un nivel constant, reduceți și creșteți ușor fluxul de gaze, cu alte cuvinte, învățați să "simțiți" motorul.

Repararea motoarelor

Una dintre principalele operațiuni de reparare a motorului este înlocuirea inelelor pistonului. Necesitatea în acest sens apare, de regulă, în 15-20 mii km de rulare a motocicletei (clearance-ul maxim admis în blocarea inelelor este de 0,8 mm). La prima înlocuire, puteți utiliza un inel de dimensiune nominală.

Prima rectificare a cilindrilor este necesară, de obicei, după 30 de mii de kilometri. Pistoanele pot lucra aproximativ 25-30 mii km, arborele cotit și rulmenții - peste 30 mii km.

În cazul înlocuirii, pătrunderii sau șlefuirii cilindrilor, tabelul producătorului, care oferă patru dimensiuni de reparare (următorul mai mare decât cel precedent cu 0,25 mm), iar în cadrul fiecăruia trei grupe (A, B și C), ar trebui ghidate.

Numărul de reparații și indicele grupului sunt ștampilate pe partea inferioară a pistoanelor produse de instalație. Inelele pistoanelor sunt împărțite numai după numărul de dimensiuni de reparare și nu sunt marcate. Diametrul cilindrilor tăiați, de-a lungul căruia se determină grupul, se măsoară la o distanță de 30 mm față de planul superior de aterizare.

Cilindrii cu dimensiuni nominale instalate pe o motocicletă nouă, se găsesc și în grupuri diferite (A, B și C) - desemnarea acestora este indicată în partea superioară. În cadrul grupurilor, diametrul cilindrului poate fi mai mare decât cel nominal - până la 0,019 mm. În conformitate cu aceasta, pistoanele din același grup (A, B sau C) sunt instalate în cilindri.

Instalația produce de asemenea un știft de reparare cu un diametru de 15,1 mm. Sub aceasta se dezvoltă bucșa capului superior al unei tije Ø15,1 +0,027 / +0,016.

Dacă este necesar să demontați carterul în două jumătăți ale conectorului (din cauza transmisiei rupte, defectarea lagărelor motorului) nu uitați să scoateți pistonul din lateral, în cazul în care ați instalat o stripteuză pentru îndepărtarea jumătățile de carter. Acest lucru ar trebui să reducă sau să elimine cele două șuruburi care fixează despărțitură între obrajii carter manivela. Șurubul din spate este plasat pe linia de separație carcasă pentru capacul carburatorului, frontal - ca linia de despărțire în vecinătatea punctului de sus al motorului față de montare pe cadru.

Una dintre vulnerabilitățile motorului este etanșarea arborelui cotit. Defecțiunea cutiei de umplere stânga este determinată de fumul crescut al tobei de eșapament stânga sau de fumul care trece de la orificiul de aerisire sub capacul carburatorului. Acest lucru este însoțit de o schimbare a nivelului de ulei din carcasa cutiei de viteze. Defectul ambalajului drept se manifestă prin faptul că motorul începe să funcționeze necontrolat la viteză mică, pornirea acestuia fiind dificilă.

Când instalați garnituri noi de ulei, atenție la diametrul interior: nu trebuie să fie mai mare de 24 mm. În cazul în care nu fabrica poate folosi orice alte sigilii, care sunt concepute pentru funcționare pe un diametru ax de 25 mm, o lățime de 10 mm și sunt realizate din cauciuc rezistent la ulei și benzină (de exemplu, garnituri de motociclete IL). Având în vedere că diametrul exterior al acestora este mai mic de 62 mm (diametrul de aterizare al cutiei de umplere din fabrică), instalați-le în motor prin inelul de adaptare, care este împământat din duraluminiu.

Pentru a facilita repararea motorului, am făcut un număr de dispozitive prezentate în figuri. Toți s-au dovedit bine.

Îngrijirea echipamentului electric

Echipamentul electric "Java" funcționează fiabil, dar uneori bateria nu este complet încărcată. Dacă lampa de control se stinge când motorul funcționează, nu înseamnă întotdeauna că bateria se încarcă. La urma urmei, echilibrul zero este posibil, când tensiunea dată de generator este aproape egală cu tensiunea bateriei și bateria este descărcată treptat. De aceea, cel puțin o dată pe an, este necesar să verificați tensiunea din circuit și puterea curentului de încărcare.

Pentru a măsura tensiunea la o turație medie a motorului și cu bateria deconectată, conectați un voltmetru între borna generatorului și sol. Tensiunea din circuit la turații superioare mediei ar trebui să fie între 7,5-8,0 volți. Dacă este mai mică, este necesar să rotiți piulița pe placa de arc a contactelor releului în sensul acelor de ceasornic.

1 - pahar de măsurare; 2 - rezervorul de ulei; 3 - sonda benzomerică; 4 - indicatorul pentru setarea momentului de aprindere; 5 - dispozitiv de împingere a rotorului generatorului; 6 - un dispozitiv de îndepărtare a unui asterisc dintr-un arbore al motorului; - dispozitiv pentru montarea știftului pistonului; 8 - adaptarea motorului la o carteră; 9 - o cheie a unei piulițe a coloanei de direcție.

Apoi, inclusiv ampermetrul dintre borna pozitivă a bateriei și masa, verificați rezistența curentului de încărcare, care la aceeași viteză ar trebui să fie de aproximativ 5 a. Reglați curentul cu aceeași piuliță.

Controlerul releului trebuie să mențină tensiunea și curentul de încărcare în limitele specificate. Dacă regulatorul este defect și nu există posibilitatea înlocuirii acestuia, atunci la o putere de curent de circa 5 A, este permisă o creștere mai mare a tensiunii în circuit.

Pe scurt despre diferite

Amatorii de motociclete se confruntă și cu alte probleme atunci când operează motociclete cehoslovace. Mulți sunt interesați, de exemplu, cu ce înlocuiri interne pot fi înlocuite instalate pe "Java", dacă nu reușesc.

Lagărele motocicletelor cehoslovacești sunt marcate cu numere de patru cifre, începând cu numărul 6 (cu excepția rulmentului coloanei de direcție). Dacă vom renunța la această cifră, celelalte vor corespunde desemnării rulmenților noștri. De exemplu, rulmentul 6302 (roți) de producție cehoslovacă corespunde cu producția internă 302.

Nu toți motocicliștii sunt mulțumiți de stabilitatea motocicletei "Java" pe drumurile umede de asfalt și murdărie. Îmbunătățirea stabilității poate fi, folosind anvelopele de producție internă de 3,25-16 ".

După 15-18 mii kilometri de kilometraj trebuie să verifice dacă a existat o lovitură de cap în furcile furcii de suspensie din spate. Amintiți-vă că nu poate fi îndepărtat prin strângerea piulițelor axei. Bucșe în acest caz trebuie să fie înlocuite.

Unele sfaturi pentru îngrijirea lanțului din spate. Trebuie să fie în permanență tras în timpul primelor trei mii de kilometri de drum și apoi după aproximativ patru până la cinci mii de kilometri. Reglați tensiunea lanțului în mod necesar pe o motocicletă încărcată.

La unele motociclete, când se schimbă treptele de viteze, pârghia "atârnă" într-una din pozițiile extreme (de obicei în partea inferioară, în treapta IV). Acest lucru se datorează unei încălcări a profilului camerei ambreiajului de eliberare automată. Pentru a elimina defectul, este necesar să scoateți cama și, folosind o mică piatră de șmirghel, să faceți un plan mai înclinat, unde cilindrul cade.

Pentru a face mai convenabil și mai rapid comutarea treptelor de viteză, este recomandabil să mutați pârghia în sloturi în jos pentru a putea să o utilizați fără a vă scoate picioarele de la picioare.

Și, în sfârșit, ultimul sfat pentru cei care tocmai au stat în spatele volanului "Java". La pornirea unei motociclete noi, urmați cu grijă șuruburile posterioare care fixează motorul pe cadrul. Slăbirea acestora duce la o vibrație sporită a componentei echipajului.

Inginerii F. KOLODNY-MAMAEV, V. ALEKSEENKO.

Cinci motociclete aleatorii:

Cinci articole aleatorii despre motociclete:

Ce doare Java 638 - problemele cele mai frecvente proprietari Jawa 638: Pentru a evalua un nou model de Java (Jawa 638), este necesar să se amintească deficiențele anterioare: slab shestivoltovoe electrice cronice subîncărcarea baterie, cutii de scule de capacitate mică și sigilii vechnotekuschie furci frontale. Toate aceste "blocaje" sunt "brodate" cu succes în noul model cu indicele de 638. Motocicleta are un aspect rațional și complet. Noua șa, care este de 50 mm mai largă și cu 70 mm mai lungă, este mult mai confortabilă decât înainte. Din păcate, se pot spune câteva cuvinte despre motor, în care, deși au fost colectate concluzii de succes, există deficiențe serioase. În general, astăzi în rândul motocicliștilor este considerat a fi cel mai bun motor FS-350 (CZ-350) „472-6“ model, care combină fiabilitatea și Jawa generatorului 634 12V. Motorul Java 638 este bine aranjat. Buteliile sale din aluminiu ușoare cu aripioare dezvoltate sunt destul de reci.

Echipamente electrice CZ 472 (1) Lampa principală (6 V, 35 + 35 W); 2-lampă de lumină de staționare (6 V, 4 W); Indicatoare cu 3 direcții (6 V, 15 W); 4 - o lampă de control a indicelui de întoarcere (б In, 2 W); 5 - o lampă de control a unui fascicul principal (6 V »2 W); 6 - o lampă de control pentru includerea transferului neutru (6 inci, 2 W); 7 - o lampă de control al activității generatorului (6 In, 2 Вт); 8 - o lampă de iluminare a unui vitezometru (în In, 2 W); 9 - comutatorul central; 10 - întrerupătorul releului indicelui de întoarcere; 11 - schimbarea indicelui de viraj; 12 - comutarea unei treceri - a unui fascicul principal cu butonul de includere a unui semnal sonor; 13 - semnal sonor; 14 și 16 - bujii; 15 bobine de aprindere; 17 - comutatorul de stop; 18 - comutatorul unei lămpi de control de transfer neutru; - contactul întreruptorului cilindrului drept; 20 - condensatoare.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare